Какви асоциации имате, когато споменавате авиацията? Самолет, пилот, парашут - вероятно най-популярният. Знаете ли, че ранецът с парашут спасява живота на пилотите благодарение на нашия сънародник Глеб Евгениевич Котеликов и трудния път, по който изобретателят премина, за да даде шанс на живота си на творението? Прави впечатление, че е много трудно да се спори с използването на парашут, но все пак имаше влиятелни хора, които бяха против оборудването на държавната авиация с това устройство. Обаче първо първо.
Баща на парашута
Глеб Котеликов е роден в Санкт Петербург на 18 януари 1872 година. Той се интересуваше от дизайна още от детството - в началото това бяха модели, играчки, но постепенно обикновено хоби прерасна в истинско призвание. Младият мъж получава добро образование, завършва киевското военно училище през 1894г. В края на задължителната си служба той получи длъжност на акцизен служител и замина за провинцията, но това не попречи на Котеликов да продължи да прави това, което обича - да пее, да свири на цигулка, да организира драматични клубове и дори сам да участва в постановки на спектакли. Баща му е професор по математика и висша механика, а майка му, запален любител на театъра, насажда на сина си техните хобита и умения. Най-често ги използвал в строителството, към което бил привлечен заедно с театъра. Акцизен служител - тази позиция му тежеше. През 1910 г. Глеб, по това време успешно женен в продължение на няколко години, се завръща в Санкт Петербург, където присъства на Всеруския фестивал по аеронавтика, събитията на който завърнаха целия му бъдещ живот.
Трагична предпоставка
През септември (октомври по стария стил) 1910 г. пилотът Лев Макарович Мациевич изпълнява на същия празник. В деня на трагедията той успешно изпълни няколко полета и дори успя да вози няколко влиятелни личности. Мациевич получи желанието на великия херцог Александър Михайлович, който по това време беше началник на руската авиация - казват, покажи ни, брат, нещо подобно, от последните постижения. Без да се замисля два пъти, пилотът реши да покаже максималната височина, до която самолетът може да излети, но нещо се обърка: представлението се оказа зрелищно, но зрелището беше истинско бедствие. Колата не издържа на натоварването и точно в 18:00 буквално започна да се разпада. Лев Успенски пише за това как изглежда от земята в своите "Записки на стар Петербург" - въпреки факта, чече по времето на трагедията той е бил само на 10 години, обстоятелствата на онази вечер дълго време се отпечатват в паметта на бъдещия писател:
… Една от скобите се счупи и краят на нея удари работния винт. То се разклати до ковачници; моторът беше разкъсан. "Ферман" рязко си скри носа, а пилотът, който не беше фиксиран на мястото си, падна от колата …
Промоционално видео:
… Стоях пред самата преграда и така за мен всичко се случи почти директно на фона на слънцето. Черният силует внезапно се разцепи на няколко части. Тежък двигател бързо се удари в тях, почти като светкавично бързо, размахвайки ужасно ръцете си, мастилена човешка фигура хвърли към земята … Изкривената плоскост, сгъната по пътя, падна или с „лист хартия“, или с „тирбушон“много по-бавно, и все още изостава зад него, доста по-горе, някаква неразбираема малка лепенка, въртяща се и туптяща, продължаваше да пада, дори когато всичко останало беше на земята …
… Дори не отидох до останките на самолета. Потиснат до краен предел, напълно не разбирам какво ще се случи сега и как да се държа - това беше първата смърт в живота ми! - Стоях над плитка дупка, издълбана насред влажна равнина от поле от човешко тяло, удрящо земята, докато един от възрастните, като видя лицето ми, не каза сърдито, че децата няма какво да правят тук.
Лев Мациевич е първата жертва на самолетна катастрофа на територията на Руската империя.
Думата на Котеликов
Изобретателят също беше на летището на Коменданта онзи ден и той беше поразен в самото сърце от смъртта на Мациевич. В беда той се оплака в кръг от приятели, че пилотът няма устройство, благодарение на което може да спаси живота си. Това обаче не съществуваше - и тогава Котеликов реши сам да го създаде.
По това време вместо парашут се е използвала обемна, тежка и доста ненадеждна структура, наподобяваща сгънат чадър, но поради теглото си се е използвала много рядко - почти никога. Котеликов дори не обмисляше да създаде нещо подобно: стаята му беше осеяна с чертежи и изчисления за съвсем различно устройство. Изглежда - инцидент, но именно този шанс го доведе до идеята каква трябва да бъде същността на парашута: някак, вървейки по насипа, забеляза как момичето извади нещо от чантата си, нави се в стегната топка - с порив на вятъра се обърна., превръщайки се в голям копринен шал. Защо не? Изобретателят добави към предишните идеи и тази, и следващата, според която линиите трябва да бъдат разпределени на двете ръце на пилота - тогава той ще може да контролира спускането, като коригира мястото на кацането му. Той също реши проблема с „опаковането“, като избра най-добрия вариант - раница, но не проста, но адаптирана към ситуацията, за която е създадена. След няколко опита се появи първият модел, в който спретнато сгънат парашут лежеше на специални рафтове, оборудвани с пружини. На капака на раницата има капаче, от ключалката има шнур с пръстен. Според идеята на инженера, ако е необходимо, беше достатъчно само да дръпнете пръстена, за да отворите капака, а след това пружините и вятърът ще си свършат работата - първият ще натисне сгънатия парашут и линии, а вторият ще му помогне да се превърне в пълноценен издръжлив балдахин, който ще даде шанс на авиатора да се спаси …в който спретнато сгънат парашут лежеше на специални рафтове, оборудвани с пружини. На капака на раницата има капаче, от ключалката - шнур с пръстен. Според идеята на инженера, ако е необходимо, беше достатъчно само да дръпнете пръстена, за да отворите капака, а след това пружините и вятърът ще си свършат работата - първият ще натисне сгънатия парашут и линии, а вторият ще му помогне да се превърне в пълноценен издръжлив балдахин, който ще даде шанс на авиатора да се спаси …в който спретнато сгънат парашут лежеше на специални рафтове, оборудвани с пружини. На капака на раницата има капаче, от ключалката - шнур с пръстен. Според идеята на инженера, ако е необходимо, беше достатъчно само да дръпнете пръстена, за да отворите капака, а след това пружините и вятърът ще си свършат работата - първият ще натисне сгънатия парашут и линии, а вторият ще му помогне да се превърне в пълноценен издръжлив балдахин, който ще даде шанс на авиатора да се спаси …а вторият ще му помогне да се превърне в пълноценен издръжлив балдахин, който ще даде шанс на авиатора да избяга.а вторият ще му помогне да се превърне в пълноценен издръжлив балдахин, който ще даде шанс на авиатора да избяга.
На 27 октомври 1911 г. Котеликов получава привилегия № 5010 за спасителен пакет за авиатори с автоматично изхвърлен парашут. Друг опит е направен във Франция през март 1912 г. (патент № 438 612). Какво предложи изобретателят?
Той създава парашута PK-1 („руски, Котеликова, първи модел“) за по-малко от година, а през юни 1912 г. провежда успешни тестове в близост до село Сализи, сега преименувано на Котеликово. Първият „тест“обаче беше извършен с участието на автомобил: парашутът, завързан за куките за теглене, се справи отлично. Колата беше ускорена до максимална скорост и Котеликов дръпна пръстена. Изобретението не разочарова: моментално отвореният купол принуди колата не само да спре, но дори и да спре, поради внезапно спиране. На четвъртия ден парашутът е тестван вече в лагера на аеронавигационното училище, разположен приблизително в същия район. Този път вместо кола участва 80-килограмов манекен, оборудван с парашут: тестерите опитаха няколко височини, когато го изхвърлиха от балона, т.е.и всеки път парашутът блестящо се справяше със задачата.
Идеален, нали? Ако устройството перфектно изпълнява функцията си, защо да не го въведете в употреба, защо да не настроите производство и да спасите живота на пилот в беда? Без значение как е. Главната инженерна дирекция на руската армия не приема изобретението на Котеликов - великият херцог се съмнява в ползите му, мотивирайки отказа си със следните думи:
Парашутите в авиацията като цяло са вредно нещо, тъй като пилотите при най-малката опасност ги заплашват от противника, ще бягат с парашути, оставяйки самолети да загинат. Колите са по-скъпи от хората. Внасяме автомобили от чужбина, така че те трябва да бъдат защитени. И ще се намерят хора, не едни и същи, толкова различни!
Фразата точно достигна до наши дни, защото именно тя стана резолюцията на Александър Михайлович по искането на Котеликов да въведе парашути в задължителната летателна техника. Какво е чувството? И това въпреки факта, че на всички тестове са присъствали както зрители, така и представители на пресата, които също са упражнявали (поне опитен) натиск върху силите, които са, настоявайки за необходимостта от използване на парашути.
Какво прави Котеликов? През същата зима, с помощта на търговска фирма, той излага децата си да участва в състезание, което се проведе в Париж и Руан. Демонстративно изпълнение беше скокът на Владимир Оссовски от 60-метровата маркировка на моста над Сена. И този път законът на подлостта заобиколи Котеликов: студент от консерваторията в Санкт Петербург пред изумената публика плавно се плъзна от моста, жив и здрав, противно на фразите на злобните критици, те казват, че в момента на отваряне на парашута пилотът ще откъсне ръцете му и ако той не му откъсне ръцете, а след това ръцете му, а след това ръцете му, тогава ръцете му -това, при сблъсък със земята - по всякакъв начин. Това беше триумф - изобретението беше признато. А какво ще кажете за родината? Родината си спомни Котеликов и неговото творение едва през Първата световна война.
След като завърши киевското военно училище и служба, Котеликов беше в чин лейтенант. В началото на войната той е изпратен в автомобилните звена, но в крайна сметка все пак се занимава с бизнеса си: взето е решение да доставят екипажите на многомоторни самолети RK-1, а техният конструктор участва пряко в създаването на необходимия брой парашути. Котеликов не се спира на RK-1: през 1923 г. е създаден RK-2, последван от RK-3, вече с мек ранец. Имаше и други модели, не по-малко успешни, но по-малко търсещи, като товарен товар RK-4, способен да сваля до 300 кг.
През 1926 г. изобретателят дари колекцията си на съветското правителство.
Той срещна първата блокадна зима в Ленинград, след което беше евакуиран. Глеб Евгениевич умира в Москва на 22 ноември 1944 г. Гробът на дизайнера на гробището в Новодевичи е място, където много парашутисти идват, за да отдадат почит на паметта му, и завързват панделка на клона на близкото дърво, за да затегнат парашутите. Късмет.