Всеки метрополис със солидна история, освен видимата част, има и невидим, подземен. В Москва има и Метро-2, всички данни за които са покрити с воал на секретност.
Тайната "understudy" се различава от главното метро по своята пустота, размер, по-голяма дълбочина и строга украса. Как иначе? Метро-2 не трябва да решава транспортни проблеми, а да подслони ръководството и военното командване на страната в случай на ядрен конфликт или да улесни евакуацията им на безопасно място. Това също предполага способността да се прехвърлят войски под земята заедно с техника, ако военните действия се разгърнат директно на територията на столицата.
Без гланц и без мрамор
Линиите на тайното метро бяха положени на дълбочина от 50 до 250 метра, което се обяснява с последователността на изграждането на тези комуникации: първо те започнаха да полагат обикновено метро, а едва след това част от техническите тунели започнаха да се използват за нуждите на новото метро.
Ако първото московско метро в страната също играеше роля на своеобразна предна фасада на страната, то нейното тайно подценяване е пригодено за спешни случаи. Електрическите локомотиви тук са прости, но надеждни и могат да се захранват не само от контактната мрежа, но и от батерии. Гарите не са украсени с мрамор, но са обикновени платформи. Релсите са вградени в бетон, така че, ако е необходимо, превозните средства също могат да се движат през тунелите. Няма контактни релси.
Трудно е да се преценят размерите на Метро-2, очевидно, говорим за четири основни линии, дължината на най-голямата от тях - Чеховской - надвишава 60 километра.
В съвременния си вид тези подземни комуникации свързват комплекса Кремъл с някои обекти на Арбат и сградата на Министерството на външните работи в района на Смоленската насип. По-нататък те се простират към парк „Победа“и бившата сталинска дача „Ближняя“в Кунцево.
Промоционално видео:
Звезда за Андропов
Казват, че за Метро-2 отговарят два отдела - службата за специални обекти на Главната дирекция за специални програми на президента (възникнала на базата на бившата 15-та главна дирекция на КГБ на СССР) и 9-та централна дирекция на Министерството на отбраната. Това е разбираемо: част от подземния град е фокусирана върху изпълнението на военни задачи, а част - върху осигуряването на сигурността на висшето ръководство.
Създаването на Метро-2 започва по време на Великата отечествена война. По време на нацистката бомбардировка на Москва на гара Кировская, Сталин беше оборудван с бомбоубежище с кабинет, комуникационен център, стая за членове на Политбюро и пр. Обикновените влакове не спираха на гарата, платформата беше отделена от коловозите от шперплатова стена. Това не отговаря на защитата на лидера, по нейно настояване започва изграждането на специална подземна линия от Кремъл до дача Ближняя, която е завършена едва в началото на 50-те години.
Заплахата от ядрена война даде тласък за изграждането на нови линии. Съдейки по различни източници на информация (между другото, официално не се опровергава), един от тях е т.нар. Совминовская - започва от Дома на правителството (бившата сграда на Министерския съвет на РСФСР) и по възможност (но не е задължително) е свързана с клон Кунцевская. Частично минавайки под авеню Кутузовски, след това преминава през жп гара Киевски, където се намира бункерът за комуникации. Една от гарите вероятно се намира под хотел "Украйна". По-нататък, минавайки под брега на Бережковская и улица Мосфилмовская, линията завършва в района на специалното депо за превозни средства на Федералната служба за сигурност.
Има версии, че през октомври 1993 г. част от защитниците на Белия дом го напуснаха именно чрез подземни комуникации (но дали Метро-2 е голям въпрос).
Линията Совминовская е завършена до лятото на 1974г. На Леонид Брежнев беше показан правителствен бункер, апартаменти до 180 квадратни метра за всеки член на Централния комитет с офис, стая за отдих, трапезария и баня. Може би в резултат на това посещение председателят на КГБ Юрий Андропов, който ръководеше работата, беше награден със звездата на Героя на социалистическия труд. Въпреки че официалната формулировка звучеше по-неясно: „за големи услуги на Комунистическата партия и съветската държава и във връзка с шестдесетте годишнина от неговото рождение“.
Входът към "подземния свят"
От останалите линии и разклонения си струва да се подчертае зоната, започваща под Раменкам, където има депо, бензиностанция и бункер за местните жители. Според бившия кмет на Москва Гавриил Попов тази строго секретна линия води до сградата на Централния комитет на Комунистическата партия на Съветския съюз, а след това до правителственото летище Внуково-2 и именно през нея членовете на GKChP са евакуирани през август 1991 г.
В Раменки, на дълбочина 180-200 метра, се намира и най-големият подземен бункер в Москва, проектиран за 15 хиляди души и свързан с тунели с други обекти.
Американски журналист пише през 1992 г.: резервите за този подземен град ще продължат 30 години.
За да се свържат централните райони с комплекса Раменское, има още 25-километрова линия, простираща се от Генералния щаб до НИБО "Наука". Копачи, които се приближиха до него от обичайното метро, се натъкнаха на двойни порти и споделиха своите впечатления: „Тук е тъмно (между портите) до 1 ч. Сутринта, въпреки че на много втората порта са инсталирани две много прашни прожектори, а лампите работят по тавана. Една прожекторна светлина е свързана към работещата осветителна мрежа … Пространството между релсите е заето от укрепваща мрежа с два люка (с брави). Пред втората порта има дренажна решетка …”.
И през 1996 г., на базата на бившия резервен команден пост на върховния главнокомандващ Сталин, в Измайлово е открит филиал на Музея на въоръжените сили. Според авторите на експозицията съоръжението е свързано с Кремъл по 17-километров подземен път. Но все още е погрешно да приписваме този елемент на Metro-2.
Всъщност не е възможно да стигнете до Метро-2 от която и да е обикновена метростанция, които също са били построени първоначално и като бомбени убежища. И изобщо не е факт, че коридорът, който копачът нарича като таен, не е технически тунел на обикновен метро.
Въз основа на информация от печата на перестройката и доклади от собственото му разузнаване, през 1991 г. Министерството на отбраната на САЩ публикува доклад „Военни сили в преход“с приложена схема на Метро-2, което, разбира се, не е крайна истина. А самият термин "Метро-2" се появява едва през 1992 г., когато са публикувани глави от романа "Ад" на Владимир Гоник, който се провежда в подземни московски бункери.
Тогава, в пика на интерес към тази тема, измеренията на Метро-2 в журналистическите публикации започнаха да придобиват омирови измерения: смяташе се, че те отиват далеч в предградията.
Подземният град пази своите тайни добре. Бившият ръководител на московското метро Дмитрий Гаев, попитан: "Има ли Метро-2?" отговори кратко: "Бих се изненадал, ако не съществуваше."
Правителствата обичат дълбочината
Вашингтон, окръг Колумбия, сградите на Капитолия са свързани с трилинейна система на правителството на метрото и посетителите могат да се движат по нея само с един от служителите. В Пекин, като подземни убежища за висшето ръководство, както и за осигуряване на военни комуникации, три станции, т.нар. "Lines-1". Тяхното съществуване не е класифицирано. А в столицата на КНДР, Пхенян, на дълбочина около 300 метра има тайни тунели за евакуация на висши лидери в случай на извънредни ситуации.
Списание: Тайните на СССР № 1 / С, Дмитрий Митюрин