Историята на пилотираните космически полети се връща повече от половин век. В новините и телевизионните предавания ни се разказва за подготовката за полети, самите изстрелвания и научните космически програми. И винаги говорят малко и пестеливо за това кой първо се среща с космическите кораби на земята.
В същото време много често животът на космонавтите зависи от техните професионални и оперативни действия. Радостта от връщането на земята от рисковано пътешествие може да бъде помрачена от не по-малко изпитания, отколкото в самото пространство, и необходимостта да се борим за живот. Веднага намерете космонавтите, които са кацнали, осигурете им техническа помощ и морална подкрепа и ги доставете до местата, където ще работят специалисти с тях - това са задачите на хеликоптерния полк, който в началото на космическата ера е бил базиран в град Троицк, Челябинска област. Днес една ескадрила от търсачки за космически кораби се е настанила там, в Челябинска област, в град Южно-Уралск, други две са разположени в Каменск-Уралски, област Свердловск.
Как работят пилотите на хеликоптери, които отговарят на космически кораби? 5-6 дни преди пристигането на космонавтите екипажите на 12 хеликоптера се изпращат в Казахстан до възможното им място за кацане: Аркалик, Караганда или Джезказган. Частта за търсене на хеликоптер е въоръжена с два модела: Ми-8 са ангажирани в търсенето на десантния кораб и доставката на специалисти до него, а 20-тонният Ми-26 транспортира тежко оборудване, необходимо за спасителни операции. Той може да повдигне товар, съпоставим със собственото му тегло. Този модел се използва за транспортиране на цистерни за гориво, мотоциклети и други големи съоръжения.
24 часа преди разделянето на спускащото се превозно средство хеликоптери патрулират по целия прогнозен път на движението на кораба. Центърът за управление на полета контролира полета, докато не навлезе в атмосферата, след това навигаторите поемат контрола върху спускащото се превозно средство. Те определят координатите на мястото за кацане. Но колкото и внимателно да са били изчислени предварително, корабът може да кацне в радиус от 500 километра от предвидената точка. Когато космическият апарат се приближава до Земята на разстояние от 6000 метра, се установява комуникация с астронавтите. Ако времето е наред, вече се вижда парашут на кота около 3000 метра, а хеликоптерите спокойно и доста предварително излитат. Всички етапи на среща и придружаване на кораба непрекъснато се подобряват. Упражненията, които практикуват всички техники за търсене, обикновено се провеждат в авиобаза Uprun в квартал Uvelsky в Челябинска област.
В руската космическа програма почти всичко е изключително. Търсенето и спасяването на цял терен, създадено през 70-те години, все още няма аналози. Благодарение на синия цвят и стрелата на крана сред спасителите, той получи романтичното име „Синя птица“. Тази машина е в състояние да извади капсула на космически кораб от всякакви тежки терени и от най-недостъпната зона. Автомобилът може да побере трима космонавти, екипажът на превозно средство за цял терен и има места за лекари.
Мисиите за търсене на космически кораб имат множество увлекателни истории, достойни за цветни статии и пълни с екшън игрални филми!
Историята на екипажа "Союз-23" ще остане в паметта на спасителите и космонавтите като най-рисковата и изключителна история. Корабът е пилотиран от Вячеслав Зудов и Валери Рождественски. Корабът кацна на 16 октомври 1976 г. Това обаче може условно да се нарече кацане. Той падна през нощта в соленото езеро Тенгиз в Казахстан. Езерцето беше покрито със смесица от снег и лед. Местните го наричат суга. Беше невъзможно спасителните превозни средства да се движат по такава повърхност! Не беше възможно да се използват и хеликоптери: ситуацията се усложняваше от тъмното, облачно и мъгливо време. Въпреки това екипажът на един хеликоптер успя да кацне на брега, а командирът му Николай Чернавски успя да стигне до капсулата, увиснала на повърхността на езерото, на гумена лодка. Той подкрепяше космонавтите вътре, не само морално. Никола трябваше да освободи вентилационните отвори от натрупания в тях лед. По този начин той спаси космическия екипаж от недостиг на въздух.
Друго запомнящо се кацане се случи през 1999 г. с ТМ-29 „Союз“, който беше пилотиран от международен екипаж, състоящ се от командира Виктор Афанасьев, летателния инженер Жан-Пиер Хигнерес и изследователския космонавт Сергей Авдеев. При кацане в района на град Аркалик космическият кораб се запали, защото при преминаване през плътни слоеве на атмосферата външната му обвивка стана много гореща и капсулата запали суха трева. Имаше опасност от отравяне на космонавтите с продукти от изгарянето, след което издирвателно-спасителна бригада бързо заработи.
Промоционално видео:
Не по-малко драматичен епизод е кацането на космическия кораб „Союз ТМА-11“на 19 април 2008 г. Той беше пилотиран и от международен екипаж, състоящ се от командира Юрий Маленченко и две жени: астронавтът на НАСА Пеги Уитсън и първата жена космонавт в Южна Корея Лий Йънг. Космическият кораб се връщаше от МКС и в долната атмосфера се движеше в режим на неконтролирано спускане. В резултат на това тя не достигна точката на кацане от 425 км и при липса на спасители космонавтите сами излязоха от кораба и потушиха пожара, който избухна по време на кацането.
Историята за кацането на екипажа, състояща се от Алексей Леонов и Павел Беляев, станала епизод на руския филмов хит „Време на първия“, изисква реалната картина на спасението да бъде възстановена. Според навигатора Владимир Хомколов, който служи в хеликоптер полк в Южен Урал и участва в спасителната операция, капсулата с космонавтите наистина кацна в пермската тайга, а не в района на Курган, както е планирано. Но мястото за кацане беше намерено в рамките на няколко часа. Основната трудност беше бързото осигуряване на космонавтите с топли дрехи, храна и извеждането им от тайгата. Първите, които ги срещнаха на място, бяха лесовъдите, изпратени от командването. Те помогнаха да запалят огън, да поддържат топло и да доставят храна. Топлите полетни костюми бяха хвърлени от самолета за астронавтите и термос с заветния борш полетя към тях от небето,които завоевателите от космоса ужасно са пропуснали. И няма значение, че термосът влезе в пънчето и половината от съдържанието се разля. Обаче да стоплиш и нахраниш астронавтите беше половината битка! Основният проблем беше как да ги измъкнем! Имаше идея да ги прехвърлим през въздуха вътре в капсулата на космическия кораб, като го прикрепих с кабел към хеликоптера. Но тази идея беше изоставена поради риска от сблъсък с дървета. В крайна сметка Леонов и Беляев напуснаха мястото за кацане на ски заедно с изпратените до тях лесовъди. Ски писта с дължина 3 км беше управлявана от местните жители специално по този повод и лесовъдите отсекли голям парцел, необходим за кацане на хеликоптер, който извади космическите герои от Пермската тайга на 21 март 1965 г. Обаче да стоплиш и нахраниш астронавтите беше половината битка! Основният проблем беше как да ги измъкнем! Имаше идея да ги прехвърлим през въздуха вътре в капсулата на космическия кораб, като го прикрепих с кабел към хеликоптера. Но тази идея беше изоставена поради риска от сблъсък с дървета. В крайна сметка Леонов и Беляев напуснаха мястото за кацане на ски заедно с изпратените до тях лесовъди. Ски писта с дължина 3 км се управляваше от местните жители специално по този повод и лесовъдите отсекли голям парцел, необходим за кацане на хеликоптер, който отнел героите от Космоса от пермската тайга на 21 март 1965 г. Обаче да стоплиш и нахраниш астронавтите беше половината битка! Основният проблем беше как да ги измъкнем! Имаше идея да ги прехвърлим през въздуха вътре в капсулата на космическия кораб, като го прикрепих с кабел към хеликоптера. Но тази идея беше изоставена поради риска от сблъсък с дървета. В крайна сметка Леонов и Беляев напуснаха мястото за кацане на ски заедно с изпратените до тях лесовъди. Ски писта с дължина 3 км се управляваше от местните жители специално по този повод и лесовъдите отсекли голям парцел, необходим за кацане на хеликоптер, който отнел героите от Космоса от пермската тайга на 21 март 1965 г. Но тази идея беше изоставена поради риска от сблъсък с дървета. В крайна сметка Леонов и Беляев напуснаха мястото за кацане на ски заедно с изпратените до тях лесовъди. Ски писта с дължина 3 км се управляваше от местните жители специално по този повод и лесовъдите отсекли голям парцел, необходим за кацане на хеликоптер, който отнел героите от Космоса от пермската тайга на 21 март 1965 г. Но тази идея беше изоставена поради риска от сблъсък с дървета. В крайна сметка Леонов и Беляев напуснаха мястото за кацане на ски заедно с изпратените до тях лесовъди. Ски писта с дължина 3 км се управляваше от местните жители специално по този повод и лесовъдите отсекли голям парцел, необходим за кацане на хеликоптер, който отнел героите от Космоса от пермската тайга на 21 март 1965 г.
Що се отнася до кораба, неговата евакуация е ръководена от командира на ескадрилата, подполковник Кобзар. Двутонният балон беше прикрепен към хеликоптер Ми-6 с 40-метров кабел и вдигнат във въздуха. Целият квартал наблюдаваше уникалната операция. Хората, най-вероятно, всъщност не разбираха, че са били свидетели на приключването на извънредна космическа операция.
Елена Пустигина
