Скандалният Майкъл Морела, автор на редица сензационни публикации по темата за извънземните, започна нова кампания за обучение на масите, публикувайки статия, според която хиляди НЛО, регистрирани всяка година от различни наблюдатели, могат да разсеят пилота и да поставят самолета и неговите пътници в сериозна опасност.
Но малките зелени мъже са толкова страшни, колкото ги рисува този господин? Ние знаем точно кога хората започнаха да забелязват НЛО. Това е 1942-1944 г. и е причинено, най-вероятно, от увеличената продължителност на престоя на представители на вида Homo sapiens във въздуха.
Първоначално британски, а след това немски, японски и американски пилоти - особено нощни светлини - започнаха масово да виждат огнени топки, сфери и други предмети, които ги преследваха в европейския театър на военните операции, като винаги държаха на малко разстояние, и в Тихоокеанския театър на операциите и над индийския океанът, напротив, остана на мястото си.
Независимо какво мислите за естеството на НЛО, трябва да се признае, че не можете да подозирате, че става въпрос за нервността на пилотите. Да, те са склонни да правят грешки, да, съветските, да речем, ВВС, подобно на германските, от години съобщават, че са срещали такива вражески самолети във въздуха, които никога не са били на фронта и т.н. Да, никъде не лъжат толкова много, колкото във войната и лова. И все пак е съмнително, че японците, британците и германците изведнъж се заговориха с американски пилоти и започнаха да говорят за едно и също измислено явление.
Броят на тези съобщения през онези години, както и в първите следвоенни години, е огромен. Някои от тях споменаха заплахата, която огнени топки представляват за пилотите. Противно на г-н Морела обаче не е регистриран нито един случай на атака или отрицателно влияние на НЛО върху полетите. Това е до 7 януари 1948 г., преди събитията в Кентъки. Когато четирима изтребители P-51D Mustang от 165-та ескадрила, в отговор на сигнал, получен от бдителното население, които се плашеха от голям предмет, блестящ метал и висящ във въздуха, започнаха да преследват обекта. Двама (третият имаше малко гориво) на надморска височина от 6 км се приближиха до него и успяха да видят; четвъртият, Томас Ф. Мантел, командирът на полета, реши, че има нужда от повече от всеки друг … Преди връзката с него да бъде прекъсната в 15:15 (местно време), той каза:
„Ще се приближа, за да видя по-добре. Той е точно пред мен и все още лети два пъти по-бавно от мен … Това нещо изглежда метално и с огромни размери. Сега тя набира височина и върви със същата скорост като мен … Тоест, 360 мили в час. Ще се изкача на 20 000 фута и ако не успея да се приближа, ще спра да гоня. “След няколко часа бяха намерени останките на самолета и тялото на пилота.
Официалното обяснение на случилото се - внезапното изстрелване на експерименталния балон Skyhook, предприето от ВМС на САЩ - би удовлетворило всички, ако не и тези думи за скоростта на полета с изкачване, равно на 360 мили в час (576 км / ч, 160 м / с). Няма толкова много балони, които летят в небето със скоростта на изтребител.
На теория пилотът на Мустанг, от друга страна, трябва лесно да изрязва кръгове около обект, който няма собствен двигател. Тези, които наблюдават подобен (вероятно същият) обект в Охайо в същите дни, отбелязват, че той може рязко да се спусне почти до земята и след това рязко да се изкачи отново.
Промоционално видео:
Демонстрираната в Охайо хоризонтална скорост на полет, достигаща 800 км / ч, изглежда твърде забележително постижение за балон. Но дали НЛО е виновен за инцидента е голям въпрос. Мустангските пилоти служиха "според стандартите в мирно време", така че само един от четиримата имаше кислородна маска и дори това беше малко полезно, тъй като в цилиндъра почти нямаше кислород. След изкачването до около 7,6 км Мантел загуби съзнание и падна - поне на негово място всеки би се справил без резервоар с кислород.
Именно тази история постави основата на безкрайните разговори на гражданите за летящи чинии и чинийки, които не са престанали и до днес. Вътрешната история на ужасите на военните пилоти стана въпрос на обществено притеснение: НЛО свалят самолети! Веднага започнаха да се появяват подробности за Омир, че часовникът на пилота спря в 15:10 (всъщност в 15:18), а самолетът се твърди, че се е разбил в 15:45 (точното време на падането му не е известно) и дори са открити свидетели, които са видели как избухна във въздуха. Ясно е, че тук вината на „извънземния“беше „доказана“в най-кратки срокове. Да не обвиняваме всичко в небрежността на пилота … Оттогава има много истории, но ще се съсредоточим само върху две. Обърнете внимание, че във всички останали случаи никога преди нито една авария не са били записани пилотните преговори със земята (или между пилотите), в които са споменати НЛО.
Въпреки това, ентусиастите често са склонни към невинни шеги, като тази, към която г-н Морела се позовава по някаква причина, настоявайки за наличието на опасни "чинии": Уви и о: в случая с "Фениксовите светлини", ние говорим за трика на гадатели, които вързаха ръкавици до балони с хелий И какво искаш, постмодерната ера … Но имаше случаи и по-сериозни. Освен това онези, които веднъж завинаги успяват да сложат край на дискусията дали НЛО могат да разсеят пилотите. Това е инцидентът с полета на Japan Airlines, известен като JAL 1628.
По онова време Boeing 747, който за щастие беше товарен самолет, се сблъска с три (!) НЛО. Първоначално, в 18:15 часа по Аляска, екипажът ги засече на радари. Тогава той поиска наземни служби, но те казаха, че в района не трябва да има самолети. Скоро пълният екипаж видя два НЛО, на около 1,5 км.
За разлика от повечето предишни случаи, наблюденията бяха дълги, почти час. На другия ден всички вестници се втурнаха да обясняват инцидента с балони. От доклада на военнослужещия (по-долу): "Хоризонталната скорост на полета на обекта беше над 800 км / ч." Аеронавигационните светлини на обектите, включително мигащите (или какво видя екипажът под командването на Кенджу Терагучи?), Изглеждаха бели и жълти. Обектите изглеждаха твърде големи за самолет, нещо като самолетоносач по размери. Наземните служби посъветваха да направят пълен кръг, пилотите се подчиниха.
В този случай НЛО според екипажа изчезна. Всъщност обаче радарът на най-близката военна база ги записа зад самолета. С други думи, по време на маневрата си НЛО промени мястото, присъединявайки се към опашката на колата. По времето, когато наземните работници успяха да изпратят друг самолет в района, обектите бяха изчезнали. Какво се случи след това, всеки лесно може да се досети за себе си. Историята беше обявена за измислица или халюцинация на пилотите. Да, всички наведнъж. След инцидента капитанът, който го съобщи, настоя за истинността на показанията, беше отстранен от полети и т.н. Е, военният радар уж улови „радарната сянка на самолета“, не повече, не по-малко.
Предпочитаха да забравят за показанията на бордовия радар на товарен самолет, който регистрира предмети в продължение на почти час: Какви са изводите? Тези два случая са най-реалните (от документираните) взаимодействия на човешки самолети с НЛО. Първият завърши зле, вторият - добре, и това изглежда няма много общо със самите НЛО: сдържаността на командира на втория самолет му помогна да маневрира близо до обекти без никакви проблеми, макар че тяхната „изключително ярка светлина и заслепи очите“. И пилотът на изтребителя почина заради собствената си небрежност …
Изглежда, че ако НЛО могат да отвлекат вниманието на пилота, тогава няма да работи за обвиняването им в създаването на аварийна ситуация. Не, дори и така: летателните произшествия винаги са имали и ще имат човешкия фактор като основна причина, без значение дали става въпрос за пилоти, грешки в диспечерските служби или пропуски на подготовката на самолета на земята. Не е необходимо да обвиняваме уж чуждото огледало; човек успешно се справя сам с всичките си произшествия, независимо колко автори като Майкъл Морела пишат там!