Символ на величието на нацистка Германия, гигантският дирижабъл LZ-129, наречен "Небесен Титаник", експлодиран през 1937 г., докато акостира във военноморската база на САЩ в Ню Джърси. На борда имаше 97 пътници и членове на екипажа, от които 36 души загинаха. Според последната информация причината за експлозията е терористичен акт.
Лято 1900 г. - Германският генерал Фердинанд фон Цепелин представи на обществеността дирижиран от него дирижабъл - управляван с рул и задвижван от балон, задвижван с витло, който е с метална рамка, покрита с плат. Първият експеримент беше неуспешен - прелетявайки 32 км за 18 минути, "твърдият" дирижабъл на Zeppelin попадна в буря и се разби. След 5 години се роди модифицирана версия на „дирижабъла“, която успешно премина всички тестове. Въпреки факта, че скоро той също катастрофира по време на кацането, строителството на дирижабъл започва бързо да се развива в Европа и САЩ и всички устройства от този дизайн от онова време започват да се наричат "зепелини".
Огромната популярност на дирижаблите беше осигурена от рекордната товароносимост и високата скорост на движение през въздуха. Цепелини успешно се използват във военните дела, а през 1909 г. вече е създадена първата в света компания за превоз на пътници, немски въздушни кораби. 1917 г., март - по времето на смъртта на своя основател, фирмата на Фердинанд Цепелин е построила над 100 контролирани балона, два от които - Граф Цепелин и Хинденбург - завинаги влезли в историята на световната аеронавтика. Първият е широко известен с това, че е успял да превози повече от 13 000 пътници за почти десетилетие на експлоатация, а вторият е последният балон, който извършва редовни полети с хора на борда.
Дирижабълът Hindenburg, регистрационен номер LZ-129, е построен от Deutsche Zeppelin-Reederei през 1936 г. Името на покойния президент на Германия е дадено на дирижабъла по лична заповед на Адолф Хитлер. Според него най-големият и скъп самолет от онези времена е трябвало да символизира прераждането на Третия райх, представляват неопровержимо доказателство за превъзходството на арийската раса.
Размерът на новия дирижабъл не отстъпваше на скандалния Титаник. Алуминиевото тяло на въздушното чудовище с дължина 248 метра и диаметър повече от 40 метра беше разделено на 16 отделения, които съдържаха камери, пълни с експлозивен водород. Общият обем на газа беше 212 000 м3. Четири дизелови двигателя с обем 1050 литра всеки бяха окачени от дъното на рамката на Zeppelin. от. и кабинков лифт с кабина, купе и багажник. При пълно снабдяване с гориво дирижабълът „Хинденбург“може да превозва 50 пътници с багаж и 12 тона друг товар на разстояние от 15 000 км при максимална скорост от 135 км / ч.
На втория етаж на кабинковия кабин на дирижабъла (горна палуба) имаше 26 двойни каюти, бар, всекидневна със специално проектирано леко пиано и кабаретна сцена, както и просторна бална зала и огромна библиотека. Покрай страни се разхождаха галерии с огромни наклонени прозорци. На долната палуба имаше кухня, асансьор и сервизни помещения.
Флаерът каза: „Голямо внимание се обръща на комфорта на пътниците, които разполагат с голям салон, който служи и като ресторант, удобни спални кабини, оборудвани с бутони за обаждания със стюарди, перални и модерна електрическа кухня“. Освен това дирижабълът беше оборудван с най-модерните навигационни инструменти и оборудване. Стриктно се спазват мерките за пожарна безопасност. По-специално екипажът е бил облечен в антистатични връхни дрехи и обувки с подметка от коноп, а пътниците са били длъжни да предадат кибрит, запалки и фенерчета преди да се качат на борда.
След като успя само да слезе от запасите на корабостроителницата Фридрихсхафен, дирижабълът „Хинденбург“веднага постави световен рекорд по скорост, като направи полет над Северния Атлантически океан за 43 часа.
Промоционално видео:
През същата 1936 г. той извърши десет полета до американския континент (с астрономическа цена на билета над 800 долара), а през следващата година бяха планирани още 18. В книгата „Хинденбург - една илюстрирана история“беше казано: беше почти мистичен. Където и да се появи, навсякъде той правеше сензация. Трябва да се отбележи, че това беше най-известният от всички дирижабли, съществували някога."
Късно вечерта на 3 май 1937 г. дирижабълът „Хинденбург“отвори навигация, излетя от Франкфурт на Майн и се отправи към бреговете на Новия свят. На борда присъства един от директорите на Deutsche Zeppelin-Reederei Ернст Лейман, който реши да лети като част от екипажа, след като стана известно за предстоящия саботаж на дирижабъла. Лейман беше информиран за това в Гестапо и беше показано съответно предупреждение за денонсиране.
"В тази ситуация трябва да бъда с моите момчета", обяви инженерът си решението и никой не можеше да го убеди да се въздържи от полета. В навечерието бяха взети необходимите мерки за сигурност - беше събрана информация за всички пътници, установено е скрито наблюдение на подозрителните. Капитанът на дирижабъла е назначен за опитен пилот Макс Прус, който е имал бойната подготовка на Първата световна война.
Полетът през океана премина без инциденти и след три дни незабравимо пътешествие, пътниците на дирижабъла „Хинденбург“бяха над Манхатън. От отворените прозорци на стаята за наблюдение те поздравиха репортери и фотографи, които ги посрещнаха на върха на най-високата сграда в света - 102-етажната Емпайър Стейт Билдинг. Към вечерта на 6 май 1937 г. дирижабълът пристига безопасно във военноморската база Lakehurst, Ню Джърси, крайната дестинация на полета, но поради настъпването на гръмотевична буря е принуден да тръгне към Атлантик Сити. Час и половина по-късно, след като изчака лошото време, Макс Прус отново се отправи към базата, защото в полунощ на същия ден трябваше да се върне.
На летището забавеният дирижабъл бе посрещнат от над 1000 души - роднини, репортери, оператори, персонал на авиобазата. Под звуците на поход на бравура цепелинът направи дъга, за да постави носа на вятъра, след това двигателите заработиха на заден ход и сребърна пура с черна свастика на огромна опашка бавно се приближи до 60-метровата кей-кула.
В 19.25 ч. От швартовите линии за кацане на гондола цепелин полетя на земята. Радиоприемниците в цялата страна излъчват репортаж на известния американски журналист Хърбърт Морисън: „Въжетата вече са спуснати и се държат от хора на полето. Задните мотори продължават да работят и задържат дирижабъла, така че … Боже, той пламва! Ужасно е! Пламъците се издигнаха на 500 фута в небето … "Пред очите на ужасените очевидци дирижабълът на Хинденбург бързо се превърна в факел - огънят непрекъснато се подаваше от огромни отделения, които бяха пълни с водород. Когато всичко мина по-късно, Морисън продължи: „Никога не съм виждал нещо по-страшно. Това е най-страшното бедствие в света! Всички пътници бяха убити! Не мога да повярвам!"
Няколко секунди след началото на огъня, дирижабълът вдигна носа си и удари земята в кърмата. Това даде възможност на няколко пътници, застанали в коридора на кабинковия лифт, да изскочат през прозорците от 5-метрова височина и по този начин да останат живи. Командирът на дирижабъла „Хинденбург“Макс Прус и членовете на екипажа, които бяха в кулата за контингент, изгоряха до смърт на работните си места. Други пътници моментално умряха от задушаване, тъй като кислородът веднага се абсорбира от горящия водород.
За 32 секунди, докато огънят продължи, пламъците напълно унищожиха дирижабъла, оставяйки усукания си железен скелет на земята. И само свастиката почерня на чудо оцелялата опашна единица … Резултатът от бедствието беше ужасен. От 36 пътници, които са били на борда на кораба същата вечер, 13 са били изгорени, катастрофирани или умрели от рани и изгаряния. От 61 члена на екипажа 22 души загинаха (включително директорът на производителя на дирижабъла Е. Лейман почина от изгаряния). Един от техниците от аеродромната служба на Lakehurst също беше убит.
Разследването, което веднага започна в Америка, продължи около година, но не доведе до нищо. Агентите на ФБР са разработили много версии: от саботаж на борда на кораб до удар на мълния в док кулата. С цялата сериозност полицията разпита местен фермер, когото бездействащите репортери направиха основния виновник в експлозията във военноморската база. Причината за обвинението беше статия във вестника, в която се казваше, че стопанинът е изстрелял пистолет при акостирания дирижабъл, тъй като поради рева на двигатели на самолети, пилетата са спрели да снасят в бараката му …
Най-вероятната причина за катастрофата е била възпламеняването на газ с оксихидроген (той се е образувал поради изтичане на водород), възникнал от изхвърляне на статично електричество, натрупано в резултат на гръмотевична буря, преминала предния ден. В крайна сметка случаят с катастрофата на дирижабъл „Хинденбург“бе закрит и извършителите така и не бяха открити.
Германските специални служби проведоха собствено разследване на бедствието, след като получиха лична заповед от Хитлер. Гестапо се оказа по-професионален от задграничните си колеги. В резултат на издирвателните дейности се установи, че „символът на Третия райх“е унищожен от „адска машина“, инсталирана от един от членовете на екипажа. Часовницата трябваше да работи, след като пътниците и екипажът напуснаха дирижабъла, но експлозията гръмна по-рано …
Тъй като подобно заключение на анкетната комисия дискредитира националсоциалистическата идея, истинската причина за смъртта на кораба беше скрита от световната общност. Детективите получиха най-строгите инструкции от министъра на въздухоплаването в Райха "да не отварят нищо!" И само 35 години по-късно името на терориста, който посади мина в задната част на дирижабъла, беше публикувано в пресата. Оказа се антифашистът Ерих Спел, който сам стана жертва на терористична атака и почина от изгаряния ден след бедствието.
Смъртта на дирижабъла „Хинденбург“доведе до края на ерата на пътническите дирижабли. Въпреки факта, че трагедията не е пряко свързана с дизайнерските недостатъци на Цепелин, вярата в „небесните пури“най-накрая беше подкопана. Веднага след бедствието фюрерът даде заповед да спре работата по производството на цепелин. Изключение е направено само за близнака на починалия „Хинденбург“, наречен „Граф Цепелин II“. Този дирижабъл е завършен и използван за разузнавателни операции срещу Англия. И всичките му братя, още през 1939 г., бяха демонтирани и дадени за преплащане - военните фабрики на Германия на Хитлер спешно се нуждаеха от оскъден алуминий.
В. Скляренко
