На 25 март 1942 г. полският капитан, пилот Роман Собински от ескадрилата на стратегическите бомбардировачи на британските военновъздушни сили участва в нощна атака над германския град Есен. След като изпълни задачата, той, заедно с всички, се обърна назад, издигайки се на височина 500 метра. Но само с облекчение той се облегна на стола си, за да си почине, когато картечарят възкликна тревожно:
- Ние сме преследвани от неизвестен апарат!
- Нов боец? - попита Собински, спомняйки си за опасния Messerschmitt 110.
- Не, сър капитане - отговори картечарят, - изглежда, че това не е самолет. Има неопределена форма и свети …
Тогава самият Собински видя удивителен обект, който играе зловещо с жълто-червени оттенъци. Реакцията на пилота беше мигновена и съвсем естествена за пилот, атакуващ над вражеска територия. „Помислих си“, посочи той по-късно в доклада си, „че това е някакъв нов дяволски трик на германците и нареди на картечаря да открие насочен огън“. Устройството обаче, което се приближи до разстояние от 150 метра, напълно игнорира атаката и от какво - не получи никакви, дори малко забележими щети. Изплашеният картечар спря да стреля. След четвърт час полет „в редиците“на бомбардировачите обектът бързо се издигна и изчезна от погледа с невероятна скорост.
Месец по-рано, на 26 февруари 1942 г., подобен обект проявява интерес към крайцера Tromp на окупирана Холандия. Командирът на кораба го описа като гигантски диск, очевидно направен от алуминий. Непознатият гост три часа наблюдаваше моряците, без да се страхува от тях. Но дори и тези, убедени в мирното му поведение, не откриха огън. Сбогуването беше традиционно - мистериозният апарат изведнъж се издигна нагоре със скорост около 6000 километра в час и изчезна.
На 14 март 1942 г. в секретната норвежка база „Банак“, принадлежаща на Twaffeflotta-5, е обявена аларма - на екрана на радара се появява извънземен. Най-добрата база, капитан Фишер, вдигна колата във въздуха и на височина 3500 метра откри мистериозен обект. "Извънземното устройство изглеждаше направено от метал и имаше фюзелаж на самолет с дължина 100 метра и диаметър около 15 метра", съобщи капитанът. „Виждах как изглеждат антени отпред. Въпреки че нямаше двигатели, видими отвън, той летеше хоризонтално. Преследвах го в продължение на няколко минути, след което, за моя изненада, той изведнъж взе височината и изчезна със светкавична скорост."
А в края на 1942 г. германска подводница стреля от оръдия по сребърен вретеновиден обект с дължина около 80 метра, който лети бързо и безшумно на 300 метра от него, без да обръща внимание на силния огън.
Промоционално видео:
На това подобни странни срещи както с едната, така и с другата от враждуващите страни не приключиха. Например през октомври 1943 г. съюзниците бомбардират най-големия завод за сачмени лагери в Европа в германския град Швайнфурт. В операцията са участвали 700 тежки бомбардировачи от 8-ми ВВС на САЩ, придружени от 1300 американски и британски изтребители. За масивния характер на въздушната битка може да се съди поне по загубите: съюзниците са имали 111 свалени бойци, около 60 свалени или повредени бомбардировачи, германците са имали около 300 свалени самолета. Изглежда, че в такъв ад, който френският пилот Пиер Клостерман сравнява с аквариум, пълен с луди акули, нищо не може да завладее въображението на пилотите и все пак …
Британският майор Р. Ф. Холмс, командир на полета на бомбардировача, съобщи, че когато преминават над завода, внезапно се появява група големи лъскави дискове, които сякаш любопитни се втурват към тях. Спокойно прекоси огневата линия на германските самолети и се приближи до американските „летящи крепости“. Те също откриха силен огън от бордови картечници, но отново с нулев ефект.
Екипажите обаче нямаха време да клюкарстват на тема: „Кой друг ни е довел?“- беше необходимо да се преборим с настъпващите немски бойци. Е, тогава … Самолетът на майор Холмс оцеля и първото нещо, което този флегматичен англичанин направи, когато кацна в базата, беше да подаде подробен доклад до командването. То от своя страна поиска разузнаването да проведе задълбочено разследване. Отговорът дойде след три месеца. В него, казват те, тогава за първи път е използвано известното съкращение НЛО - след първоначалните букви от английското наименование „неидентифициран летящ обект“(НЛО) и се стигна до заключението, че дисковете нямат нищо общо с Луфтвафе или с други въздушни сили на Земята. Американците стигнаха до същото заключение. Следователно, както във Великобритания, така и в САЩ, незабавно бяха организирани изследователски групи, работещи в атмосфера на най-строга тайна.
Нашите сънародници също не подминаха проблема с НЛО. Вероятно малцина са чували за това, но първите слухове за появата на „летящи чинии“над бойното поле достигат до Върховния главнокомандващ през 1942 г., по време на битката при Сталинград. Първоначално Сталин оставя тези съобщения без видима реакция, тъй като сребърните дискове не оказват влияние върху хода на битката.
Но след войната, когато дойде при него, че американците са много заинтересовани от този проблем, той отново си спомни за НЛО. С. П. Королев е призован в Кремъл. Получиха му пакет чуждестранни вестници и списания, като добави:
- Другарят Сталин ви моли да изразите мнението си …
След това дадоха преводачи и ги затвориха за три дни в един от офисите в Кремъл.
„На третия ден лично Сталин ме покани“, спомня си Королев. - Докладвах му, че явлението е интересно, но не представлява заплаха за държавата. Сталин отговори, че други учени, които той е поискал да се запознаят с материалите, са на същото мнение като мен …
Въпреки това от този момент нататък всички съобщения за НЛО у нас са класифицирани, доклади за тях са изпратени на КГБ.
Тази реакция става разбираема, ако вземем предвид, че в Германия очевидно проблемът с НЛО е решен по-рано от съюзниците. В края на същата 1942 г. там е създаден „Sonderburo-13“, който е предназначен за изучаване на мистериозния самолет. Дейностите му са под кодовото име "Операция Уран".
Резултатът от всичко това, според чешкото списание "Signal", е създаването на собствени … "летящи чинии". Запазени са показанията на деветнадесет войници и офицери от Вермахта, служили в Чехословакия по време на Втората световна война в една от тайните лаборатории за създаването на нов тип оръжие, съобщава списанието. Тези войници и офицери са били свидетели на полети на необичаен самолет. Това беше сребърен диск с диаметър 6 метра с пресечено тяло в центъра и пилот с форма на капка. Конструкцията беше монтирана на четири малки колела. Според един от очевидците той е наблюдавал пускането на такова устройство през есента на 1943 година.
Тази информация до известна степен съвпада с фактите, изложени в интересен ръкопис, който наскоро ми се появи в пощата на читател. „Където съдбата не ме е хвърлила“, пише електронният инженер Константин Тютс в придружаващо писмо до нея. - Трябваше да карам из Южна Америка. И той се качи в такива ъгли, които са, честно казано, доста далеч от туристическите пътеки. Трябваше да се срещна с различни хора. Но тази среща остана в паметта ми завинаги.
Това се случи в Уругвай през 1987 година. В края на август в колония от емигранти, която е на 70 километра от Монтевидео, се проведе традиционен празник - фестивалът не е фестивал, но всичко беше тромаво. Не съм голям фен на „този бизнес“, затова отседнах в израелския павилион (там имаше болезнено интересна експозиция) и колегата си тръгна „за бира“. Тогава погледнах - наблизо стоеше възрастен годен мъж със светла риза, изгладени панталони и се взираше в мен. Той се приближи и започна да говори. Оказва се, че той е хванал приказките ми и това го е привлекло. И двамата, както се оказа, бяхме от района на Донецк, от Хорловка. Казваше се Василий Петрович Константинов.
След това, като взехме военния аташе със себе си, се отправихме към дома му, седяхме цяла вечер … В Уругвай Константинов завърши по същия начин, както десетки, а може би и стотици негови сънародници. След като се освободи от концентрационен лагер в Германия, той се премести не на изток, към „проникване“, а към другата страна, която го спаси. Шокиран из цяла Европа, заселен в Уругвай. Дълго време запазих в паметта си удивителните неща, които научих от далечните 41-43 години. И накрая го извадих.
През 1989 г. Василий почина: възраст, сърце …
Разполагам с бележките на Василий Константинов и, предлагайки фрагмент от неговите мемоари, се надявам, че той ще ви изуми по същия начин, както устната история на техния автор ме порази своевременно."
Това беше последвано от самия ръкопис …
Беше горещ юли 1941г. От време на време пред очите ми се появяваха нещастните снимки на нашето отстъпление - летища, изкопани от кратери, полунебето греят от цели ескадрили на нашия самолет, горящи на земята. Постоянният вой на германските самолети. Купчини метал, смесени с осакатени човешки тела. Задушаваща мъгла и воня от житни полета, обхванати от пламъци …
След първите битки с врага край Виница (в района на тогавашния ни главен щаб), нашето подразделение се бори към Киев. Понякога, за почивка, се укривахме в горите. Накрая стигнахме до магистралата на шест километра от Киев. Не знам какво точно е дошло на ум на нашия прясно изпечен комисар, но на всички оцелели е било наредено да се наредят в колона и да тръгнат по магистралата към Киев с песен. Отвън всичко изглеждаше така: група изтощени хора в намотки, с тежки триредови модели от 1941 г., се движеха към града. Успяхме да изминем само около километър. В синьо-черното небе от горещината и пожара се появи немски разузнавателен самолет, а след това - бомбардировката … Така съдбата ни раздели на живите и мъртвите. Петима оцеляха, както се оказа по-късно в лагера.
Събудих се след въздушен удар със сътресение на мозъка - главата ми бръмчеше, всичко се носеше пред очите ми, а ето - момче, ръкавите на ризата бяха завити и заплашваха с картечница: „Руси Швайн!“В лагера си спомням скандалите на нашия комисар относно справедливостта, братството, взаимопомощта, докато заедно не споделиха и изядоха последните трохи от оцелелите ми по чудо NZ. И тогава тифусът ме заряза, но съдбата ми даде живот - бавно започнах да се карам. Тялото изискваше храна. „Приятели“, включително комисарят, през нощта, скривайки се един от друг, избиваха неузрелите картофи, събрани през деня в съседното поле. И какво съм аз - защо да предавам доброта на умиращ човек?..
След това бях преместен в лагера Аушвиц за опит за бягство. Все още сънувам кошмари през нощта - лай на канибалистични немски овчари, готови да ви разкъса на парчета по заповед на охраната на СС, писъците на старейшините на лагера капо капо, стененето на умиращите край казармата … затворникът от оздравителния блок, отново болен от рецидивираща треска, чакаше своя ред в акумулатора близо до една от пещите на крематориума. Наоколо се носеше отвратителна воня на изгорена човешка плът. Нисък поклон пред жената лекарка, германка (за нея имаше статия във вестник „Известия“през 1984 г.), която ме спаси и остави. Така се оказах различен човек и дори с документите на машинен инженер.
Някъде през август 1943 г. част от затворниците, включително и аз, бяха прехвърлени близо до Пенемюнде, в лагера KTs-A-4, както се оказа, за да елиминират последиците от операция „Хидра“- британски въздушен нападение. По заповед на палача, бригаден фюрер на СС Ханс Камплер, затворниците от Аушвиц стават „кацетниците“на полигона в Пенемюнде. Началникът на депото генерал-майор Дерибергер беше принуден да включи затворници в KTs-A-4, за да ускори възстановителните работи.
И тогава един ден, през септември 1943 г., имах късмета да стана свидетел на интересно събитие.
Нашата група довършваше демонтирането на счупена стоманобетонна стена. Цялата бригада беше отведена под охрана за обедна почивка, а аз, като си нараних крака (оказа се дислокация), останах да чакам съдбата си. Някак си успях сам да оправя костта, но колата вече беше тръгнала.
Изведнъж на бетонна площадка в близост до един от близките хангари четирима работници разточиха кръгъл, като леген, обърнат с главата надолу, апарат с прозрачна кабина с форма на капка в средата. И на малки надуваеми колела. Тогава, с махване на ръката на нисък мъж с наднормено тегло, странен тежък апарат, хвърлящ сребърен метал на слънце и потръпвайки при всеки порив на вятъра, издаваше съскащ звук като шума на фенерче, отчупи бетонната платформа и увисна на височина около пет метра. След като се залюля за кратко във въздуха - като „стойка за ванка“- апаратът сякаш внезапно се преобрази: контурите му започнаха постепенно да се размиват. Те сякаш бяха разфокусирани.
Тогава апаратът скочи рязко като въртене и започна да набира височина като змия. Полетът, съдейки по люлеенето, беше нестабилен. Внезапно от Балтийско море долетя порив на вятъра и странната конструкция, обърнала се във въздуха, започна рязко да губи височина. Поток от изгаряне, етанол и горещ въздух се изляха върху мен. Последва удар, хрускането на чупещи се части - колата падна близо до мен. Инстинктивно се втурнах към нея. Трябва да спасиш пилота - човече! Тялото на пилота висеше безжизнено от счупения пилот, фрагментите на кожата, напоени с гориво, постепенно бяха обвити в синкави струи пламък. Все още съскащият реактивен двигател беше рязко изложен: в следващия миг всичко беше погълнато от огън …
Така се случи първото ми запознанство с експериментален апарат със задвижваща система - модернизирана версия на реактивен двигател за самолет Messerschmitt-262. Димните газове, излизащи от дюзата, течаха около тялото и като че ли взаимодействаха с околния въздух, образувайки въртящ се пашкул от въздух около конструкцията и по този начин създавайки въздушна възглавница за движението на машината …
С това ръкописът приключи, но казаното е достатъчно за група доброволци експерти от списание „Техника-Молодежи“, които да се опитат да определят какъв летящ автомобил е видял бившият затворник на лагера KTs-A-4? И това е, което според инженер Юрий Строганов са го направили.
Модел № 1 на дискообразния самолет е създаден от германските инженери Schriever и Habermohl през 1940 г. и тестван през февруари 1941 г. близо до Прага. Тази „чинийка“се смята за първия самолет за вертикално излитане в света. По дизайн донякъде приличаше на легнало колело за велосипед: около кабината се въртеше широк пръстен, чиято роля на „спици“играеха закачливо регулируеми остриета. Те могат да бъдат поставени в желаното положение както за хоризонтален, така и за вертикален полет. Отначало пилотът седеше като в обикновен самолет, след което позицията му беше променена на почти легнала. Машината донесе много проблеми на дизайнерите, тъй като най-малкият дисбаланс причинява значителни вибрации, особено при високи скорости, което беше основната причина за произшествия. Направен е опит да се утежни външната джанта,но в крайна сметка „колелото с крило“изчерпа възможностите си.
Модел № 2, наречен "вертикален самолет", беше подобрена версия на предишния. Размерът му беше увеличен, за да побере двама пилоти, лежащи на седалките. Двигателите бяха укрепени, резервите от гориво се увеличиха. За стабилизация е използван подобен на самолета кормилен механизъм. Скоростта достига около 1200 километра в час. Веднага щом се получи желаната височина, носещите лопатки промениха своето положение и устройството се придвижи като модерни хеликоптери.
Уви, тези два модела бяха предназначени да останат на нивото на експерименталните разработки. Много технически и технологични пречки не позволиха те да бъдат приведени в съответствие, да не говорим за масовото производство. Тогава, когато възникна критична ситуация и се появи Sonderburo-13, който привлече към изследването най-опитните пилоти-изпитатели и най-добрите учени от Третия райх. Благодарение на неговата подкрепа стана възможно да се създаде диск, който остави далеч след себе си не само всички тогавашни, но и някои съвременни самолети.
Модел № 3 е направен в две версии: диаметър 38 и 68 метра. Той се задвижва от "бездимния и безпламен" двигател на австрийския изобретател Виктор Шаубергер. (Очевидно един от тези варианти, а може би дори по-ранен прототип с още по-малък размер, е бил видян от затворник от лагера KTs-A-4.)
Изобретателят спазва принципа на работа на двигателя си в най-строга увереност. Известно е само едно: принципът на неговото действие се основава на експлозия и по време на експлоатация той консумира само вода и въздух. Машината, с кодово име "Disk Belontse", беше позвънена от инсталация от 12 наклонени реактивни двигателя. Те охлаждаха „експлозивния“двигател със своите струи и всмуквайки въздух, създадоха зона на разреждане в горната част на апарата, което улесни издигането му с по-малко усилия.
На 19 февруари 1945 г. Disk Belontse прави своя първи и последен експериментален полет. За 3 минути тестовите пилоти достигнаха височина от 15 000 метра и скорост от 2200 километра в час при хоризонтално движение. Можеше да витае във въздуха и да лети напред-назад почти без завои, за кацане имаше сгъваеми стелажи.
Устройството, което струва милиони, е унищожено в края на войната. Въпреки че заводът в Бреслау (сега Вроцлав), където е построен, попада в ръцете на нашите войски, той не работи. Шривер и Шаубергер избягаха от съветския плен и се преместиха в САЩ.
В писмо до свой приятел през август 1958 г. Виктор Шаубергер пише: „Моделът, тестван през февруари 1945 г., е построен в сътрудничество с първокласните инженери по експлозия от затворниците в концлагера Маутхаузен. След това бяха отведени в лагера, за тях това беше краят. След войната чух, че има интензивно развитие на самолети с форма на диск, но въпреки миналото време и много документи, уловени в Германия, страните, водещи разработката, не създадоха поне нещо подобно на моя модел. Той беше взривен по заповед на Кайтел."
Американците предложиха на Шаубергер 3 милиона долара за разкриване на тайната на летящия му диск и особено на "експлозивния" двигател. Той обаче отговори, че до подписването на международно споразумение за пълно разоръжаване нищо не може да бъде оповестено публично и че откриването му принадлежи към бъдещето.
Честно казано, легендата е свежа … Само си спомнете как Върнхер фон Браун се разгърна в Щатите, на чиито ракети американците в крайна сметка полетяха към Луната (за неговите дейности ще говорим подробно в следващата глава). Шаубергер едва ли би устоял на изкушението, ако можеше да покаже продукта с лицето си. Но изглежда нямаше какво да му покаже. По простата причина, че той, може да се предположи, ако той не е измамил, тогава просто не е притежавал цялата необходима информация. И повечето му помощници, първокласни специалисти, намериха своя край в Маутхаузен и други лагери на смъртта.
Съюзниците обаче получиха намек, че въпреки това подобна работа е извършена. И не само от Шаубергер. Нашите подразделения, след като завзеха тайния завод в Бреслау (Вроцлав), също вероятно намериха нещо. И след известно време съветските специалисти започнаха собствена работа по създаването на вертикални летателни апарати.
Съвсем вероятно е и американците да са изминали подобен път в своето време. А в мистериозния хангар No18, за който журналистите обичат да си спомнят от време на време, наистина има фрагменти от „летящи чинии“. Само извънземните нямат абсолютно нищо общо с тях - трофеите от Втората световна война се съхраняват в хангара. И през последните десетилетия, въз основа на тяхното проучване, американците са успели да създадат много любопитни самолети.
И така, наскоро в една от тайните американски авиобази бе видяна мистериозна „неизвестна звезда“.
Отначало това име - "Darkstar" - приписвано на тайнствения стратегически разузнавач "Aurora". Напоследък обаче мъглата на тайната постепенно започва да се разсейва. И стана ясно, че всъщност той принадлежи към безпилотния самолет на височина на компанията Lockheed-Martin, създаден по програмата Tier III Minus. Официалната демонстрация на прототипа се състоя на 1 юни 1995 г. в Палмдейл (долината на Антилопа, Калифорния), където се намират фабриките на компанията. Преди това се създаваха само неясни предположения за съществуването на машината.
Безпилотен самолет с висока надморска височина "Непозната звезда" е разработен съвместно от Lockheed Martin и Boeing. Делът на участието на всяка фирма в програмата е 50 процента. Специалистите на Boeing отговаряха за създаването на композитно крило, снабдяването с авионика и подготовката на самолета за експлоатация. Lockheed Martin участва в проектирането на фюзелажа, окончателното сглобяване и тестването.
Автомобилът, изложен в Palmdale, е първият от двата в програмата Tier III Minus. Изработен е с помощта на стелт технология. В бъдеще е вероятно сравнителни тестове на тези „невидими“да бъдат извършени с проба от Теледин, която преди това е била избрана от Пентагона като част от програма, предвиждаща създаването на цяло семейство безпилотни разузнавателни самолети.
Общо се планира закупуването на 20 машини от фирмите Lockheed и Teledine. Това трябва да позволи на командирите на части да получават оперативна информация по време на учения или бойни операции почти денонощно в реално време. Самолетът Lockheed е проектиран предимно за операции на малък обсег, във високорискови райони и на височини над 13 700 метра, със скорост 460-550 километра в час. Той е в състояние да се задържи 8 часа на разстояние 900 километра от базата.
Структурно "Неизвестната звезда" е направена съгласно "без опашката" аеродинамична схема, има фюзелаж с форма на диск и крило с високо съотношение на страните с леко размахване напред.
Този безпилотен разузнавателен самолет работи в напълно автоматичен режим от излитане до кацане. Той е оборудван с радара Westinghouse AN / APQ-183 (предназначен за неуспешния проект A-12 Avenger 2), който може да бъде заменен с електрооптичен комплекс на компанията Recon / Optical. Самолетът има размах на крилата 21,0 метра, дължина 4,6 метра, височина 1,5 метра и площ на крилото 29,8 квадратни метра. Празното тегло (заедно с разузнавателно оборудване) на превозното средство е около 1200 килограма, при пълно зареждане с гориво - до 3900 килограма.
Полетните тестове се провеждат в тестовия център на НАСА Dryden в Edwards AFB. Ако те са успешни, тогава самолетът може да бъде приет в края на нашия, началото на следващия век.
Така че, както виждате, от време на време можете дори да се възползвате от привидно празни приказки за „летящи чинии“.