Всички са чували за подводници и всички ги познават добре. Но не всеки знае за подземните лодки. Но такива проекти съществуват в реалния живот. Да, и в бъдеще може да се върнат, макар и не факт.
Концепцията за подземна лодка може да звучи странно. Но ако се замислите, в него няма нищо принципно ново. Подземната война като такава ни е известна от древността. Ако говорим за масова култура, тогава тук може би най-известните подземни воини са били т.нар. „Тунелни плъхове“- американски, австралийски и новозеландски подразделения, които преди са действали в тунели, изкопани от виетнамските комунисти.
Разбира се, войниците не разполагаха с никакви „сериозни“подземни превозни средства. Техното оборудване най-често беше ограничено до пистолет или револвер, фенерче, преносима радиостанция и противогаз (ако имаха късмет). Работата беше много трудна и опасна: трябва да се каже, че освен тъмнина и ограничено пространство, бойците бяха очаквани и от гениални капани, оставени от партизаните.
Подземно чудовище
Какво пречи на създаването на подземна машина, която може да води военни действия? Тоест като подводница се крият в дълбините и нанасят удари оттам, където не са очаквали. Основната пречка по този път е просто гигантската необходима мощност (много е много трудно да се разрушат скалите). Намерихте източник на захранване? Добре. Как да бъдем със скорост? Във всеки случай няма да е възможно да се придвижите бързо под земята и врагът няма да изчака час X. Няма смисъл да се говори и за безопасност. По пътя може да има подземно езеро и много други неприятни изненади.
Тунелен щит.
Строителите на метро решават такива проблеми по сложен начин: тунелните щитове не само копаят, но и укрепват тунела със специални блокове с помощта на механично рамо (това отчасти се дължи на ниската му скорост на преминаване). Когато блокът е инсталиран, щитовите крикове се опират в него и огромната кола продължава напред. Е, ако трябва да работите на големи дълбочини и почвата е много плътна, те често се задоволяват само с ръчен труд: използват се чукове и други прости инструменти. В този случай скоростта на преминаване се измерва само с десетки метри на месец. И това не винаги е така. Тоест, ако някой важен механизъм на подземната бойна лодка се провали, никой не може да й помогне. Отзад няма да има укрепен тунел и няма работници с отбойни чукове. Това означава, че екипажът изобщо няма да има шанс за оцеляване. Освен ако машината не е на дълбочина дълбоко плитка и буквално може да бъде извадена от земята.
Промоционално видео:
Има много проблеми, които се наричат фундаментални. Особено ако говорим за дълъг автономен поход. Как, например, можете да доставите въздух за дишане на подземна лодка? На ядрена подводница тя се получава чрез електролиза на морската вода. С него реакторът се охлажда. В случай на субтеррин е просто невъзможно да се направи това: ще трябва да потърсите някои оригинални методи.
Германци. От теория към … теория
Дори е странно, че подземните бойни машини са започнали да се създават. Като се вземат предвид всички трудности. Тук често се помни съветското метро, проектирано от А. Треблев, А. Кирилов и А. Баскин. Но това е индустриална машина, която те искаха да използват, по-специално за търсене на минерали. Тоест не е бойна субтеррина (въпреки че такива проекти са били и в СССР, ще говорим за това по-късно).
Метрото на А. Треблев.
Германците могат да се считат за пионери в създаването на подземни бойни лодки. Патент за такова изобретение е регистриран през 1933 г. от германския изобретател Хорнер фон Вернер. Подземното превозно средство е трябвало да има скорост до 7 км / ч и екипаж от 5 души. Можеше да носи бойна глава от 300 кг. В същото време устройството може да се движи както под земята, така и под вода. Всичко това може да бъде полезно при изпълнението на диверсионни действия. В същото време пълна подземна атака срещу мощна сила, разбира се, по принцип не беше възможна. Този сценарий остава основната част от писателите на научна фантастика, а не военните теоретици.
Те си спомниха идеята на фон Вернер през 1940 година. Както знаем, Великобритания и Франция са разделени от Ламанша. Без господство в морето нацистите дори не можеха да мислят за кацане във Великобритания, но не искаха да оставят и такъв опасен враг „под ръка“. И тук подземна лодка може да бъде полезна за саботаж. Може би проектът на Хорнер фон Вернер щеше да започне живот, но министърът на авиацията на Райха на Германия Херман Геринг се намеси по въпроса. Именно той убеди нацисткото ръководство, че военните пилоти ще успеят да победят британските ВВС, което ще позволи на германците в крайна сметка да установят пълен контрол над Ламанша. Това, както знаем, не се случи, но и те не „възкресиха“проекта: скоро нацистите имаха други, по-важни причини за безпокойство.
През 30-те години между другото се появи още един не безинтересен немски проект - Midgard Schlange (немски). Баща му е изобретател на име Ритър. Проектът беше много по-амбициозен от идеята на фон Вернер. И изискванията към него бяха съвсем други. Както в първия случай, устройството трябваше да се движи както под земята, така и под вода: в последния случай дълбочината на потапяне можеше да достигне 100 м. Лодката се състоеше от клетки и беше донякъде подобна на влак. Дължината му може да бъде 524 м (имаше различни версии), а теглото му беше 60 хиляди тона. За сравнение, най-големите ядрени подводници - руските подводници „Акула“по проект 941 - имат дължина малко над 170 м. С други думи, змията Midgard може да остане в историята не само като най-голямата под земята, но и като най-дългата подводница Светът.
Немски проект "Змия от Мидгард".
Дизайнът на апарата беше повече от интересен. Отпред искаха да монтират бормашина с четири бормашини с диаметър 1,5 м. Те бяха задвижвани от девет електрически мотора с общ капацитет 9 хиляди литра. от. Също така устройството е имало гъсеници, задвижвани от четиринадесет електрически мотора с общ капацитет от 19,8 хиляди литра. с. да се движат по земята. Електрическият ток, необходим за работата на двигателите, се генерира от четири дизелови електрически генератора. Под вода автомобилът е трябвало да се движи с помощта на дванадесет чифта кормила и дванадесет допълнителни двигателя с общ капацитет от 3 хиляди литра. от.
„Змия“можеше да носи солидно оръжие: 250-килограмови и 10-килограмови мини и дванадесет съосни картечници. В допълнение са разработени подземна шестметрова торпеда Fafnir, снаряди за взривяване на скали Mjolnir, разузнавателна торпеда Alberich с микрофони и перископ Alberich и спасително превозно средство Layrin. Общо 30 души от екипажа трябваше да служат на борда на лодката. За тяхно удобство беше планирано да се настанят електрическа кухня, спалня с 20 легла, три сервиза и много други на борда. Според проекта на земята лодката може да се движи със скорост до 30 км / ч. Под земята, разбира се, скоростта беше по-ниска: 10 км / ч в мека и 2 км / ч в скалиста земя. Скоростта също беше ниска под вода - 3 км / ч.
Според идеолозите на проекта лодката може сама да решава изхода на войната, като удря жизненоважни вражески цели (например пристанища). Като цяло, между другото, те искаха да построят 20 Midgard Schlange. Като се има предвид сложността на техния дизайн, те биха могли да струват повече от прословутите германски бойни кораби. Това разбираха и военните. Както се досещате, много експерти признаха проекта за неосъществим и в средата на 30-те той беше изпратен на Ritter за преработка. Какво се случи след това не е известно със сигурност. Още след Втората световна война в близост до Кьонигсберг (сега Калининград) бяха открити адити и останки от взривена структура, която можеше да бъде свързана с проекта на Ритър.
Сега не е възможно да се потвърди или отрече това. Факт е, че до края на войната в съзнанието на лидерите на Третия райх, обзети от военно-техническия ескапизъм, се лутаха най-невероятните идеи, срещу които известният реактивен изтребител Me-262 изглеждаше като незабележителна „птица“. Може би едно от „вундервафете“или „чудодейните оръжия“може да бъде изкуствена подземна змия. Съдейки по факта, нито един от гореспоменатите германски проекти никога не е имал старт в живота. Имаше много причини за това, в допълнение към вече посочените в началото на статията. Започвайки от успехите в началото на войната (заради които не искаха да харчат пари за такива неща) и завършвайки с липса на ресурси в годините, когато Германия беше победена.
"Извънземни" срещу СССР
След края на войната германското развитие не е забравено, защото на прага възниква нова война - този път между САЩ и СССР. Съюзът се заинтересува от идеите на германците, особено след като американците първоначално разполагаха с много по-модерни средства за доставка на ядрено оръжие от нашата държава.
Може би оттук произлизат слухове за сега съветското „чудо оръжие“- уникална подземна бойна машина „Бойна къртица“, за която се твърди, че е не само разработена, но и изградена. М. и В. Козиреви припомнят изпитанията на бойния апарат в книгата „Специални оръжия от Втората световна война“: твърди се, че изпитанията са извършени през 1964 г. Подземната лодка "Battle Mole" припомня в работата си "СССР срещу Германия. В преследване на супер оръжия „В. Крючков. Освен това редица медии споменават това развитие, например „Российская газета“, официалното издание на правителството на Руската федерация.
Според съобщенията агентите на Берия са открили странния немски механизъм, след което той е бил анализиран от инженерен екип. Спомниха си и работата на Требелев. Никита Хрушчов е наричан баща-идеолог на съветската подземна лодка. Крючков казва, че съветското превозно средство "Боен мол" е построено през първата половина на 60-те години в Украйна близо до село Громовка (регион Крим). Тя получи атомна електроцентрала, която й позволи да се движи със скорост 7 км / ч. Дължината на апарата беше 35 м, а екипажът беше 5 души. Освен това „къртицата“можеше да превозва петнадесет въздушнодесантни войски и един тон експлозиви. Всичко това беше необходимо за унищожаване на подземните бункери и ракетни силози на западните съюзници. За да бъдем по-точни, колата трябваше да проникне тайно под територията на Калифорния и да постави ядрени заряди под стратегически съоръжения. Действията на „Боен мол“могат да бъдат объркани със земетресение, което би дало козове на СССР.
Според съобщенията самият Андрей Сахаров е участвал в създаването на машината. Освен всичко друго, инженерите са създали оригинална технология за раздробяване на почвата и задвижваща система. Един вид „кавитационен поток беше създаден около корпуса на бойното превозно средство, намалявайки силата на триене и позволявайки му успешно да премине дори през гранити и базалти. И накрая, най-интересното, което вече споменахме мимоходом: няколко версии на подземни тунели са били изпратени до Уралските планини с цел провеждане на експерименти там … По време на първия цикъл от тестове, подземна лодка направи преминаване от едната страна на планината до другата с ниска скорост.
Но вторият тестов цикъл завърши с мистериозна експлозия и смъртта на лодката и на целия екипаж, включително командира ѝ полковник Семен Будников. Твърди се, че всичко това е класифицирано и колата е забравена, което е улеснено и от смяната на властта в СССР: с пристигането на Леонид Брежнев много от проектите на Хрушчов наистина са забравени.
Най-изненадващо от всичко е, че някои уважавани източници сериозно свързват хипотетичната смърт на хипотетична съветска подземна лодка с интригите на още по-хипотетична извънземна цивилизация. За да бъдем по-точни, цивилизацията е просто земна, само че съществува, както предполагат някои, под повърхността на Земята. Не си позволяваме да разглеждаме сериозно тази откровено фантастична версия, особено след като „Боевият мол“можеше да умре по различни причини, а саботажът на непознати за нас разумни същества явно не е доминиращ.
Казано направо, това е поредният пример за прословутата „градска легенда“и намирането на истината в такава ситуация не е лесно. Откъде идва информацията за подземната бойна лодка? Може би прототипът на историята е истинското създаване в СССР на подземна ракета - устройство за високоскоростно сондиране в почви и скали със скорост до 1 m / s с помощта на реактивни струи.
Един от най-реалистичните прототипи на подземни лодки беше британската Нели. Създаден е за изкопаване на дълбоки окопи на фронтовите линии по време на Втората световна война. Чрез тези окопи пехотните и леките танкове биха могли, както се очакваше, безопасно да преминат неутрални зони и да проникнат в позициите на врага. Падането на Франция през 1940 г. блокира изпълнението на програмата. Новият опит на военните предполага, че няма да има окопна война в духа на Първата световна война и през 1943 г. проектът е затворен.
Като цяло това е малко по-различна тема, която изисква отделно разглеждане. Ракетата не е имала щурмова сила или ядрено оръжие. Той е разработен в края на 40-те години и е построен през 1968 година. Това беше цилиндър, напълнен с твърдо гориво: в носа имаше дюзи на Laval, разположени на няколко нива. Подземната ракета е била монтирана с нос надолу. Свръхзвукова струя от нажежаеми газове, излизаща от насочени надолу дюзи под налягане до 2000 атмосфери, унищожава почвата под цилиндъра и благодарение на насочените настрани дюзи от средния слой кладенецът се разширява. В края на 60-те години съветските инженери вече имаха успешни тестове зад гърба си: те започнаха да говорят за революция в областта на сондажните сондажи. Имаше обаче недостатъци: оказа се, че е трудно да се контролира снаряда, така че в бъдеще бяха създадени няколко нови, по-усъвършенствани версии.
В началото на века
В съвременния свят концепцията за подземна бойна лодка не е намерила своето въплъщение (въпреки че, разбира се, може да не знаем за нещо поради секретност). Заслужава да се отбележи също така, че докато САЩ и редица други развити страни отдават приоритет на създаването на съвременни тактически оръжия, а подземната лодка е по-скоро стратегическо оръжие. Тоест, това е въплъщение на стремежите от ерата на Студената война, когато незабележимото доставяне на ядрено оръжие на врага беше върхът на надеждите на военните от капиталистическия или социалистическия лагер. В съвременните локални конфликти (Ирак, Сирия) това едва ли би могло да бъде полезно. Това в контекста на контрапартизанската война за унищожаването на тунели. Но има и по-евтини методи, които не изискват създаването на тромав контролиран колос.
Иля Ведмеденко