Продължаваме да търсим неясни случаи на технически модификации на възлите на руските железници, които бяха напълно ненужни. И тук това далеч не се ограничаваше само до водоподемните устройства.
Паровият котел, използван в парните локомотиви, разбира се, далеч не беше идеален в техническо отношение и рано или късно щеше да бъде заменен с по-усъвършенстван. В същото време обаче в началото не самите парни котли, а техните водоснабдителни системи започнаха да получават много странни метаморфози. Трябва да се отбележи, че водоснабдителните системи по това време са били използвани не само за зареждане на парни локомотиви, но и за покриване на всички битови нужди на персонала на станцията.
Както всички добре знаят, водоснабдителната система на парните локомотиви не завършва с водоподемни конструкции. В него има още едно важно звено - сграда на резервоар, в обикновените хора наричана „водна помпа“. Неговата задача е да натрупва вода на определена височина за нейното доставяне чрез гравитация до крайните потребители (в този случай парни локомотиви). Останките от тези стари водоеми все още се съхраняват в големи количества на много станции на обширната страна, на някои места дори в напълно добре поддържан вид. Размерът на водните тела се определя от специфичното потребление на вода или просто от производителността.
При големите възлови станции водните тела бяха много по-големи, отколкото при други, това е напълно разбираемо. На пръв поглед тук няма нищо технически трудно. Но това е само на пръв поглед. Нека да се потопим в материала. И така, водните сгради на старите снимки.
Това е сграда на резервоар в неидентифицирана станция в началото на 20 век. Зад сградата за вдигане на вода. Колкото и да е странно, но навън е зима и от комина не идва дим. Водата има тенденция да замръзва и ако тръбите замръзнат в такива устройства, това ще бъде почти катастрофа (който се е занимавал с подобни прояви, няма да ги остави да лъжат).
Промоционално видео:
Подобни снимки от други станции. На кулите в центъра очевидно има комини, но дим не идва от никоя. Ако искате, гугъл, има много стари снимки на такива конструкции, но никъде няма да откриете дима, излизащ от комина на язовирна сграда.
Какъв е проблема? Е, съдейки по факта, че в сградите за вдигане на вода (виж предишната статия) имаше някои неразбираеми устройства с комин, не предназначен за дим, очевидно тайната на водоносните сгради трябва да се търси вътре. Да опитаме.
Това е добре позната типична сграда на водни тела, които са формовани на стотици в цялата страна на почти всички станции, където е имало нужда от тях. Няколко малки детайла: коминът, посочен недвусмислено на чертежа, внезапно се счупва и местата за монтаж на пещта не са посочени; самият комин очевидно не е една от стените на котела, той се прекарва през втулката и отгоре е фиксиран с връзки към носещите конструкции на покрива.
Трудно е да се прецени първата подробност, може би инженерът е опростил работата си, за да не затрупва чертежа. Но на второто възникват въпроси. Защо коминът е преминал през втулката през котела? Предаването на топлина към водата в резервоара в този случай се влошава в пъти. Нека просто приемем, че в този случай чертежът е нарисуван от човек, далеч от топлинното инженерство, и нека разгледаме други чертежи.
Това е „Албумът на изпълнителните стандартни чертежи на Московската окръжна железница“1903-1908. Вижда се, че повече или по-малко компетентни хора вече рисуваха. Тръбите за подаване и приемане на вода към резервоарите, както и отоплителното устройство отдолу в центъра, са добре изтеглени. Нека да разгледаме отблизо.
Съвсем логично е коминът отново да премине през втулката в котела, без да докосва стените. Тъй като в онези дни не е имало заваряване, резервоарите са направени с нитове, поради най-малкото топлинно разширение в детайлите на резервоара, ще се образуват пукнатини, през които водата ще изтече. За загряване на водата са използвани специални циркулационни тръби, свързани отдолу към конвенционален котел за гориво. За да се загрее водата в горния (например) резервоар, беше необходимо да се пусне вода през разтопения котел в посоките, посочени от стрелките. Теоретично водата може да върви по този начин, ако не и за едно „НО“- за да циркулира водата, е необходимо да се направи „засмукване“от горния завой. При такава дължина на тръбите и техния диаметър е невъзможно да се направи това с човешки бели дробове. И без това водата просто ще стои и дори да е загрята,ще има само облаци пара и няма циркулация (наблюдавал съм нещо подобно повече от веднъж, когато бъдещите майстори са правили грешно отопление на водата). Оказва се, че са теглили добре, но проблемът е в принципа на действие. Още един шлем:
Това е същият котел за отопление, от същата колекция. Всички са добри, но отново няколко НО: дизайнът е занит, а налягането на водата от двата резервоара е много голямо; размерът на пещта е такъв, че в нея може да се хвърли само един дървен материал или черпак с въглища. От първия детайл можем да кажем, че поради локално нагряване на метала, тази конструкция е много ненадеждна по отношение на плътността.
Най-малката пукнатина и водата от горните нитови редове могат да проникнат в горивната камера и да запълнят пламъка.
Много е трудно да се поправи такъв дефект. Напълно неразумно е да се надяваме, че празнината ще се корозира с времето, в този случай от практиката знам, че това не се случва поради постоянно нагряване и охлаждане.
Според втората подробност можем да кажем, че този котел очевидно не е проектиран за голям обем горивно гориво. Съдейки по широчината на очите на двуинчовата тръба, пещта беше широка 0,2 м, висока 0,1 м и в същото време все още беше овална.
А външният диаметър на самия котел (с дебелината на стените) беше само 1,062 м. Дори в градските бани печките без нагряване на водата по цялата им повърхност бяха по-големи и пещите им бяха по-широки.
При такъв обем на сграда като резервоар и наличието на специфичен нагревателен елемент, освен въздух - вода, през зимата той трябва да се нагрява непрекъснато и размерите му да са много по-големи, за да се избегне замръзване на захранващите и изпускателните тръби. В тези тръби нямаше постоянна циркулация, водата в тях периодично стоеше, така че тази зима имаше проблем. И какво се случва според чертежите?
Е, поне историята на местната индустрия не ни казва нещо. Като максимум, всички свободни достъпи до архивни документи са изпълнени с псевдоисторическа фалшификация, родена след 1920 г., а по време на дигитализацията тя е пожълтяла, така че вече не се различава визуално от документите от 19-ти век.
Понякога се случва правдоподобен материал да мига през пропуските на цензурата, но това е по-скоро изключение, отколкото правило. И в този случай, на чертежите, ни подхлъзнаха обикновен титан за изгаряне на дърва, който се използваше през 20-ти век до края на СССР, и по-специално в железопътните казарми. По дефиниция той не може да работи в резервоарна сграда с такива размери.
Сградата на резервоара на гара Лихобори е много загадъчна. Дизайнът му беше типичен; същите сгради бяха инсталирани на станциите Черкизово и Угрешская.
Колкото и да е странно, димът не идва от комина, въпреки че изглежда, че има сняг. На гара Ugreshskaya сградата е запазена и дори реставрирана:
Но съдейки по видимостта през прозорците, там танковете са демонтирани. Освен това покривът също е подменен. Най-вероятно всички тайни на сградата бяха унищожени. Имаше и други сгради на водна основа:
Това е гара Уяр. Изненадващо, отоплителните тръби също се скъсват някъде в средата на сградата. Нека разгледаме по-отблизо:
Странно, но светлината на светлината в горната част на тръбата показва, че това не е комин, който излиза навън, а единична цилиндрична част. Няма таван и практически няма таванско пространство. Много странно по отношение на спестяването на топлина. Но това не е грешка, не без основание има надпис за полагането на покривни покриви или катранен филц под покрива. И много интересен надпис за дялана плоча в корниза. Каква е тази технология за такъв размер на сградата?
Козирката изпъква навън за поне половин метър и не се виждат съединителни шевове.
Като цяло няма съмнение (мога да греша, но не виждам друго) - това е обикновен стоманобетон с дебели метални връзки вътре. Комините, разбира се, вече ги няма. И има много тавански прозорци за вентилация от различни страни на сградата. Много маниерна архитектура. И каква беше тайната тук? Изглежда, че по някаква причина „комините“бяха отрязани в средата на чертежа. Изгарящият дърва титан в дъното им очевидно би изглеждал глупост. От тук нататък тук се вижда обичайният двоен купол и няма нищо повече от технологична църква. Веднъж нещо подобно беше описано от мен тук.
Ако въз основа на резултатите от изследване на корниза и тухлените части над прозорците в тях са открити метални връзки, няма да има съмнение какво и как е работило тук.
Изненадващо, сградата е добре запазена. Но ако се вгледате внимателно в покрива на старата сграда и новата, можете да видите, че над стоманобетона е имало допълнителен корниз, който сега липсва. А покривният материал вече е различен.
Тайните на сградата и тук са унищожени. Но нека се обърнем към колекцията „Описание на конструкцията на участъка Харков-Херсон“от 1905-1907 г., върху която в последната част имаше странни чертежи на водоподемни устройства.
Хммм … И тук се оказва, че коминът изобщо не е комин, а котелът или титанът за изгаряне на дърва изобщо не са еднакви и дори не е предвидена ниша за почистване на решетката. Всичко останало е изобразено много реалистично. Интересното е, че на гара Kopani тази кула в момента изобщо не е.
Войната може да е съсипала, но има твърде много съвпадения, за да може тя да изчезне мистериозно. Но като цяло има много стари снимки на водни тела, където всъщност е уловена тръба отгоре, а не някаква цилиндрична заготовка. Има и интересна рисунка по този резултат:
Както можете да видите, вместо котела има същото неразбираемо устройство, от което тръбата излиза. И няма циркулационни тръби, които биха могли да поместят това устройство за подаване на вода за отопление. Какво е това устройство? Струва си да се отбележи, че всички тръби, дори пратеници, работещи за преливане, са показани до фланците.
За съжаление няма нито една снимка на железопътен воден обект в Херсон, нито стар, нито съвременен, публично достояние. Много е трудно да се установи дали те съществуват сега или не. Но това все още не е основният въпрос. Основното нещо - какъв тип устройство е разположено в тях на мястото на титана за изгаряне на дърва? Уви, няма публично достъпни фотоматериали за вътрешната структура на водните тела на железниците. Може би има снимки на други сгради? Колкото и да е странно, има, но не при нас, а върху чужди ресурси.
Какво е това прекрасно устройство? Ако се вгледате внимателно, това е печка, но само без камина, вентилатор и решетки. По-точно, въздухозаборникът в него преминава през овални дупки близо до пода, които са разположени отдолу от всички страни на тази „фурна“. И "тръбата" на тази "пещ" отива към металните връзки на стълбите. Е, перфорациите в горната част изпускат нагрятия въздух навън, което означава, че вътре в тази "фурна" изобщо няма дим.
Всъщност сравнете с чертежите на водните тела на железопътната линия Харков-Херсон и, както се казва, намерете 10 разлики (виждам само една - тук тя е цилиндрична, а там е с форма на яйце). Е, и, вероятно, предметът на отоплението тук е горната ажурна чугунена печка (оттук вероятно думата „печка“се превърна в домакинска дума и беше прехвърлена на газово оборудване), а там и същият воден титан.
Така че в този случай, както казва един добре познат мустакат герой, не всичко е толкова просто. Фактите са глупаво нещо, а снимките - още повече.
Следва продължение.
P. S. Не вярвайте на по-голямата част от изпълнителните чертежи на сгради и съоръжения на руските железници преди 1917 г. Това е гигантски пълнеж от туфтология.
P. P. S. За тези, които се интересуват от тази статия, предлагам да се запознаят с други не по-малко интересни структури от водни тела от онова време:
Lapy станция на провинция Гродно. - Варшавската железница.
Гара Гродно - железопътна линия Варшава
Гара Новоселие на провинция Петербург. - Балтийска железница.
Гара Псков - Варшава жп.
Гара Струги Бяла - Балтийска железница.
Гара Вержболово - железопътна линия Варшава.
Автор: tech_dancer