През 1941 г. група армии „Север“атакува Ленинград. Нацистите успяха да отрежат града от земя и да установят блокада. Те се опитали да сломят съпротивата на защитниците му с глад, постоянен артилерийски обстрел и удари от въздуха.
Блокираният Ленинград всъщност се оказа остров, откъснат от континента
И този остров е организирал собствена отбрана - на сушата, на водата и във въздуха. В допълнение към основните средства за противовъздушна отбрана, градът е бил защитен от вражески самолети със стотици привързани балони. Изпълнени с водород и издигнати на височина от 2000 до 4500 м, гигантски гумени „колбаси“не позволиха на нацистките аса да се спуснат за целенасочени бомбардировки.
Но тези въздушни защитници на Ленинград имаха един основен недостатък. След 25-30 дни експлоатация балоните започнаха да губят надморска височина, тъй като гумената обвивка пропускаше водород, а други газове и водни пари заеха нейното място. Следователно балоните трябваше периодично да се спускат, вентилираният водород се изпуска и се пълни с чист газ. Наръчникът предписваше да се зареждат балони, когато в тях изтече 15-20% от други газове и пари, което предотвратява загубата на повдигане на аеронавигационния газ и експлозии по време на образуването на „експлозивна смес“. Милиони кубически метри водородно-въздушна смес бяха хвърлени в атмосферата, защото само през 1941 г. балоните бяха вдигнати 40 054 пъти!
По онова време младши лейтенант Борис Шелиш, военен техник, служи в аеростатични цехове за ремонт на лебедки. Те бяха инсталирани на двеста „един и половина“GAZ-AA и се задвижваха от двигател на камион. Ясно е, че камионите са се движели на бензин, но при блокадата бензинът в града става толкова ценен, колкото и хлябът.
Военен техник младши лейтенант Борис Шелиш.
Когато бензинът свърши, Шелиш се опита да използва електрически подемници за асансьори, за да изстреля балони, но докато се извършваше ремонтът, също нямаше електричество. В обсадения град се появиха газогенериращи камиони, работещи на дървени блокове. Те се опитаха да използват ръчно задвижване, но дори десет здрави мъже не можаха да се справят с механизмите за повдигане и спускане. И когато повечето от редниците и сержантите от балонните части бяха изпратени в пехотата за укрепване на сухопътната отбрана, вместо 12 души, на съществуващите постове останаха само 4-5 войници.
Промоционално видео:
Вероятно по това време младши техник лейтенант от ПВО Б. И. Шелиш си припомни романа на Жул Верн „Тайнственият остров“(това не е измислица, бележки за това са запазени в архива на изобретателя). Там в главата „Гориво на бъдещето“се казва, че когато въглищата свършат, водата ще ги замести. И не само вода, но и вода, която се разлага на съставните й части - водород и кислород.
Борис Исаакович обичаше Жул Верн, а работата с балони, трудната ситуация, в която се оказа любимият му град, му напомняше за детските впечатления и накара изобретателския му мозък да работи. „Ще дойде ден, когато всички въглища ще бъдат изгорени“, каза един от героите на „Тайнствения остров“. Не е ли вярно, че ситуацията прилича на обсадения Ленинград?
Изсмуквайки "мръсен водород" в атмосферата, те излъчват енергия, която може да работи за победата! Все едно да наливаш бензин в бъчви.
И точно тогава Шелиша беше поразен от мисълта - това е то, горивото на бъдещето, за което инженер Сайръс Смит говори на изненадания Пенкрофт. По отношение на калоричността водородът е 4 пъти по-висок от въглищата, 3,3 пъти по-висок от петролните въглеводороди. Това означава, че именно водородът е призован да помогне на Ленинград, който сега се нуждае от „въглищата от следващите векове“.
Но водородът е опасен - Борис Исаакович си спомни катастрофата на „летящия с водород Титаник“от 30-те години на миналия век - дирижабълът на нацистка Германия „Хинденбург“. Целият свят беше покрит от снимки на горящ трансатлантически дирижабъл, превозващ богати хора от Германия до Америка. Обаче лейтенантът разсъждава, сега войната и ако балоните не бъдат спуснати за зареждане с гориво, те ще загубят височина, ще престанат да покриват града. Да се рискува един камион или дори собствен живот при тези условия изглеждаше напълно оправдано.
И така, на 21 септември 1941 г. младши техник лейтенант Шелиш се обръща към командването с предложение за рационализация: да достави „отработената въздушно-водородна смес от кацащите балони към смукателните тръби на автомобилните двигатели“. Съвсем скоро, на 28 септември, се проведе заседание на полковото бюро за рационализация и изобретение, което реши: „Считайте предложението за ценно и приемливо. Възложете на автора на предложението да продължи с експерименталната проверка на неговото предложение."
Първите тестове бяха проведени при силен студ - до 30 ° C. Въпреки това, след включване на запалването, двигателят с водород се стартира лесно и работи стабилно дълго време.
Не без инцидент. По време на опасни експерименти изгоряха два балона, експлодира бензинов резервоар, а самият Борис Исаакович получи удар от снаряд. След това, за безопасна работа на въздушно-водородната „експлозивна смес“, той изобретил специално водно уплътнение, което изключва запалването на сместа по време на светкавица във всмукателната тръба на двигателя.
Повторните тестове на действието на водния уплътнител са успешни. Когато всички се убедиха, че системата работи правилно, командването заповяда да прехвърли всички аеростатични лебедки на нов вид гориво за 10 дни. Смени на екипи от ключари, заварчици и работници от други специалности работеха денонощно, които произвеждаха няколкостотин комплекта оборудване. В бъдеще всички балони се контролираха от камиони с "водород" и тези камиони работеха по-добре, отколкото на бензин.
През есента и зимата на 1941 г. почти всички автомобили бяха паркирани в ленинградските баражни полкове заради липсата на бензин. Но колата, на задната седалка на която имаше водородни бутилки, се движеше редовно.
През 1942 г. необичаен автомобил с водороден двигател е показан на изложение на оборудване, адаптирано към условията на блокадата (вестник „Ленинградская правда“пише за това на 17 януари 1942 г.). Въпреки че двигателят работеше няколко часа в затворена стая, посетителите на изложбата не усещаха дим, изгаряне или необичайни миризми. Отработените газове - обикновена пара - не замърсяват въздуха. По-късно, на изложение на автомобили, работещи с бензинови заместители, тази кола беше демонстрирана на командира на Ленинградския фронт генерал-полковник Л. А. Говоров, който одобри идеята за нейното създаване.
Стендови тестове на двигателя, работещ без спиране в продължение на 200 часа, показаха, че износването му е по-ниско от нормите, установени при работа с бензин, двигателят не губи мощност, не са открити вредни примеси в смазочното масло и не са открити следи от въглеродни отлагания в горивните камери. Надеждността на водния уплътнител, от който зависи безопасността, беше подложена на специален тест.
За тази работа Б. И. Шелиш е награден с орден на Червената звезда през декември 1941 г. и неговите помощници също са отбелязани. А самото изобретение е номинирано за Сталинската награда през 1942 г. Но то не преминава през конкурса, тъй като все още няма официално решение за приемането му в национален мащаб. По-късно, когато беше взето такова решение, те не се върнаха към този въпрос. И Борис Исаакович е изпратен в Москва, за да използва опита си в подразделенията на ПВО на столицата - 300 двигателя са прехвърлени на „мръсен водород“.
Между другото, по време на войната той дори успя да издаде А. С. 64209 за изобретението. И по този начин осигури приоритет на страната в развитието на енергийния сектор на бъдещето. Авторът обаче направи това само след пробив на блокадата в Ленинград. Документите записват крайния срок за подаване на заявление 8247 (322526) до Народния комисариат на отбраната - 28 юли 1943 г. В описанието на изобретението старши техник лейтенант Шелиш пише: „По същество проблемът е решен през ноември 1941 г. и изобретението е завършено части от баражни балони на Ленинград и други фронтове през 1943-1944 г. . И още: „В същото време практиката на работа с водород потвърди, че водородът като гориво като цяло има големи перспективи за използване в други клонове на въоръжените сили, както и в промишлеността …“
След победата част от баражните балони бързо бяха разпуснати. Поради липсата на "отпадъчен" водород, използването му като гориво за двигателите е спряно. Но дълги години изведените от експлоатация двигатели, задвижвани с водород по време на войната, работеха в колективни и държавни ферми.
Борис Исаакович извърши граждански подвиг и в същото време показа необикновено въображение и изобретателност. Времето за изпълнение на неговия водороден проект е поразително: само за 10 дни 200 камиона са прехвърлени на водород, с най-голяма надеждност на оборудването. По време на цялата война само една кола от 500 експлодира поради течове на водород. Но за производството на водни брави те трябваше да използват всичко, което е под ръка - тела на пожарогасители, водопроводи …
След войната Борис Исаакович се връща към блокадното си изобретение едва в средата на 70-те години, когато концепцията за "водородните" перспективи в световната енергийна индустрия придобива широко признание и става известно за експериментите, провеждани в САЩ от 1969 г. върху използването на водорода като автомобилно гориво. През 70-те години първите автомобили с „водород“се появяват в Балашиха и Загорск и дори таксита „водород“карат в Харков. Това ме накара да си спомня изобретението от 1941 г., което осигури вътрешния приоритет в тази област. Тогава се появиха няколко публикации във вестници и списания за изобретателя. Приоритетът на Борис Исаакович Шелиш беше потвърден и от Комисията по водородната енергия на Академията на науките на СССР.
Борис Исаакович Шелиш умира на 1 март 1980 г. В Санкт Петербург има музей на ПВО. Тук можете да видите снимка на изобретателя, копие от описанието на изобретението и същия воден печат, направен от огнено червен пожарогасител.