1. Вместо да въвежда
В момента има много информационни ресурси, посветени на проблема с "chemtrails" - отровата, пръскана от самолети под формата на бели струи, с която Тайното световно правителство иска да отрови цялото човечество. В Интернет можете да намерите много снимки, видеоклипове, форуми, посветени на тази тема. Но в преобладаващото мнозинство от случаите ще се натъкнем на същата черта на дискусията - практически никъде няма технически обоснован анализ на всички тези снимки, почти никой от поддръжниците на теорията на chemtrail не познава физиката на образуването на контила, а самата теория внимателно избягва тази тема. Напротив, дискусиите за chemtrails се основават на предположения, основани на непознаване на техническата част на самолета, структурата на атмосферата и физиката на изпаряване. Нека попълним малко тази празнина.
2. Как се държи следата или малко метеорология без формули
Теорията на chemtrail (оттук нататък - TX) отбелязва няколко характерни черти на поведението на пътеката, според които тя се класифицира като опасен химически спрей.
1. Пътеката се „включва“при приближаване до града или над определена зона от терена. TX обяснява това с факта, че пилотът има специален бутон, който натиска, за да включи пръскането на химикала. И че всички пилоти дават споразумение за неразкриване.
2. Пътека с пръскана отрова, за разлика от "обичайната" пътека, може да виси във въздуха с часове, без да се разтваря. Особено често такива следи могат да се видят сутрин, защото (според позицията ТХ) те се напръскват през нощта, така че никой да не вижда.
3. Chemtrail проследява окото в небето - това се прави за надеждно пръскане на химикала, без да се пропуска квадрат на земята.
Промоционално видео:
За да разберем тези процеси, нека анализираме такова важно явление като „точката на оросяване“.
Противно на общоприетото схващане, че облакът е пълен с вода - всъщност в него няма много повече вода, отколкото в прозрачно небе. Просто тази вода от фазата на свободните молекули е преминала във фазата на мъглата, в която молекулите се „залепват“една за друга, образувайки аерозол - суспензия от свръхмалки капчици, чието тегло не е достатъчно, за да изтласка вискозитета на въздуха и да започне да пада надолу. За да преминат водните молекули във фазата на мъглата, трябва да намалим енергията им - тогава те ще спрат да се отблъскват и ще започне образуването на аерозолна суспензия. Това може да стане по няколко начина - например чрез понижаване на температурата им. Следователно в студа дъхът се превръща в „пара“или тръба със студена вода, дори в сухо помещение, се покрива с капки конденз - вода, която не се вижда при нормални температури, започва да кондензира в студа. Процесът на превръщане на невидимата пара във видима може да бъде илюстриран със следните фигури:
Свободни водни молекули. Индивидуалните им размери са малки и не можем да ги видим с нормално зрение.
Водните молекули се слепват в микрокапчици, които започват да пречупват светлината и стават видими като мъгла. Ако тези микрокапчици продължат да се слепват (при една и съща ниска температура), ще започнат да се образуват по-големи капчици, които вече могат да падат под формата на дъжд.
Друг начин да направите пътеката по-стабилна е да добавите частици към нея, върху които водата може да кондензира.
Точката на оросяване е температурата, под която атмосферната вода се сгъстява в мъгла. Колкото по-наситена е атмосферата с вода, толкова по-висока е точката на оросяване и толкова по-малко е необходимо охлаждането на въздуха, за да се сгъсти мъглата. Следователно влажният въздух от устата става мъгла вече при нула градуса, а зимният уличен въздух, не толкова наситен с влага, става мъгла при -45C. Точката на оросяване е с 45 градуса по-ниска.
С увеличаване на надморската височина температурата и налягането на въздуха падат и на определена височина се постига равновесие, при което допълнителната вода, която е паднала на височина от отработените газове на двигателя, незабавно се охлажда под собствената си точка на оросяване и се превръща в ивица гъста мъгла, която виждаме като бяла следа в небето … По същия начин като дишането, охлаждането в студа се превръща в пара.
Друг, по-технически пример - при излизане от топъл гараж на студа, отработените газове от колата, почти невидими в гаража, се превръщат в бяла опушена опашка. Водата, съдържаща се в отработените газове, се охлажда при измръзване и също става мъгла. Въпреки че водачът в този момент не натиска никакви бутони, инжектирайки таен токсин.
Следващата снимка илюстрира появата на следа от конденз, когато въздухоплавателното средство достигне полетни нива над 9-12 км.
Понякога „включването“на пътеката над градовете също се случва, защото има ограничения за минималната височина за прелитане над града, за да не се безпокоят жителите с шума на двигателите. И ако въздушният маршрут над града увеличава височината, тогава изходът към височината на образуването на пистата може да се случи на тази част от траекторията. Какво тогава на уебсайтовете на chemtrails пише "Аз самият видях как самолетът, летящ над града, включи пръскането."
Постепенно балансът между околния въздух и водата след събуждането ще започне да се възстановява и събуждането ще се стопи. Продължителността на този процес зависи от много фактори и най-вече (за различни следи) - от съдържанието на вода и частици изгоряло гориво в изпускателната струя, които подпомагат образуването на мъгла, задържайки влагата върху себе си. Следователно следите от различни самолети могат да се стопят по различни начини - поради разликите в състава на горивото, конструкцията и настройката на двигателите, разликите в мощността и режимите на работа.
"Нощните" отпечатъци са по-дебели и продължават по-дълго - защото през нощта и атмосферата е по-стабилна и облакът от конденз не се нагрява от слънцето. Която поддържа температурата си в точката на оросяване. Но щом слънцето изгрее и започне да загрява плътна струя пара - температурата му се повишава и когато се издигне над собствената си точка на оросяване - пътеката започва бързо да се топи. По същия начин мъглата над езерото се топи сутрин, която остава в плътно покритие цяла нощ.
Преминаването на въздушни маси с различни точки на оросяване
Друга причина, поради която следите от самолети, летящи наблизо, са различни е, че те всъщност летят на напълно различни височини. Например на следващата снимка разстоянието между две равнини е повече от километър. Може да изглежда, че самолети с различни размери летят в изключително опасна близост, но ако се вгледате внимателно, можете да видите, че това са два Boeing B-767 от различни авиокомпании, единият минава по ешелона, вторият отива много по-ниско от него и набира височина или слиза.
При някои условия противоположност, причинена от охлаждането на влажен въздух, също може да възникне в земята, но не от двигателите, а от вакуумните зони, които самолетът създава по време на излитане и кацане. Навлизайки във влажен въздух под висок ъгъл на атака, крилото създава зад себе си вакуумна зона, която веднага се изпълва с топъл въздух. Охлаждайки се незабавно, причинява появата на мъгла зад крилото и потоци мъгла, които се стичат надолу от крилото. Най-често това се наблюдава в тропическите ширини с много висока влажност на въздуха или в северните ширини при много ниски температури. Такива мъгливи пътеки зад самолети се наричат „ефектът на Пандл-Глауерт“.
Ефект на Пандл-Глауерт
Образуването на облачни мрежи е друга популярна тема в сайтовете на Тексас. Според TX това са самолети с отрова, които пръскат смъртоносния си товар по и над небето, така че никой да не избяга от отровата.
Такава решетка се образува при пресичането на два въздушни маршрута. Целият въздушен трафик в света е организиран по въздушни маршрути и въздушни коридори, въздушните маршрути са обвързани с радиомаяци за маршрути, локатори на маршрути, движението по тях се контролира от центровете за управление на въздушното движение, а плътността на движението по тези маршрути може да достигне десетки самолети на час. Най-често такива маршрути преминават над необитаеми райони, за да не пречат на хората със шум от самолети, но понякога въздушните маршрути и дори техните кръстовища са разположени над населени места, което поражда слухове за замърсяване на небето.
Карта на авиационния маршрут с кръстовища
До един самолет могат да преминат в една посока по голям въздушен маршрут за един час. Когато два такива маршрута се пресичат, кръстовището е на различна височина, за да не възпрепятства движението на самолетите и да създава аварийно състояние. Контрали на такова пресичане на маршрути могат да се образуват в два различни слоя въздух, посоката на вятъра в която е различна и те ще започнат да се издухват встрани. Това е най-често случаят.
Въпреки това, дори ако следите лежат в един слой от атмосферата, някои ще се отклонят настрани, а други по хода, което също ще създаде „решетка“.
Точно такъв, какъвто сайтовете на chemtrail обичат да се показват като неоспоримо доказателство за лошите намерения на заговорниците.
Защо все още няма смисъл да се пръскат отрови в стратосферата? Средната скорост на падащите дъждовни капки е приблизително 10-20 километра в час. Тоест течността, излята от самолета на височина 10 км, би достигнала земята за половин час или час. По-малки частици могат да останат във въздуха в продължение на седмици, точно както прахът в лъча светлина от прозореца лети из една стая, без да пада на пода. Поради тази причина истинското пръскане на вещества от самолетите се извършва с пръскачки, които дават големи капки и те го правят от изключително ниска височина - така че химикалите бързо и точно да стигнат до местоназначението си. Пръскането на отрова на височина от десет километра под формата на аерозол (и само такава пътека може да остане във въздуха, без да падне на земята) е абсурдно упражнение, тъй като тя ще падне на земята след поредица от дни и седмици и през това време ще бъде отнесена от въздушните течения към другата страна Земята. Нещо повече, самият факт, че следата трае дълго време и не се срутва (а именно такива следи се считат за особено опасни от TX), вече предполага, че веществата остават вътре в следата, в противен случай тя ще започне да се разпада и ще видим картина, подобна на тази.
Това са циррусни облаци, те се образуват, когато движещото се време отпред „железни“клинове под наситени с влага въздушни маси и ги издига на височина от 10-15 километра, в зоната на охлаждане. Атмосферната влага започва да се кондензира в мъгла, образувайки облак, а от нея в микроскопични ледени кристали, които започват да падат. Облакът се движи на вятъра, а ледените кристали, падащи от него, образуват „падаща“пътека под формата на кука. Такива облаци съпътстват приближаването на всеки студен фронт. И по подобен начин би изглеждало като падане върху земята на пръскани вещества на височина 10 километра. Противоположните самолети обаче нямат такива падащи опашки.
На този етап прегледът на процесите, свързани с устройството на атмосферата, може да се счита за завършен и да се премине към следващия раздел.
3. „Пръскащи“устройства - APU, LDPE пръти, антени
Във всяко видео за chemtrails са ни показани всякакви плашещи тръби, дупки, фунии, дюзи, цеви и други дренажни устройства, намеквайки, че това са средствата за пръскане на chemtrails. За човек, далеч от авиацията, всички тези устройства изглеждат наистина плашещи. Познавайки структурата на компонентите и частите на самолета, лесно можете да разберете какво ни показва. Нека разгледаме по-отблизо най-често срещаните изображения от TX сайтове.
Първата група включва самолети танкери
Тези снимки често се показват, намеквайки, че са устройства за пръскане с химически следи. Всъщност това е френски танкер ВВС, C-135FR, експортна модификация на американския Boeing KC-135 със сериен номер „93-CC“- s / n 63-8472. Снимано в Канада през 2005г. Долната снимка е същият самолет на USAF. Ужасна тръба под кила и не по-малко ужасни цеви под крилата - устройства за освобождаване на пълнещи маркучи с конуси. Тръбата се отклонява надолу по време на полет, за да се отстрани маркучът от турбуленцията на самолета за зареждане с гориво, така че конусът да не се клати при зареждане след зареждане.
Снимка на същия самолет в процес на зареждане с гориво на два изтребителя на френските ВВС.
Дизайнът на всички самолети-танкери е приблизително еднакъв и не е трудно да се идентифицират всички на снимките на „доказателствата за TX“. Дори ако цистерната източва гориво от маркучите по време на полет (и той действително го произвежда след зареждане, източвайки останалото гориво в маркуча), пътеката за гориво няма да виси с часове в небето, но като всяка пръскана течност, тя бързо ще падне на земята.
Друга популярна снимка от сайтове на chemtrail, също свързана с самолети-цистерни.
Това е преобразуван самолет-цистерна KC-135, базиран в Изследователския център на ВВС на САЩ в Edwards AFB в Калифорния.
Снимките му често се показват на уебсайтове на Тексас. Всъщност на снимката виждаме същата пръчка за пълнене KC-135, но вместо конус е фиксирана дюза за пръскане на капки вода. Това нещо наистина пръска, но не отрова, а вода върху тестовия самолет, за да се провери как замръзването на леда върху кожата ще му повлияе. Ето снимки на такива тестове.
Тестване на бомбардировача B-52 за образуване на лед на крилото.
Леден тест на експерименталния (по това време) изтребител F-22.
Този самолет съществува в едно копие, модификация на NKC-135A (номер на опашката 55-3128). Връзка към официалната документация за пулверизатора. И неговата пръскачка също не може да създава аерозоли, само капки като дъжд, да не говорим за факта, че такива устройства не са инсталирани на самолетите. Снимки на различните горивни пръти могат да бъдат намерени в изобилие на уебсайтовете на Тексас като „неопровержимо доказателство за пръскане“.
Второ - снимки на различни салони, пълни с бъчви с тръби и хитро оборудване
Това са полетни тестове за балансиране на нови самолети. Такива тестове не са тайна и се провеждат на всеки нов тип въздухоплавателно средство, за да се установи как ще се държи той при неравномерно натоварване, например, ако част от пътниците или товара се движат в кабината по време на полет. За това на мястото на седалките са монтирани резервоари с вода, свързани към система от компресори, които изпомпват вода между бъчвите съгласно програмата за изпитване. След това въз основа на получените данни се изготвят препоръки за пилоти и програма за автоматизация на въздухоплавателните средства, за да се избегне катастрофа при смяна на балансирането в полет (например масово движение на пътници в кабините при аварийна ситуация на борда).
Трето - антени
Такива снимки са по-рядко срещани, но ние също ще се докоснем до тях. Като цяло военните устройства като антени, сензори, различни обтекатели осигуряват най-богатата храна за въображението. На представените снимки - конусът на комуникационната антена ELF на летящия команден център на Стратегическото командване на САЩ, предназначен за комуникация с ядрени подводници на свръхниски честоти, проникващи във водния стълб. Дължината на антената, развита в полет, е до 7000 m.
Това е американски морски самолет (виждаме надпис „NAVY“на борда) E-6B „Takamo“- военна модификация на Boeing B-707, ще го срещнем по-късно. Под конуса на кабелния приемник има камера за наблюдение на кабела.
Четвърто - хидрометеорологични равнини
Снимките на няколко от тези самолети са популярни и на уебсайтовете на Тексас, очевидно поради факта, че те изобразяват голям брой тръби за вземане на проби от въздух, бомбардировки за изстрелване на заряди със сребърен йодид (съединение, което ускорява валежите при пръскане над облак) и контейнери с научно оборудване …
Контейнер със сребърен йодид под крилото на двумоторен Cessna C-340 от Северноамерикански метеорологични консултанти.
Бомбарди за стрелба със заряди от сребърен йодид върху корпуса и зад крилото на същата „Cessna C-340“същата компания.
Също бомбардировки за изстрелване на сребърен йодид върху корпуса на двумоторен лек реактивен самолет.
Тръби за вземане на проби от въздуха от лабораторния самолет Gulfstream G-1.
Те са, отблизо.
Самолетна лаборатория, базирана на Grumman Gulfstream I, предназначена да оцени замърсяването на въздуха от дим от комини на фабрики и ТЕЦ.
Както можете да видите от снимките, всичко това са леки и средно тонажни самолети, сред тях няма самолети. Голям брой тръби за обезвъздушаване на въздуха в Gulfstream I отиват на различни научни уреди и се използват системи за пръскане на сребърен йодид за „разчистване на облаците“. Пътническите самолети не са оборудвани с такова оборудване.
Резултатът от обстрела на облаците с патрони от сребърен йодид от самолета "Cessna C-340" от Северноамерикански метеорологични консултанти - дупка в гъстата облачна покривка.
Пето - спомагателни агрегати (APU), вентилационни люкове, въздухозаборници и др. Най-често срещаният обект на снимки е след снимки на самите отпечатъци. Странно изглеждащи дюзи на някои устройства, "ненужни" за обикновен самолет, очевидно не свързани с двигатели и разположени там, където е най-удобно да "пръскате".
Спомагателният силов агрегат е малък турбореактивен двигател, проектиран да генерира електричество и да създава работно налягане в пневматичната система и за климатизация, докато самолетът е на земята.
Дюза Boeing V-737 APU
Дюза Boeing V-747 APU
APU дюза на Airbus A-380
APU дюза IL-76
Всъщност това е най-необходимото устройство след двигателя, без което никой голям самолет няма да излети. За да стартирате основните двигатели с помощта на електрически стартер, е необходима прилична мощност в бордовата мрежа - стартерът ще трябва да завърти тежките турбини на двигателите до работна скорост, така че те да създават работно налягане в горивната камера и горивото да може да се запали. Бордовите батерии не са в състояние да осигурят такава мощност и до 1967 г. двигателите се пускат от наземната мрежа. През 1967 г. Boeing B-727 е използван за първи път от въоръжените сили на Украйна, за да осигури независимостта на самолета от наземните служби. В момента APU е неразделна част от дизайна на повечето самолети и хеликоптери. Дюзата на APU обикновено се намира в опашката на самолета под кила, а въздухозаборникът е разположен върху фюзелажа или в пръста на кила. На сайтовете на chemtrail той често се бърка и с устройство за коварно пръскане на отрови по главите на цивилни.
Следващите снимки показват спомагателния агрегат на самолета на Boeing B-737.
Тези снимки са взети от сайт, предлагащ обучение по механика за тази система. Той не съдържа никакви тайни компоненти, които източват отрови по време на полет (за които според TX е необходимо да се дават разписки за неразкриване) и всеки може да премине през обучение.
Шесто - система за източване на горивото
Такива снимки могат да бъдат намерени и на форумите на chemtrail, с надписи, че тук определено се „пръскат“.
Най-правдоподобно от всичко казано за изхвърлянията на вещества от самолети. Тук всъщност се изхвърля излишък от горивни резервоари с крила, за да се докара теглото на самолета до оптималното кацане. Това се прави, защото скоростта на кацане зависи от теглото на самолета, колкото по-лек е той, толкова по-ниска е тази скорост и по-безопасно кацане и по-кратък пробег по пистата. И доставката на гориво се изчислява въз основа на това, че самолетът може да бъде пренасочен към друго летище в случай на затваряне на летището по местоназначение поради времето или по други причини.
Това е задължителна част от изчислението на всяко излитане, с точна индикация на алтернативното летище, маршрути, очаквано време на него, необходимото гориво за безопасно излитане. И този излишък в някои случаи трябва да се източи по време на полет, ако не е изразходван. Това няма нищо общо с образуването на следа (особено за дълго време висящо в небето, от което привържениците на TX се страхуват толкова) и веднага пада на земята под формата на големи капки. Горивото се изхвърля стриктно в определени райони, отдалечени от местата, където живеят хората, и от зоните за защита на природата. Изхвърленият керосин, разбира се, замърсява околната среда на мястото на падането, но това няма нищо общо с пръскането на секретни пестициди в стратосферата и други ужаси на субкултурата chemtrail.
Друга интересна снимка е изхвърлянето на гориво от гореспоменатия военен самолет E-6B Takamo на американските ВВС (идентификационният знак се вижда в дясното крило).
В основния модел на Boeing B-707 крановете за изхвърляне на гориво са разположени в краищата на крилата, но разузнавателната модификация има контейнери с комуникационно оборудване там, а крановете са преместени по-близо до корпуса. Тези обтекатели понякога се предават като висящи резервоари за химикали. Всъщност те изглеждат неразбираеми.
Всъщност те са контейнери за космическа комуникация на SATCOM.
Седмо - снимки на експерименти за изследване на турбулентността
Също така често можете да го намерите като силен аргумент, който „пръска“.
Boeing B-747 НАСА изследователска лаборатория с шест генератора на дим на крилата. От друг ъгъл могат да се видят наблизо още два самолета със записващо оборудване.
Първата снимка ясно показва как струята от крилото закрива десния стабилизатор, влошавайки управлението на самолета. Приблизително подобни наблюдения на аеродинамиката са целта на „опушените“експерименти.
И ето как чрез добавяне на няколко страшни думи чрез Photoshop се създава това, което ще бъде представено като резултат от изследване и доказателство за химическата вреда на следите.
Първата снимка е диаграма на турбулентността на Airbus A-320, получена в аеродинамичен тунел при издухването на модела, втората е от уебсайта на chemtrail.
4. Противопожарни самолети и самолети с ракетни ускорители
Снимки на противопожарни самолети също често могат да бъдат намерени на форумите на chemtrail, вероятно поради твърде заплашителния тип заустване на водата. Горящите коледни елхи в долната част на снимката обикновено се отрязват или боядисват и получавате ужасен самолет, изливащ чудовищен поток. Трудно е да се каже към кого са насочени тези снимки, когато дори децата вече знаят какво е пожарен самолет, но заради общата картина си струва да ги споменем.
Такъв самолет има устройство за залпов разряд на вода или гасителна смес, което той изхвърля върху мястото на пожар като бомба. Това оборудване за еднократно изхвърляне на десетки тонове вода няма нищо общо с пръскането и контузиите, водата веднага пада надолу и не виси в небето с часове.
Друга страшна снимка, обикаляща сайтовете, е излитането на експериментален американски бомбардировач B-47 с ускорители на прах.
Тази система е разработена по време на Студената война, в случай че пистите бъдат бомбардирани от руснаците, за да могат да излетят с кратко излитане. Тогава подобни системи бяха разработени във всички страни. Снимка от 1951 г., на сайтове на chemtrail, земята понякога се изрязва отдолу, така че самолетът "лети и се пръска" в ясно небе.
5. Реално пулверизиране
Сега нека разгледаме случаите, когато наистина има пръскане на химикали от самолети. Първите изображения показват агент Orange, пръскан над Виетнам от специално преработен транспортен самолет C-123. Виждате, че пръскането протича на изключително ниска надморска височина, така че реагентът да не се отклони встрани, а пътеката за пръскане да не трае часове - в пълно съответствие с идеята реагентът веднага попада в целта и започва да трови растителността.
Второто изображение на действителното пръскане е 2010 г., Мексиканският залив, операция по отстраняване на аварии на петролна платформа.
Пръскане на токсични реагенти за ликвидиране на петна от военен транспортен самолет C-130 Hercules. Обърнете внимание - самолетът също отива ниско над целта, изхвърлената смес се напръсква под формата на големи капчици течност от специални дюзи и веднага пада върху повърхността на океана, покрита с нефт.
Обобщавайки техническата част, можем да кажем, че в действителност нито една снимка на техническите възли на самолета, показана на сайтовете на Тексас, не е изображение на някакви тайни системи за пръскане на отрови. Като правило това са всички горивни пръти, антени, приемници за въздушно налягане, въздухозаборници и дюзи на двигателя. По-рядко това са военни и експериментални устройства или снимки на действително пръскане на химикали по време на бойни операции или по време на реакция при разлив на петрол.
6. Статистика и управление на въздушното движение
Летище & quot; Домодедово & quot;
В заключение бих искал да повдигна темата за организацията на гражданската авиация и авиационната индустрия като цяло. Един обикновен човек, който няма нищо общо с авиацията, гледайки по-голямата част от летището, може да признае, че там, зад оградата, самолетите могат да се пълнят с някакви тайни съставки, да вграждат чудовищни спрейове в тях, а пилотите дават строга разписка, за да пазят тайната през целия си живот и да отричат всичко … В реалния живот обаче всичко е по-прозаично.
Всяко летище в света е вид малък град, в който стотици и дори хиляди хора живеят и работят денонощно, заети в различни сфери на живота на летището.
Пилотите и авиационните механици, от които, по мнението на поддръжниците на Тексас, е взета разписка за неразкриване, съставляват най-малката част от хората, участващи в живота на летището. В допълнение към тях (въпреки че има много от тях) има още диспечери от различни нива, метеорологични служби, инженери на комуникационни системи, навигационни системи, радар, електрическо и осветително оборудване, информационни системи, осигуряване на горива и смазочни материали за самолети, служба за работа с пътници и багаж, специалисти по контрол и деловодство, служба за авиационна сигурност, транспортна полиция, пътници, механизирана колона, пожарникари, граничари, митница, снабдяване. И всички тези хора работят всеки ден в тясна връзка помежду си, полетата им на дейност непрекъснато се пресичат. Диспечерът и директор на полета знаят всичко за ситуацията на летището, чак до всяка кола и човек,службата за авиационна сигурност наблюдава цялата територия на летището, сигналистите и електротехниците също посещават всички негови ъгли, инженерите на смяна в линейните контролни зали са наясно с цялата работа, извършена на терена и т.н., и т.н. Тези хора се сблъскват в работата си с оборудването на летището и самолетите много пъти на ден и никога не са срещали тайни пръскачки.
На този фон се препечатва история от сайт на сайт за уволнен американски авиационен техник, който е открил „микроскопични тръби в крилото, които са толкова малки, че не могат да се видят от обикновения обслужващ персонал“, и че след това в гардероба му е хвърлена бележка, че той не трябва да е на местата за химически пътеки, дори не изглежда смешно.
Теорията на chemtrail в този случай се опитва да отпише всичко за конспирация и тайна. Дори и да е чисто спекулативно да се предполага прикриване на някои действия от летищни работници или прикриване на наличието на някои ненормални пръскащи устройства на самолети, тогава хиляди хора ще трябва да бъдат включени в кръга на конспираторите само в едно доста голямо летище като Домодедово или Шереметиево. Нещо повече, този брой от тези хора ще бъде непрекъснато попълван, поради наемането на нови служители и уволнението на стари, които също ще трябва да мълчат през целия си живот във всякакви условия. А само в Русия има стотици летища, има хиляди от тях по целия свят, което разширява броя на конспираторите до много милиони. И ако добавим към този списък авиационни училища, където кадетите изучават самолета до последния винт, самолетостроене и заводи за ремонт на самолети,авиационни конструкторски бюра и дизайнерски институти - броят на потенциалните конспиратори може да се умножи няколко хиляди пъти повече. Оказва се, че около една десета от населението на света е пряко замесено в тази конспирация за изливане на отрова върху собствените си глави.
Друг въпрос, който си струва да зададете, когато изучавате теорията на chemtrail, е как самите отровители ще избегнат да бъдат отровени от собствената си отрова? В крайна сметка Земята има една атмосфера, всички дишаме един и същ въздух. И въздухът, който вчера беше над Европа - днес е над Русия, а утре ще бъде над Китай, след това ще отиде в Австралия и т.н. Някакъв странен начин бе избран от света зад кулисите - да се отрови целият свят, и не само хората, но и животните, птиците, горите, разпръсквайки токсините през него през изпускателната тръба на самолета.
Не би ли било по-практично да се намали нежеланото население чрез по-целенасочени методи - например чрез водка и тютюн, лекарства, храна за страни от третия свят, местни войни, безработица, глад? В краен случай - да се отрови не авиационен керосин, а бензин за автомобили. Къде летят самолетите и къде колите карат бензин, защо дишаме повече? Отровата веднага ще попадне в целевата зона и чрез дозиране на доставките на отровено гориво в регионите може да се избегне собственото отравяне.
Струва си да разгледаме тази теория от ъгъл на чудовище, но рационалност, мащабирайки я от „себе си в опасност“към целия свят, включително предполагаемите злодеи-отровители. В крайна сметка, каквото и да се каже - всички живеем на обща планета под едно и също небе и отработените газове се носят из цялата атмосфера и такава отрова ще падне върху всички глави, без да избира къде са избраните конспиратори и къде хората са обречени на изчезване.
Можете обаче лесно да проверите „конспирацията на авиокомпаниите“, като си намерите работа в една от тях, винаги има много свободни работни места - имате нужда от пилоти, специалисти по обслужване на различни възли, имате нужда от специалисти по електроника и радиооборудване, сигналисти, служители на SAB - като цяло има възможност да се доближите до самолети до най-близкото разстояние и докоснете всичко със собствените си ръце.
7. Вместо оттегляне
Всичко написано по-горе, както техническите факти, така и мотивите, не се преструват на най-голямата истина, в която се предполага, че се вярва. По-добре би било всеки заинтересован човек, без да разчита на безусловна вяра в чужди думи, сам да провери съществуващите аргументи на теорията на chemtrail за истина. И той ще ги сравнява трезво с ежедневната реалност, както по отношение на законите на метеорологията, факти от живота на авиационната индустрия, така и по отношение на рационалността на такива необичайни методи за „световен геноцид“.
Почистете си небето!
Автор: Aerien