Нашият живот ни представя невероятни и невероятни изненади за нас, но още по-шокиращи изненади се крият в нашата история.
В тази работа, без най-малкото желание да измисля нещо, просто ще дам един пример, който повече от ясно демонстрира какво, изглежда, не може и не трябва да бъде, но е и е невъзможно да не го забележите.
Ръководейки се в предишната си работа „Супер-оръжия в услуга на фараона“само писмени източници, сега мога да демонстрирам и други примери за присъствието в ерата на пр. Н. Е. На повече от съвременни технологии и устройства, които все още не са ни ясни за целта си.
Малко преди описанието бих искал да отбележа отделно, че тези изображения със сигурност се отнасят до древното царство и са копирани само по времето на новото царство от древни изображения. Това се доказва от предназначението на тези „устройства“и от факта, че историята на новото царство е повече или по-малко добре позната и ако такива факти са в него, те със сигурност биха били отразени някъде.
Също така е напълно възможно през периода на новото царство да бъде отворено определено кеш-хранилище, от което Сети първото, Рамзес второто и дори Меринптах биха могли да извлекат нещо „божествено“за себе си и ползата от тяхната работа. В същото време художници и скулптори могат да копират много „магически знаци“, любезно предоставени им от свещениците. Ролята на свещеничеството в тези тайни не оставя съмнение, тъй като именно кастите на жреците през цялата история на Древен Египет трябваше да изпълняват функцията на пазителите и разпространителите на знанието, които бяха съвкупността от всички науки, „надарени“и придобити през хилядолетната история на тази древна цивилизация.
Това изображение е фрагмент от надпис в храма на Сети първият в Абидос. Напълно безразличен съм към това, което казва така наречената „официална“египтология, тъй като изобразеното тук не може да предизвика никакви съмнения. Естествено, само това, което до момента можем да разберем. Както се казва, повече се вижда отдалеч. Може ли човек, дори технически образован, от новото царство да разбере нещо от това? Мисля че не. И разбира се, той със сигурност изложи своя, непозната за нас, но това не е по-вярна версия.
Какво е показано във фрагмента?
Промоционално видео:
Ще започна с най-неразбираемото и ще завърша с това, в което не се съмнявам. В долния десен ъгъл, нещо наподобяващо радарна инсталация с антена; вляво - нещо предполагащо за наземен транспорт на "въздушна възглавница". Тази възглавница е по-скоро „полярна“, отколкото подобна на съвременните. Устройството не лети, съдейки по нарушените аеродинамични пропорции. Твърде огромната опашка, по-скоро служи като кормило, при височина от този размер опашката не е практична. Но това може да не е "опашка", а монтирана отзад инсталация с витла или друг двигател. Не "изгладената" форма на пилотската кабина потвърждава повърхността на автомобила.
Малко по-високо - вече очевидно самолет, подобен на тежък, бавно движещ се транспортен самолет. Дизайнерските характеристики позволяват да се излезе с предположение за по-съвършен дизайн и тип двигател от съвременния. Вътре "равнината" изглежда празна, трябва да има товар. В останалото пространство от всички страни изглежда двигателят е разположен отдолу. Ако имаше втори двигател, той беше спомагателен и можеше да е подпухнал отгоре. Крилата са малки и не функционират като крилата на съвременните самолети.
Освен това, ако преместим долната част нагоре, ще видим, че тя идеално се вписва в заоблената форма на апарата, а след това има и втора версия: самолетът изпуска нещо; в същото време формата му (без товар) изглежда повече от непрактична за високоскоростни полети, но е много удобна за окачване на контейнер с товар, докато контейнерът има специална форма, подходяща за самолета.
По-горе има апарат, подобен на дирижабъл или подводница. Гофрирането на предната част прилича на проектите на някои модели дирижабли от първата половина на ХХ век, но вече нашата ера, но задната част с неясни ръбове и средата, като че ли, сплескана отстрани, не е в полза на такъв апарат, както и не в полза на подводница. Добавя мистерия и огромни „мустаци“, стърчащи от горната част на тялото и „изгладени“по тялото. С еднаква вероятност може да се предположи в това, и друго, и дори повече - кораб майка с форма на пура, така известен на уфолозите за някои НЛО.
Е, в крайна сметка, най-разбираемо за нас, на сегашния ни етап на техническо развитие, изображението е хеликоптер.
Появата му не оставя място за съмнение. Освен ако не е конкретно да се отрича всичко и да не се забелязва. Нека го разгледаме по-подробно, заслужава си, макар и само защото е проектиран по-практично и компетентно от всички съвременни хеликоптери с тази цел.
Витлото има голямо люлеене, което показва мощен двигател, който е изобразен непосредствено под него. Устройството няма задно витло, но има голяма „опашка“- между другото, малко подобна по форма на първото разглеждано изображение на наземен транспорт. Тук обаче е изгладен над горния ъгъл. Формата на корпуса е почти перфектна, с отклонения на фюзелажа и други детайли. Въпросите възникват, когато се гледа големият изрез отдолу. Ако начертаете линия там, хеликоптерът ще бъде много подобен на малките американски кацащи хеликоптери, които са използвали във Виетнам. Разрезът обаче е направен по някаква причина, защо?
И всичко се оказва много просто. За товар. И с тази функция хеликоптерът много прилича на апарат, подобен на самолет.
Тежестта, окачена на въжетата, създава вибрации на корпуса, които са нежелани при маневриране и опасни във вятъра. Празно въже може дори да хвърли вятърът върху витлото, което да доведе до катастрофа - трагична практика и съвременните товарни хеликоптери доказват това. Същността на този "изрез" е да се изключат подобни опасности по време на превоз на товари; в допълнение, повдигайки се от земята, хеликоптер от този дизайн не изпитва "резки" претоварвания на корпуса, както други, на които нещо е окачено. Като се отърве от тези проблеми, такъв хеликоптер вероятно ще има по-голяма товароподемност.
Забележителна е и формата на самата кройка. Той е геометрично правилен и е най-подходящ за транспортиране на правоъгълни предмети. Дори е страшно да си представим, че "класиците" на египтологията веднага ще извикат, но каменните блокове от големи пирамиди са идеални както по форма, така и по тегло, средно 0,5-2500 кг, за транспортиране с такъв хеликоптер. По-удобно е обаче да ги издигнете на височина, отколкото да изградите спиращи дъха насипи, което практически никой не е успял да осъществи. Що се отнася до най-големите и най-тежките блокове на пирамидите, други устройства също биха могли да ги повдигнат.
За да завърша доказателствата, ще дам няколко съвременни примера за предимствата на такъв дизайн пред „кабелното“разположение на товара.
Прототипът V-10 е разработка на вертолета Ми-6 за използване като летящ кран. Хеликоптерът получи високо фермно четириносещо шаси с широка релса, но за разлика от Ми-6, той нямаше къси крила. Пуснат за първи път във въздуха през 1960 г., той е пуснат в масово производство под наименованието Mil Mi-10; в НАТО той получи името "Харке" ("Харке"). През 1964г. се появи вариантът Ми-10К, предназначен специално за транспортиране на стоки на външна прашка. Той се различаваше от Ми-10 с 2 м (6 фута 6,75 инча) по-къси колесници и пилотска кабина за един пилот; вторият пилот беше поставен в гондола под носа на фюзелажа на седалка, обърната назад и можеше да контролира както хеликоптера, така и товара. По времето, когато производството е завършено през 1971г. производството на двата варианта е 55 машини;производството им е възобновено за кратък период през 1977 г., но няма информация за броя на построените хеликоптери.
Тип: тежък хеликоптер - летящ кран.
Електроцентрала: два турбовални двигателя Solovyov D-25V с мощност на вала 4101 kW (5500 к.с.).
Данни за полет: максимална крейсерска скорост с товар върху окачване на кабел 202 km / h (125 mph); динамичен таван 3000 м (9840 фута); обхват с типичен полезен товар от 250 км (155 мили).
Тегло: празно - 24 680 кг (54 410 lb); максимално излитане с натоварване на окачване на кабела 38 000 kg (83 776 lb).
Размери: диаметър на ротора 35 m (114 ft 10 in); дължина на вертолета с въртящи се витла 41,89 м (137 фута 5,25 инча); Височина 7,80 м (25 фута 7 инча) площта, пометена от главния ротор, е 962,11 кв. м (10 356 кв. фута).
13 тона полезен товар.
Първият летящ кран на Сикорски е хеликоптерът S-60, разработен на базата на машината S-56 и запазващ своята електроцентрала. Прототипът излетя на 2 март 1969 г.; той беше в състояние да вдигне полезния товар от 5443 кг (12 000 фунта) под гредата на фюзелажа. Той катастрофира, но компанията на Sikorsky вече е започнала да сглобява по-голяма версия с ротор с шест лопатки, задвижван от два турбовални двигателя JFTD-12A с мощност 3020 kW (4050 к.с.). Обозначен като S-64, прототипът излита на 9 май 1962 г. Предполага се заповед от ВВС на Бундесвера, но тя не е изпълнена. Американската армия обаче се сдобива с шест хеликоптера S-64A през юни 1963 г. под наименованието CH-54A. Този вариант се задвижва от двигателите Pratt & Whitney T73-P-1 с мощност на вала от 3356 kW (4500 к.с.);в крайна сметка производството беше 60 копия; 10 вертолета CH-54B са сглобени с двигатели T73R-700 с мощност 3579 kW (4800 к.с.). От 1964 до 1972г само 97 CH-54B са построени за американската армия. През последните години хеликоптери от този тип бяха прехвърлени в голям брой в подразделения на Националната гвардия на САЩ, седем от тях все още бяха оборудвани с такива машини в началото на 90-те години, въпреки че постепенно бяха заменени от вертолети CH-47D (с по-малко възможности). 1 февруари 1992 г. Sikorsky продаде правата върху хеликоптера S-64 на Erickson Air-Crane. През последните години хеликоптери от този тип бяха прехвърлени в голям брой в подразделения на Националната гвардия на САЩ, седем от тях все още бяха оборудвани с такива машини в началото на 90-те години, въпреки че постепенно бяха заменени от вертолети CH-47D (с по-малко възможности). 1 февруари 1992 г. Sikorsky продаде правата върху хеликоптера S-64 на Erickson Air-Crane. През последните години хеликоптери от този тип бяха прехвърлени в голям брой в подразделения на Националната гвардия на САЩ, седем от тях все още бяха оборудвани с такива машини в началото на 90-те години, въпреки че постепенно бяха заменени от вертолети CH-47D (с по-малко възможности). 1 февруари 1992 г. Sikorsky продаде правата върху хеликоптера S-64 на Erickson Air-Crane.
Тип: хеликоптер кран.
Силова установка: два турбовални двигателя Pratt-Whitney T73-700 с мощност на вала от 3579 kW (4800 к.с.).
Данни за полета: крейсерска скорост 169 км / ч (105 мили в час); пробег с максимално гориво и 10% резерв 370 км (230 мили); може да вдигне нормален товар от 9072 кг (20 000 фунта) в стандартен многофункционален военен контейнер - кутия 8,36 м (27 фута 5 инча) дълга, 2,69 м (8 фута 10 инча) широка и 1,98 м (6 фута 6 инча) висока инча).
Тежести: празни - около 8 981 kg (19 800 lb); максимално излитане 21 318 кг (47 000 фунта).
Размери: диаметър на главния ротор 21,95 м (72 фута); дължина на фюзелажа 21,41 м (70 фута 3 инча); Височина 5,67 м (18 фута 7 инча); площта, пометена от главния ротор, е 378,1 кв. м (4070 кв. фута).
12.400 нето тегло!
Първият пример за съветски хеликоптер е малко по-различен. Тъй като представлява вид компромис между двата принципа на транспортиране и обезопасяване на товари, той е и по-малко успешен. Но хеликоптерът на Сикорски на практика е копие на това, което виждаме във фрагмента от Абидос, сравнете се - принципът е същият.
На пръв поглед Sikorsky отстъпва във всички отношения, но обърнете внимание на „нетното” тегло на машините и мощността на двигателите. Дизайнът на Sikorsky е, както се казва, по-повдигащ, а "древната" форма предпазва от изненади с вятъра и т. Н. Трябва също така да се отбележи, че дори хеликоптерът на американската армия с такава товароносимост беше ненужен, те не изградиха пирамиди.
В заключение искам да отбележа. Може дори да не разбираме много характеристики на изобразените устройства, тъй като сегашното ни ниво на техническо и научно развитие все още може да не съответства на нивото, на което са направени тези устройства.
По отношение на някои от структурите, изобразени под хеликоптера, не са ли легендарни „планове на храма“?
Като се има предвид факта, че египтяните винаги са изобразявали всичко или в строго лице, или в строг профил, това е много подобно на рисунка, сравнете себе си.
ДМИТРИЙ НЕЧАЙ
