Забраненият град е древната столица на Китай, днес е заобиколена от съвременен Пекин, който е управляван от 24 императори от династиите Мин и Цин в продължение на почти 500 години. Градът се намира на 40-та географска ширина в точката на пресичането му с меридиана Самайпата и е точно ориентиран по оста север-юг. Но сега не става въпрос за това. Но сега не става въпрос за това.
През XV - XVI в. За изграждането на Забранения град е добивано и транспортирано до мястото на работа огромно количество камък с различни размери. Нещо повече, най-големите монолити са доставени от кариера, разположена на 70 км от строителната площадка. Най-голямото от тези „камъчета“, справедливо наричано „Големия резбован камък“, днес тежи повече от 200 тона, а когато беше цял, тежеше около 300 тона.
Камъните са огромни монолитни плочи с дължина над 10 метра и ширина около 4 метра, покрити по цялата повърхност с умело дърворезба. Има повече от десет такива плочи.
Плочите са положени между стълбите, водещи до императорския дворец. Всъщност цялата структура е стъпаловидна пирамида с храм отгоре. Някои от стъпалата на стълбите, между другото, също са изрязани от монолитно парче скала, 5 стъпки във всяка секция. Представете си какви са били производствените отпадъци. Би било много по-лесно да сгънете стълбата от отделни блокове, без да жертвате външния вид.
Цялата обширна територия на Забранения град е павирана с правоъгълни каменни блокове с различни размери. Не чрез павета, а от блокове, всеки от които е добиван в кариера, обработен, доставен и положен.
Промоционално видео:
Можем да кажем, че Забраненият град е твърд камък. Стени, насипи, площади и дори огради, всичко е направено от камък и покрито с дърворезба, и то в гигантски мащаби.
Някои от резбованите елементи на древната китайска столица поразително напомнят на същите в друга древна столица, само на друг континент.
Наскоро попадна на статия, в която се съобщава, че китайският инженер Цзян Ли от Университета за наука и технологии е успял да намери някои документи преди 500 години, давайки някаква информация за начина, по който са били преместени гигантските монолити.
Инженерът преведе древния текст и откри, че огромни плочи с тегло над 130 тона са пренесени от „група мъже над 28 години“върху шейни, плъзгащи се по леда. Според Ли този факт косвено се потвърждава от други открития. Павда не уточни какво.
Работниците копаеха кладенци на всеки 500 метра и извличаха вода, която след това се изля върху леда. Това направи повърхността още по-хлъзгава и улесни преместването на шейната.
За да разберат защо китайците са използвали шейни 3 000 години след изобретяването на колелото, Джианг Ли и неговите съавтори в изследването от Принстънския университет считат енергията, необходима за преместването на шейната.
Според техните изчисления около 50 души, поливайки пътя, биха могли да влачат 123-тонния монолит върху неравния терен от кариерата, която се намираше на 70 километра от Забранения град.
В същото време изследователите откриха, че средната скорост, с която камъкът се влачеше през мокрия лед, трябва да е около 8 см в секунда. Тази скорост е необходима, за да може течната вода, която се изля върху пътя, да няма време да замръзне.
Изследователите предположиха, че като цяло строителите предпочитат да придвижват камъни по шейни по гладкия леден път, а не по бурета. Древен документ, преведен от Лий, казва, че древните бригадири дори са водили дебат за това как да транспортират блоковете за изграждане на Забранения град, с шейни или на колела.
Древните строители са разбирали, че използването на шейна ще изисква много повече труд, време и пари, отколкото ако мулетата дърпат колички. Но шейната се разглеждаше от тях като по-безопасно и по-надеждно средство за бавното транспортиране на тежки товари.
Погрешно е да се смята, че проекти от такова ниво като Забранения град са били изпълнявани без необходимото ниво на планиране и организация, казват учените.
Всичко това със сигурност е вярно, но историците все още не се задълбочават в неудобния технически аспект на въпроса. Придвижването на такива товари на такива разстояния с шейни изглежда меко казано, малко вероятно. Този метод може да бъде подходящ за транспортиране на малки блокове, но не е подходящ за сто тонови блокове.
Нито една шейна не може да издържи тегло от 100, камо ли 200 тона. Дори ако бегачите са направени от няколко трупи и монолит е поставен директно върху тях, под такава тежест, след определен брой метра, няма да остане нищо от дървените трупи или от пътя.
Сто тонен камък ще разруши дървото така или иначе и ще го превърне в прах. По същата причина няма да е възможно да се търкалят такива блокове.
Дори ако бегачите са направени от стоманен канал, който, разбира се, ще издържи такава тежест, няма да работи за преместването му, защото пътната настилка веднага ще стане неизползваема и шейната просто ще се зарови в нея.
Ето защо версията за изграждане на пирамиди, използваща рампа, която би трябвало да бъде направена от материал със същата плътност като товарите, движени по нея, е несъстоятелна. Тоест, направена от камък. Точно както релсите и колелата на каретата, които се движат по тях, са направени от същия материал.
Днес за транспортиране на товари с такава тежест се разработва специално оборудване, чиито носещи единици са изработени от особено издръжливи материали. За повдигане се използват специални кранове и стоманени кабели. Нито едно въже не може да поддържа тежест от сто тона. Отново няма какво да закачите кабела и няма с какво да повдигнете плочата. Вижте статията "Европа изгражда пирамидата на Хеопс".
Неразбираемо е и как древните строители са преодолявали спускания и изкачвания по ледения път. Особено, когато вземете предвид, че плочите са много тежки, тънки и дълги каменни ивици, които са много крехки. Най-малкото несъответствие може да разцепи камъка.
Както знаете от курса на училищната физика - ледът се топи под налягане и именно поради това се постига плъзгащият ефект. Всички наблюдавахме как масивни предмети постепенно растат (потъват) в леда под тежестта им. А сега си представете колко бързо ледът ще се стопи под мегалита от 120 тона.
Също така под съмнение е ожесточената зима на ширина 40, която тече насред Средиземно море. Миналата година например в Пекин беше регистрирана най-ниската температура за 26 години наблюдения, минус 4,6 градуса. Тази температура е 4,1 градуса по Целзий по-ниска от средната температура през декември за всички години на наблюдение. По този начин средната зимна температура в Пекин е около нула. Въпреки че, разбира се, преди 500 години всичко можеше да бъде различно.
Сергей Борисов