Когато чуем думата „прогрес“, веднага си представяме съвременни технологии и развитие на производството.
Ние се смеем снизходително в миналото, в което хората се заяждаха като слепи котета, опитвайки се да постигнат поне някакъв успех в своето развитие.
Но когато погледнем по-отблизо това минало и започнем да сравняваме с днешния ден, тогава от всички постижения, под думата „прогрес“само смартфонът и всичките му многобройни модификации попадат под думата „прогрес“.
Днес ще разгледаме този въпрос в светлината на автомобилната индустрия.
Преди повече от 120 години е изобретен двигател с вътрешно горене, модификациите на който виждаме днес.
Разбира се, всички са чували за парната машина. Но в училище ни обясниха, че има много ниска ефективност и е много замърсена. Кой би помислил да използва тази предшестваща единица.
Да, ранните модели на парни автомобили бяха много неудобни за работа, тъй като изискваха постоянно впръскване на вода, което беше достатъчно само за 30 мили, както и дълго време, което отне, за да запали котела.
Но с течение на времето ентусиазираните изобретатели довели парните автомобили до съвършенство за онези времена.
Промоционално видео:
Братя Доубъл в Америка в резултат на поредица от изобретения създадоха кола с парна машина, някои копия на която все още работят. Освен това, дори при съвременните, много строги екологични закони на Калифорния, те не попадат под забраната поради много ниските си вредни емисии в атмосферата.
Много точните допуски, прилагани при производството на двигателя, елиминират използването на маслени уплътнения, маслени уплътнения и уплътнения, което прави този двигател практически завинаги.
На първо място, братята замениха парния котел с еднотръбен парогенератор, състоящ се от безшевна стоманена тръба. Дължината му беше 173 метра и беше усукана в стегната спирала с диаметър 55 см и височина 33 см. Парната машина беше интегрална със задната ос, нямаше дори витлов вал. При скорост от 144 км / ч двигателят се въртеше бавно при 1350 об / мин.
Скоростната кутия и съединителят отсъстваха като ненужни, тъй като в парна машина винаги е налична цялата мощност на въртящия момент.
Тъй като братята са използвали система за кондензация на пара, с повторната употреба на охладена вода, едното пълнене с вода започва да е достатъчно за 2400 километра.
Използвайки намотка вместо конвенционален котел, вече не беше необходимо да се загрява целият обем вода. Достатъчно беше да загрее частта вода, която беше необходима за два удара на двигателя. Това намали времето за стартиране на двигателя до 40 секунди след завъртане на ключа за запалване.
Опасността от експлозията на котела изчезна, тъй като такъв малък обем течност не може да доведе до сериозни последици.
Едно от големите предимства на парен двигател пред двигател с вътрешно горене е безшумността му.
Към това се добавя и по-ниското тегло на двигателя в сравнение с двигателя с вътрешно горене. Броят на движещите се части в двигателя на Doble беше 25, което значително удължи живота на тези двигатели.
В началото на 1924 г. братята Доубъл тестваха модел Е в Ню Йорк. Първоначално беше в средата на зимата, колата беше оставена за 90 минути на студено. След това включиха запалването. Работното налягане беше достигнато за 23 секунди. Колата излетя с четирима пътници на борда и ускори до 64 км / ч за 12,5 секунди.
1925 г. Doble Model E-20 (последните цифри не означават модификацията, а серийния номер на автомобила от серията).
След финализирането на колата, по време на заводски тестове, колата ускорява до 160 км / ч. А ускорението до 120 км / ч отне само 10 секунди, а мощността на двигателя беше такава, че когато внезапно се отвори газта, колата, с тяло на роудстър, вдигна предните колела, като съвременните драгачи.
1925 Doble E Sedan, Този модел изминал 1400 мили (2 400 км) без зареждане и достигна максимална скорост от 144 км / ч.
Автомобилът имаше само четири лоста за управление: ключ за запалване, захващане на дроселовата клапа, заден ход и спирачка.
1922 г. Doble Model D. Рисунки от корпоративния каталог.
Така разбрахме, че по отношение на парните двигатели напредъкът се обърка.
Тиха, с ниски емисии, парната машина изглежда много по-привлекателна от двигателя с вътрешно горене.
Doble Model E-15.
При използване на водно отопление с водородни или електрически нагреватели, захранвани от генератор, излъчването на вредни вещества обикновено е нула.
Doble Model E-15.
Ето днешните отзиви за колата: калифорнийският Джеймс Д. Кранк е обичал колите на Doble, откакто ги е видял за първи път през 1947 година. Тогава той беше на 12 години. Сега той знае повече за тези машини и техния дизайн от всеки друг. Собственият му модел E, шезлонг с неподвижен мек връх, е изминал 600 000 км. Crank смята, че тази кола е много лесна за управление. Търговското реактивно гориво осигурява „мек“пламък в камината. Автомобилът бързо и безупречно се подчинява на волана, неговото поведение в завой не може да се сравни с никой автомобил от онази епоха. Автомобилът Crank бързо се ускорява до удобна крейсерска скорост от 130 км / ч, всички външни шумове са вятърът, гумите и от време на време горелката се включва. Понякога Crank поглежда инструментите - налягане и температура на парата, ниво на водата, смазване на двигателя,- но всъщност той познава колата си толкова добре, че едва ли има нужда от нея. Тишина, ниска скорост на двигателя, без вибрации - всичко това създава атмосфера на спокойствие. „Тези машини вид говорят с вас, те имат свой собствен ритъм“, казва той. "Можете да шофирате такава кола със завързани очи."
Паровият двигател не зависи от височината на приложението му, за разлика от двигателя с вътрешно горене, което направи възможно едно време да се създават самолети с парни двигатели. Един изобретател е работил върху хеликоптер с парна мощност.
Рекордът за скорост от 1906 г. - 205,44 км / ч принадлежи на парната кола. В онези години колите с бензинови двигатели не можеха да карат толкова бързо. През 1985 г. парната кола е задвижвана със скорост 234,33 км / ч, а през 2009 г. група британски инженери проектира автомобил с парна турбина с капацитет 360 к.с., който развива скорост от 241,7 км / ч.
И накрая, не забравяйте, че ядрените подводници също имат тези „остарели“парни машини.