От момента, в който естонската държава се появи на картата на Европа, за местната власт беше очевидно, че без ранното формиране на национални въоръжени сили младата република ще изчезне в най-кратки срокове. Вярно, едва ли някой би могъл да предвиди трънливата пътека, по която трябваше да извърви.
Независими ВВС
Гръбнакът на бъдещата народна армия на Естония до голяма степен се е формирал под царя - по време на Световната война в руската армия са служили около две хиляди естонски офицери, без да се броят долните звания. Така че не беше трудно да се започне формиране на естонски единици през пролетта на 1917г. Сред военната техника, която се озова в ръцете на изтребителите, имаше и няколко самолета, наследени от Императорските ВВС. Това бяха доста износени, предимно непълни превозни средства, някои от предвоенния модел (например Avro 504). Въпреки това, тяхното присъствие дава възможност да се образува първият „полет на половин компания“на 21 октомври 1918 г., а скоро и - летателно училище. Четиристотин и половина от неговите възпитаници се присъединиха към редиците на ВВС на Естония до 1940 година. Освен това тази страна постепенно се опитва да създаде собствена авиационна индустрия. Разбира сене се заговори за създаване на високотехнологични звукозаписни машини. Изграждаха се все повече леки помощни и тренировъчни самолети. Някои от тях (например обучение PON-1) бяха сглобени по лиценз дори в чужбина, в съседна Латвия.
Но както знаете, ВВС не е жив от „обучение“. Британците и в по-малка степен германците и финландците взеха активно участие в набирането на естонска авиация. Дори е възложен договор за доставка на шестнадесет Supermarine Spitfires, най-новите изтребители в началото на четиридесетте. Вярно е, че британците, загрижени за бързото преминаване на Европа към нова война, реквизират превозни средства, вече подготвени за изпращане. И скоро естонската държава престана да съществува изцяло, а с нея и съответните военновъздушни сили.
На 17 юни 1940 г. галантните войници на Червената армия маршируват по улиците на Талин. Всички естонски самолети, включително цивилни, бяха реквизити. Няколко от тях, заедно с пилоти, ленаби, оръжейници и механици, станаха част от 22-та корпусна въздушна ескадра на ВВС на Червената армия, сформирана на територията на новосформираната Съветска социалистическа република. Раменните презрамки бяха изплюти от униформата и бяха пришити знаците на червените военни полети. През есента започнаха учения в съответствие със съветските военни инструкции, а в Деня на Червената армия (23 февруари 1941 г.) целият 22-ри стрелков корпус заедно с пилотите положиха съветската клетва.
От Червената армия до Луфтвафе
Промоционално видео:
Трябва да кажа, естонците положиха клетва без особен ентусиазъм. Пилотите не бяха твърде доволни от съветския режим. Просто така се случи, че издаването на заплати (сега наричани заплати) в съветски рубли, вместо в крони, удари финансовото им благополучие, като по някакъв начин рязко премахва усещането за "елитарност".
Освен това хиляди хора в Естония бяха арестувани и депортирани в рамките на няколко месеца. Това се отнася главно за „класовите врагове“- собствениците на имоти, бившите държавни служители и собствениците на земи. Както е известно, всяко трето изгнание умираше подозрително бързо. И това не се брои екзекутираните. Е, имуществото им, разбира се, беше конфискувано в полза на новото правителство.
В същото време много от естонските пилоти, които сега се смятаха за красиви, имаха роднини и приятели именно от заможни фермери, дребни (и не чак толкова) магазинери, полицаи и цивилни служители на Република Естония, като цяло от онези, които съветското правителство смяташе за ненадеждни.
И все пак, действителният състав на 22-и корпус и съответно на неговата ескадра не бяха особено засегнати от репресии. Дори за командир първоначално е назначен естонец - генерал Густав Йонсън. Въпреки това през лятото той е извикан в Москва, отстранен и арестуван. Не че той е някакъв пламенен антисъветски, но в края на краищата народният комисар Тимошенко нареди да се "почистят ненадеждните елементи" на формираните национални подразделения.
Независимо от това НКВД нямаше време да разгърне мащабното "чистене" сред войските на територията на Балтийския специален военен окръг …
Още на петия ден от германската офанзива пилотите на 22-ра ескадра (така се наричаше ескадрилата по онова време) трябваше да заминат за територията на РСФСР. Цивилни пилоти получиха подобна поръчка. Беше обявено, че всички те трябва да преминат през някаква „преквалификация“. Но естонците приеха тази поръчка по свой начин.
Според различни източници в сборните пунктове са пристигнали десет или дванадесет души. Останалите „изчезнаха“, заселвайки се в далечни имения, гори и блата. За щастие в края на юни времето беше топло. Служителите на НКВД нямаха друг избор, освен да унищожат останалите самолети и да се оттеглят възможно най-бързо, губейки архивите и самочувствието си. За известно време забравиха за естонските пилоти … В Москва, разбира се. Но в Берлин направиха определени планове за тях. Герхард Бушман, източник от Германия и местен произход, е изпратен в Талин. Той, като офицер от Абвер, имал специални правомощия да работи с жителите на „Райхскомисариат Остланд“. Пристигайки, той установи, че не всички самолети в Естония са унищожени. Поне две обучаващи превозни средства от местно производство останаха в напълно "летящо" състояние,още три необходими дребни ремонта. Не че всички те са били доста подходящи за използване във ВВС, но е трябвало да станат първите в Sonderstaffel Buschmann - „Специална ескадрила на Buschmann“.
Въпреки това отне много време да се съгласуват детайлите с командването на Кригсмарин, Луфтвафе и в крайна сметка на СС. Никой не искаше да поеме пълната отговорност за новата формация. В крайна сметка се съгласихме. Самолетът на ескадрилата носеше бордовите обозначения на Luftwaffe, трябваше да изпълнява задачите на военноморското командване, но в същото време летателният екипаж и наземният персонал бяха посочени като "полицейски отряд" и получиха подходящи надбавки.
Естонските пилоти също се съгласиха със статута на "полиция". Те възприели службата си в Сондерстафела като продължение на службата си към родината. Дори онези от тях, които толерираха присъединяването на Естония към СССР, бързо се разочароваха от новото правителство и с ентусиазъм се включиха в борбата срещу комунистите. Всички те се надяваха на възстановяване на естонската държавност след войната.
Битки за славата на Райха
Техническият състав на персонала се оказа много пъстър - освен естонския, той включваше всички видове „авиационна екзотика“от цяла Европа, от Великобритания до Латвия. И не всяка от тези машини беше напълно подходяща за патрулната служба и връзката. Освен това нямаше достатъчно боеприпаси, радиостанции и германците някак не бързаха да въоръжат новите съюзници. Освен това в Райха отдавна съществува латентна (а понякога и доста открита) конфронтация между Луфтвафе и Кригсмарин. В много отношения се отнасяше до военноморската авиация. Гьоринг много ревнуваше от факта, че флотът може да получи на свое разположение авиация, която не му се подчинява, Гьоринг. Научавайки, че Бушман е „нокаутирал“четири He-60 за своята ескадра, които трябвало да изпълняват задачите на военноморското ръководство, командирът на германските ВВС изпаднал в ярост. Няма значение, че тези машини са се считали за остарели,бяха прекратени и постепенно изтеглени от Luftwaffe. Гьоринг нямаше да отстъпи небето на моряците. Той веднага за (ратифициран на стария си приятел Адолф Хитлер.
Освен това „нацист номер две“изневерява. Той реши да играе на нацисткия патос на фюрера. "Как става така, че някои естонци получават самолети от Luftwaffe за национални единици, сякаш са наши съюзници ?!" - нещо подобно беше въпросът. Демонякът незабавно ликвидира Сондерстафела със собствен рескрипт. Военноморското командване успява само да „прихване“няколко естонски пилота. Те станаха част от въздушната група за връзка на Кригсмарин в Балтика.
Междувременно Бушман не се отказа от идеята за формиране на естонска национална авиационна формация. Новият модул получи името Aufkl. Gr в Luftwaffe. 127 (Виж) - 127-та морска група от самолети. Съставът на групата се променя няколко пъти. Самолетите му насочиха „ловци“към съветските подводници в Балтийско море, извършиха разузнавателни и нощни бомбардировки в близост до Ленинград … Дисциплината и бойните качества на естонските пилоти бяха оценени от командването като „неизменно високи“. „За смелостта и неуморимостта, проявени при изпълнение на мисии, изразявам своята благодарност и моята лична благодарност към полетния и наземния персонал“, се казва в съобщението на командира на Първия въздушен флот на Luftwaffe на 6 януари 1944 г. по повод хилядния вид на 127-та група … Но, както знаете,няма ограничение за съвършенството. За усъвършенстване на летателните умения през този период се сформира учебна и бойна нощна авиационна група „Остланд“, инструкторите на която бяха главно естонци и латвийци. Кадетите изтласкаха уменията си в летене с инструменти, нападение на наземни цели и изправяне на противникови бойци. Най-добрите бяха изпратени в базите на Luftwaffe за преквалификация като изтребители. Значително, от първите десет такива „легионери“трима не се завърнаха. Те катастрофираха в резултат на произшествията на своите Messerschmitts.атакуват наземни цели и се сблъскват с противникови бойци. Най-добрите бяха изпратени в базите на Luftwaffe за преквалификация като изтребители. Значително, от първите десет такива „легионери“трима не се завърнаха. Те катастрофираха в резултат на произшествията на своите Messerschmitts.атакуват наземни цели и се сблъскват с противникови бойци. Най-добрите бяха изпратени в базите на Luftwaffe за преквалификация като изтребители. Значително, от първите десет такива „легионери“трима не се завърнаха. Те катастрофираха в резултат на произшествията на своите Messerschmitts.
NSGr е формиран на базата на две ескадрили от 127-та въздушна група. 11 (estnisch) - чисто естонска група нощни бомбардировачи. Той беше оборудван главно с лек многофункционален Ag.66. Тези машини бяха в много отношения подобни на съветските U-2 VS и изпълняваха същите функции. Да, немците бързо се научиха и „издърпаха“своите „съюзници“. Освен това, те могат да бъдат оборудвани със остаряло оборудване съвсем нормално.
През лятото на 1944 г. на базата на групата в Остланд се формират две нови: Естония и Латвия. Освен това със заповед от 31 май 1944 г. командването на Луфтвафе разпорежда формирането на естонски и латвийски изтребителни ескадрили. Нямаше национални въздушни единици за литовци.
Към средата на 1944 г. настроението в естонските въздушни части започва да се променя. Потокът от доброволци постепенно започна да пресъхва. Обявена е мобилизацията на мъже, родени през 1924 г. и повече. Не че бяха много против призива, защото много малко хора искаха „второто идване“на комунистите. Въпреки това отношението им беше несравнимо с ентусиазма на доброволците от първите години на войната.
Край на ескадрилата
„Ветераните“обаче вече не бяха същите. Тоест, те продължиха да зарадват командата с „примерно изпълнение на поставените задачи“. Но на всички отдавна стана ясно, че естонците не могат да се надяват за възстановяване на естонската държавност или дори за широка автономия в границите на Райха.
Освен това започнаха прекъсвания на доставките. Въпреки факта, че трябва да се бият в остарели превозни средства, естонските екипажи на нощните бомбардировачи нетърпеливи да се бият. Но към края на лятото на 1944 г. доставките на гориво започват бързо да намаляват и заплатите стават нередовни.
С началото на Балтийската операция на Червената армия стана ясно най-накрая, че социализацията на Естония е въпрос на време. В края на септември всички естонски пилоти напуснаха родината си. Бомбардировачи от NSGr. 11 са били разположени в Лиепая, а на 127-та въздушна група (по онова време - военноморската разузнавателна, САГр. 127) е наредено да се пренасочи в Пило (днес - Балтийск, област Калининград).
На 22 септември, когато е получена заповедта за преместване, три екипажа SAGr.127 решават, че войната е приключила за тях. Вместо Пило те излетяха към неутрална Швеция. Осем дни по-късно последваха още два самолета.
Началникът на щаба на 1-ви въздушен флот на германските военновъздушни сили разпореди прекратяването на всички полети на германските екипажи и излъчи радио до Берлин: „Искам петиция за разпускането на всички естонски части. Предлагам да оставя тук някои от най-надеждните естонски доброволци, а останалата част от персонала да изпраща в SS или да ги използва в помощни звена."
Въпреки забраната да поемат във въздуха, естонците продължиха полетите си до Швеция. Познат е поне един случай, когато дори самолетен механик, който не иска да остане в германските сили, отвлече самолет (тримоторен летящ кораб Do.24). И така, какво да правя? За всички вече беше очевидно, че няма нито сили, нито средства да изгонят съветските войски от Естония. Естонците не искаха да умрат заради величието на „арийците“. Но не всички са имали късмета да летят над Балтика. Много пилоти и механици бяха пленени от Съветския съюз. Положението на най-нещастните от тях се влошавало от факта, че в последния етап на войната те са прехвърлени в SS части. А при мъжете от СС "най-хуманният и справедлив съд" не издържа на церемония. Тези, които избягват кратко запознаване с револвера на комисаря, обикновено получават „стандартна“присъда - 25 години трудов лагер с конфискация на имущество и дисквалификация. Не всеки от тях успя да направи амнистията от 1955 г. … Е, няколко думи за естонските изтребители. Независимо от факта, че генерал-кварталният майстор на Луфтвафе нареди да се създаде отделна ескадра специално за тях, това никога не е правено.
Повечето от тях приключиха войната като зенитни артилеристи. Някои от тях успяха да седнат за волана на Фоке-Вълка. Трябва да кажа, че не постигнаха особен успех - някои загинаха в последните дни на боевете, други полетяха към шведите или американците. И накрая, има информация, че някои от естонските пилоти се завърнаха в родината си с подправени документи и живееха там щастливо досега. Но това е съвсем различна история …
Списание: Война и Отечество №1 (42). Автор: Павел Зайкин