С началото на перестройката правителството предложи на завода AZLK в столицата да разработи „кола от 2000 г.“, тоест да прогнозира какви ще са колите след 15 години. За ръководител на проекта бе назначен Александър Куликов, който излезе с името на новостта - "Москвич-2144" ("Истра").
Знайте нашите
Работата започна с дизайна на автомобила. След като направи пластилинов модел в мащаб 1: 4, той беше поставен във вятърен тунел и с помощта на компютър беше разработен математически модел. Координатите му бяха въведени в специални машини и в резултат на това панелите на тялото бяха направени от фибростъкло.
Колата имаше двойна врата, която се отваряше вертикално нагоре и отваряше двата реда седалки. Самото тяло се състоеше от дуралумин и нямаше В-стълб, което беше необичайно. Поради дизайна на купето и неговия материал коефициентът на съпротивление на автомобила е бил само 0,149. Между другото, за VAZ-2106, който беше популярен по онова време, той беше 0,56, а за модерното Audi A4, Mercedes CLA - 0,23.
Окачването на колата е било пневматично и се управлява от електроника. Електрониката на окачването увеличи подаването на въздух към предната ос по време на спиране и към задната ос по време на ускорение. Същото се случи и с
дясна и лява ролка - въздухът се издуха в дясната или лявата страна на окачването. На офроуда електрониката изпомпваше въздух навсякъде и просветът на земята се променяше от обичайните 140 на 240 милиметра.
Промоционално видео:
"Супермосковският" двигател заслужава отделна дума. Това беше компактен 3-цилиндров турбодизел ELKO 3.82.92T с 68 конски сили. Уникалният разход, приет за 100 километра от 2,2 до 3,5 литра гориво, в зависимост от начина на пътуване. В същото време двигателят може да работи на различни горива: керосин, дизелово гориво, бензин и дори растително масло! През 1990 г. такъв мотор е монтиран на серийния Москвич-2141, който участва в еко ралимата Москва-Рига. За 100 километра от ралито автомобилът „изяде“само 2,69 литра дизелово гориво.
Тъжен завършек
С известна усъвършенстване двигателят направи възможно ускоряването на Istra с ускорение 6-7 метра в секунда или, напротив, да кара с ултра ниски скорости в режим на паркиране. Максималната скорост на „бебето“беше 185 километра в час, което беше съвсем разумно с теглото му.
Заслужава да се отбележи, че благодарение на супер леката каросерия и компактния мотор колата е тежала само 700 килограма. Колата имаше ABS система (антиблокираща спирачка)
система), колани с пиротехнически затягащи средства и въздушни възглавници. В допълнение, дизайнерите предвидиха скенери за гледане напред, които предаваха изображението на предното стъкло през предния дисплей. При лоша видимост или през нощта всички препятствия, както подвижни, така и неподвижни, се показват на предното стъкло, намалявайки възможността за сблъсък.
Смяташе се, че в бъдеще самите машини ще могат да се „излекуват“, а дизайнерите на AZLK създадоха уникална система за самодиагностика. Дори сега, 30 години по-късно, в случай на неизправност в чужди автомобили, светва само лампата на контролния двигател, а собственикът на автомобила отива в автосервиз, за да реши проблема. На предното стъкло на Истра беше прожектирана информация на кое устройство е открит проблемът.
Колата също имаше климатик и система от гуми с оригинален шнур и гума. Като цяло, ако Istra се лансира в серия, това би било хит не само в СССР, но и в света. Между другото, продуцентският партньор на AZLK беше немският машиностроителен концерн Liebherr.
Въпреки това, през 1991 г. СССР се разпада и тогава страната е изпреварена от хиперинфлация. През лятото на 1993 г. правителственото финансиране за програмата „Кола на годината 2000“прекрати и единственото копие на „Истра“стоеше за вечен паркинг, първо в музея на AZLK, а по-късно в музея на винтидж автомобилите на Рогожски вал в Москва.
Лев КАПЛИН