Повечето съветски граждани не знаеха за мащабни бедствия, за които сега ще говорят всички медии. Но имаше илюзия за пълно спокойствие и ред.
Експлозия на ядрени отпадъци в химическия завод "Маяк" в Челябинск-40 (1957 г.)
Това беше първата радиационна авария в историята на страната ни. Трагедията е по-известна като „катастрофата на Киштим“, тъй като химическият завод е бил разположен в затворения град Челябинск-40 (сега Озерск), а Киштим е най-близкият до него град, посочен на картите.
Взривът, изчислен на десетки тона в еквивалент на TNT, се е случил в контейнер за радиоактивни отпадъци: охлаждащата система не е в състояние. Контейнерът е унищожен, бетонен таван с дебелина 1 метър и тегло 160 тона е хвърлен настрана, в атмосферата са изпуснати около 20 милиона кури радиоактивни вещества. Огромна територия с население от 270 хиляди души се оказа в зоната на радиационно замърсяване, която включваше три региона: Челябинск, Свердловск и Тюмен.
Никой не загива директно от експлозията. На първия ден след експлозията военнослужещи от най-близкото поделение и затворници от колонията, която също беше наблизо, бяха изтеглени от засегнатия район. И само седмица-две след инцидента започна евакуацията на местното население и дори тогава само от най-засегнатите населени места.
Промоционално видео:
Загубите дойдоха по-късно - сред стотиците хиляди военнослужещи и цивилни работници, участващи в елиминирането на последствията от аварията. Всички те получиха значителни дози радиация. Сега на мястото на аварията се намира атомният резерв „Източно уралска радиоактивна следа“. Не можете да го посетите: нивото на радиоактивност в него все още е много високо.
Властите скриха информация за катастрофата както от населението на страната, така и от жителите на Урал, които се озоваха в зоната на радиоактивно замърсяване. Километър висока колона от дим и прах, блестяща в оранжево-червена светлина, във вестниците се наричаше „полярните светлини“. Но фактът на инцидента в Урал скоро стана известен в чужбина. Датската преса беше първата, която докладва за това. Вярно е, че съобщението не е напълно точно: в него се твърди, че по време на съветските ядрени тестове е възникнала някаква авария.
Взрив на балистични ракети в Байконур (1960)
Това не беше единствената катастрофа в Байконур, а една от най-големите, настъпили на космодрома през съветския период. Основно нова съветска междуконтинентална балистична ракета R-16 се подготвяше за изстрелване.
Председателят на Държавната комисия за изпитване на R-16 беше самият главнокомандващ на стратегическите ракетни сили (стратегически ракетни сили), маршал на артилерията MI Неделин. Както често се случва в съветската история, те искаха да направят подарък за 43-та годишнина от Октомврийската революция, за да извършат първото изстрелване преди 7 ноември.
Всички възможни и немислими нарушения на правилата за безопасност бяха извършени набързо. В резултат на това по време на тестовете се случи преждевременно стартиране на двигателя и експлозия на гориво. Изгорял и по-късно починал от изгаряния и рани, според различни източници, от 92 до 126 души. Маршал Неделин беше сред загиналите.
Информацията за трагедията е класифицирана, няма официални съобщения за бедствието. Близките и приятелите на жертвите бяха посъветвани да говорят за произшествието. Дори маршал Неделин, според официалното изявление, „загива трагично при самолетна катастрофа“.
Сблъсък на самолет над Днепродзержинск (1979 г.)
Тази самолетна катастрофа е една от най-големите в историята на авиацията. По отношение на броя на жертвите в историята на СССР тя се нарежда на второ място, а сред сблъсъците на самолети като цяло - на трето.
В небето над Днепродзержинск (Украински ССР) се сблъскаха два самолета Ту-134 на „Аерофлот“(полети Челябинск - Кишинев и Ташкент - Минск), в резултат на което всички 178 души на борда бяха убити. Сред загиналите бяха 17 футболисти на узбекския футболен клуб "Пахтакор". В този ден в центъра за контрол в Харков, в нарушение на инструкциите, неопитен диспечер беше в най-напрегнатия сектор. Ситуацията се усложнява още повече от факта, че един от трите въздушни коридора е „резервиран“за най-високата партийна номенклатура Черненко, която трябваше да лети онзи ден към Брежнев, който почиваше в Крим.
Когато контролерите видяха, че самолетите преминават един срещу друг, те дадоха командата на една от дъските да получат височина. Отговорът прозвуча в ефир: „Разбрах“. Диспечерите се успокоиха, като решиха, че командването се изпълнява от правилния самолет. Всъщност екипажът на третия самолет Ил-62, който летеше към Ташкент, отговори. Минута по-късно два Ту-134 се сблъскаха във въздуха …
Тази катастрофа щеше да бъде заглушена, както и останалите, ако не беше смъртта на цял футболен отбор, освен това от Главната лига. В резултат, въпреки че тази самолетна катастрофа не получи широка публичност в СССР (само вестник „Съветски спорт“публикува мъничка бележка за смъртта на „Пахтакор“), но на международно ниво не беше приглушен.
Смъртта на самолет с командния състав на Тихоокеанския флот край Ленинград (1981)
По време на излитане от военно летище в град Пушкин (близо до Ленинград) катастрофира транспортен самолет Ту-104, в който са разположени командирът на Тихоокеанския флот, почти всички негови заместници, половината от щаба на щаба, командването на военноморската авиация, флотилии, бригади и ескадрили. В един момент Тихоокеанският флот загуби команда. Загиват общо 52 души, включително 16 адмирали. За сравнение: по време на цялата Велика отечествена война съветският флот загуби само четирима адмирали.
Причината за трагедията беше претоварването на самолета. Освен тежки сейфове с карти и документи, те носеха много оскъдни стоки, които властите можеха да получат в Ленинград: домакински уреди, мебели, дори плодове. Екипажът разбрал, че самолетът е претоварен и съобщил това на диспечера, но не посмял да възрази пред висшите власти.
Претоварване в опашната част, внезапно увеличаване на вятъра, неправилно центриране на самолета и, вероятно, товар, изместен след излитане - всичко това доведе до катастрофа. След излитане от 50 метра самолетът падна от страната на опашката и десния борд и падна. При удара горивото се запали - никой не успя да оцелее. Очевидци припомниха, че след катастрофата цялата лента била покрита с оскъдни портокали. След катастрофата всички Ту-104 са извадени от ВВС.
Потъването на моторния кораб "Александър Суворов" (1983 г.)
Круизният кораб, плаващ по маршрута Ростов-на-Дон - Москва, с максимална скорост (25 км / ч) влезе в неплаващия педя на моста Уляновск през Волга и по инерция премина под моста за още 300 метра. В резултат на това цялата горна част на съда беше буквално отрязана: рулевата зала, кинозалата, комините. Ситуацията се влоши от факта, че по това време мостът преминаваше морски товар. Поради сблъсъка на кораба с моста, влакът е изместен с 40 сантиметра. В резултат на това част от автомобилите се преобърнаха и техният товар (въглища, зърно, трупи) се разля върху кораба, увеличавайки броя на жертвите.
Според различни източници смъртният брой варира от 176 до 600 души. Трудността при броенето се дължи на претоварването на кораба. Освен 330 пътници, 50 членове на екипажа и 35 служители, на борда не бяха официално познати и роднини на членовете на екипажа. За съжаление, повечето от пътниците бяха на горната палуба (в киното и на дансинга), напълно унищожена по време на сблъсъка с моста - оттук и големият брой жертви.
Една от основните причини за трагедията в късната вечер беше липсата на сигнални светлини на моста. В допълнение, на злополучния неплаващ пътека е имало кабина на следобед, която в тъмното приличаше на сигнална табела, показваща преминаване на кораба.
Смъртта на два влака край Уфа (1989)
Това бедствие е най-голямото в историята на националния железопътен транспорт. В момента на насрещното преминаване на два пътнически влака - "Новосибирск - Адлер" и "Адлер - Новосибирск" - е възникнала мощна експлозия. От 1370 пътници (сред тях имаше 383 деца) са загинали 575 души (според други източници - 645), от които 181 деца; 623 души са ранени.
Експлозията беше толкова мощна, че ударната вълна нокаутира стъкло в съседен град, разположен на повече от 10 километра от мястото, а стълбът от огън се виждаше дори на 100 километра. Защо има съседен град! Взривът задейства алармата на Северноамериканската система за противовъздушна отбрана (NORAD)! Американците решиха, че Съветите са тествали още една атомна бомба. Според експерти силата на експлозията е била почти равна на силата на ядрената експлозия в Хирошима.
Какво предизвика такава опустошителна експлозия? На тръбопровода Западен Сибир-Урал-Волга, разположен наблизо, през който се транспортира втечнен газ-бензинова смес, се е образувала дупка на 1,5 метра. Газът, който избяга през дупката, се натрупа в низината, недалеч от железопътната линия.
Няколко часа преди бедствието, инструментите показаха спад на налягането в тръбопровода. Въпреки това, вместо да търсят теч, дежурният персонал само увеличи подаването на газ, за да възстанови налягането. В резултат на това под повишеното налягане изтича още повече газ. Шофьорите на преминаващите влакове предупредиха диспечера на участъка, че на участъка има силно замърсяване с газ, но те не придават значение на това.
Пожарът на „газовото езеро“беше въпрос на време. Какво доведе до експлозията - цигара, изхвърлена през прозореца на влака, искра изпод колелата при спиране, вече не може да се определи. Както и причината за появата на дупка в тръбопровода - поради корозия или от кофа на багер.
PS Както сигурно сте забелязали, списъкът не включва аварията в атомната централа в Чернобил. Можете да прочетете за това отделно, например тук или тук.