От 16-ти век до ерата на парните двигатели движението на речните плавателни съдове нагоре по реката се осъществяваше с помощта на баргери. Волга беше основната транспортна артерия на Русия. Десетки хиляди буксируеми буксири извадиха хиляди кораби нагоре по реката.
На север шлажните буксири се наричаха също яриги. Или назъбени. Тази дума се образува от две: "ярило" - "слънце", и "га" - "движение", "път".
Всяка пролет, непосредствено след леденото плаване през селата по бреговете на големи реки, до долните им течения, вълна след вълна, минаваха артели на багери, които ще бъдат наети на работа.
Барджийските самосвали са имали свои традиции. На определени места на Волга бугерите-бугери инициираха новодошлите в професията. Тези места - високи стръмни брегове - се наричаха „Пържени хълмове“. Из цялата Волга от Ярославъл до Астрахан имаше около десетина пържени хълца.
„Шалджиите често са били отчаяни хора, загубили икономиката си, интереса си към живота, любителите на пътуванията и свободния въздух …“
Когато корабът преминал „Пържената бъг“при Юриевец-Поволжски, екипажът на бурлак създал причал. Новодошлите се обличаха в подножието на хълма. Един пилот застана зад тях с каишка в ръка. По команда и под крясъците на подправени бариери: "Изпържи го!" - начинаещият тича по склона към върха, а пилотът го бие по гърба с каишка. Който бяга по-бързо до върха, ще получи по-малко попадения. След като стигна до върха, новакът барета можеше да се смята за кръстен и да влезе в арта при равни условия.
йерархия
Промоционално видео:
Шлагбажовете бяха ръководени от старши, авторитетен шлагваж, който също е водач, отговарящ за договори и договори, а също така поема отговорността за безопасността на стоките. Той също трябваше да следи техническото състояние на кораба, да отстранява навреме течове, за да не наводни шлепа и да развали стоката.
Следващият в артериалната йерархия зад водоносача беше пилотът, той е „чичо“, той е „bulatnik“. Задачата му не беше да пуска шлепа на земята, да превозва стоките през всички опасни места без инциденти.
Усъвършенстваните щанги за теглене, които дърпат каишката, се наричаха "буца", той беше отговорен за добре координираната работа на тегличите. Шествието беше затворено от два бариджии, наречени "инертни". При необходимост те се качиха на мачтите на кораба, контролираха ветроходното му оборудване, огледаха пътя от височина.
Имаше местни баржи, които бяха наети през целия сезон, имаше и допълнителни, взети за помощ, когато се наложи. Често каишките се тегляха от коне.
„Смъртоносен“труд
Работата на барджийските самосвали беше изключително упорита и монотонна. Само благоприятен вятър улесни работата (платното беше повдигнато) и увеличи скоростта на движение. Песничките помогнаха на баргерите да поддържат темпото на движение. Може би най-известният от тях е „Ех, клуб, хут“. Обикновено се пееше за координиране на силите на артала в най-трудните моменти.
На кратки спирки шлагбаумите на баржата обличаха износени ризи и се преобличаха в нови обувки.
"Артилетата отиде по-далеч. На брега имаше тлеещи жарави от пожар, счупени лапани обувки и гнили онучи, а понякога грубо изсечени гробни кръстове …"
След като наел ателие от баржи, самолетите, собственикът на кораба отне разрешението им за пребиваване. Бурлак стана свързан до края на маршрута. Съгласно договора той е длъжен:
„За да бъда със собственика при цялото подчинение … Трябва да ходя ден и нощ с всякакъв вид бързина, без най-малкото забавяне… Едва ли е леко да се работи. Не се пуши на борда. Не знам крадците. От разбойници, ако такива ще нападнат, се бият назад, не щадящи живота “.
Не само мъже ходеха на баржи. „Нуждата се докара до мократа сестра на Волга и жени, разбита от безнадеждния женски дял“.
С разпространението на параходите трупът на бурлак изчезна напълно.