Челен колесен челен колесен челен товарач.
Здравата кофа на товарача LE TOURNEAU е широка 7.2 м. Две лимузини, подредени една върху друга, могат лесно да се поберат.
Технически характеристики на товарача LeTourneau L 2350
Мощност -1715 kW.
Товароносимост - 72.574 тона.
Двигател - Детройт 16V Серия 4000.
Промоционално видео:
Обем на кофата - 40,52 куб.м.
Дълбочина на копаене - 0,25 m.
Клирънс - 0,5 m.
Дължината на тялото е 20,3 m.
Междуосието е 7,88 m.
Тегло - 262,176 тона.
Аризона, Ray Quarry, където ASARCO добива медна руда в открита яма. Тук има толкова много мед, че дори водата, която се излива върху кариерни грундове, за да забие въртящия се прах, веднага става зелена поради окисляването на медни соли в рудата.
Застанете в дъното на тази гигантска фуния, която вече е заемала 200 км2 от земната повърхност, следвайте погледа си нагоре по стъпаловидните стени и историята на тази кариера ще се отвори пред вас в пълния изглед - до първото ниво, което е разработено преди век, използвайки главно кирки за това и лопати.
И тук, в долната част, най-големият челен товарач в света, LeTourneau L-2350, вдига земята. „В една хапка“той набира почти 75 тона руда с гигантската си кофа.
Мощността на двигателя на това чудовище е 2300 к.с. Здрави стоманени зъби, заварени в дъното на кофата, блестят по-ярко от среброто. Това чудовище постоянно ги почиства, захапвайки рудното находище.
Вечно зейналата му уста е заточена до разрушаване на скала, смазана от експлозиви, без да спира. Пред него е безкрайна линия от огромни самосвали, чакащи частта им, за да я поеме за преработка. Подобно на почти всички такива товарачи с колела, LeTourneau има съчленена рамка и маневри чрез завъртане на предната част на рамката спрямо задната.
Тази огромна кормилна уредба се задвижва от подходящо хидравлично задвижване с работно налягане от 240 бара. 16-цилиндровият V-дизел на Detroit Diesel е с размер на пикап на Ford F-350.
Гигантът не може да ускори до повече от 15 км / ч, но дори и в този режим L-2350 консумира 4000 литра дизелово гориво на ден. Автомобилът, който струва 7,6 милиона долара, има толкова неудобни размери, че се оказа невъзможно да го транспортира изцяло и те го сглобиха на място, в кариера.
Когато трудолюбивият LeTourneau L-2350 надживее живота си, той ще бъде демонтиран за скрап в същата кариера. Целият му трудов живот - от люлка до гроб - той е обречен да прекарва в тази яма.
Само шофьорите на трактори-ветерани могат да работят с машината. Такъв е например Рубен Розалес, който започна кариерата си в мината. Пустотната му фигура, посивяла коса, събрана в конче, избледняло яке, ще изглежда страхотно на седлото на Харли. Той казва, шеговито или сериозно, че основното в професията му е да се научи как да се ориентира в заобикалящото пространство, да усеща света както в ширина, така и в дълбочина.
Струва си да видите как той контролира хипопотама си, използвайки само два джойстика за това - единият командва движенията на самия товарач, а вторият - манипулира кофата. Работата на такъв професионалист е наистина балет на железен слон.
Моят костур, малък легнал стол до седалката на оператора, разкрива четириметрово колело далеч отдолу, обвито във верига от стоманени вериги. „Тези вериги не са от подхлъзване“, казва Розалес. "По този начин гумите издържат много по-дълго."
Целият трактор е покрит с дебел слой прах - ако го миете, вероятно ще спечелите няколко килограма чиста мед. Но днес се качихме в пилотската кабина, за да направим L-2350 още по-мръсен. „Нашата игра е да запълним всички тези камиони с руда“, обяснява Розалес, настанявайки се на удобен стол и насочвайки се към ред празни камиони. С тези думи той дава газ и принуждава насила зъбите на кофата в наклона на мръсотията. След като събра пълна кофа, LeTourneau го повдига и почти се изправя. Страните му се блъскат по хлъзгавите почвени стени на кариерата и като цяло се чувствате като на борда на лодка, докато акостирате в добри вълни.
Тук Розалес закачва кофата си над един от самосвалите и с дълбоко издишване изхвърля целия товар в тялото си. „Вече свикнах с този ритъм и почти не усещам всичките си движения“, казва Рубен. „Като цяло харесвам тази игра“. Без да губи ритъма, той изпълва тялото в три цикъла и натиска свирката: "Напред!"
Този камион е оборудван с гуми BRIDGESTONE / FIRESTONE. Височината им е 4 м, а ширината им - 170 см. Ако тези колела не бъдат поставени в капак на верижна поща, гумите ще издържат само шест месеца. Цената на едно колело е $ 105 000. Не е евтино удоволствие да сменяте гуми на този гигант.
Интегрираната система LINCS участва в контрола и управлението на мотокара. Благодарение на него към оператора тече най-важната информация за машината: масата на рудата в кофата; текущо състояние на механизми и сглобки; време за цикъл
Чрез основния системен модул (MSM) е възможно да се управлява сцеплението, оборотите на силовия агрегат, хидравликата, ограничителите. В критичните точки на товарача са инсталирани повече от три и половина MSM входове и изходи. Цялата необходима информация за последния месец работа е достъпна по всяко време.
Товарът е със съчленена рамка. Стандартно решение за този клас превозни средства. Работата на грандиозния кормилен механизъм осигурява хидравлично задвижване с работно налягане от 240 атмосфери.