Всичко, което е необичайно за нас, неизбежно привлича вниманието. Дори и да е доста често срещано нещо. Например, ако днес забележим ръчна месомелачка в кухнята, тогава всички околни предмети избледняват и виждаме само една ръчна месомелачка. Изглежда като чужд предмет в съвременната кухня, но този обект е добре познат ни и в по-старото поколение буди благосклонни спомени за щастливо минало.
Няма съмнение, че повечето американци, японци или британци също ще разглеждат мелницата с интерес. Само причините за техния интерес ще бъдат напълно различни. В повечето случаи те дори няма да могат да гадаят целта на този механизъм. Но за нас сега това не е толкова важно. Основното е да се разбере психологическата страна на описаното явление:
Друг ярък пример за това явление може спокойно да се счита за летището Юндум в Гамбия.
Пистата на международното летище Юндум е близо до столицата на Гамбия, Банджул.
Повече от десетина години учените се борят да разрешат тайната на раждането на това летище. Факт е, че никой не го е построил. Съвременните строители слагат асфалт само на част от пистата, изградена от каменни плочи, но кой и кога е положил тези плочи остава загадка.
Малко хора знаят, но има подобно съоръжение на територията на Русия. Пистата на летището Keperveyem в Чукотка също не трябваше да бъде изградена от нулата. Тя просто е била пригодена за летище, но е съществувала в тундрата много преди появата на съвременния човек там. И първоначално имаше две, строго успоредни един на друг. Единият от тях вече е напълно обрасъл, а вторият се използва за излитане и кацане на самолети и хеликоптери.
Пистата на регионалното летище Кепервеем в района на Билибино в автономния окръг Чукотка.
Това са обектите, които не се вписват в познатите на нашия поглед серии и затова за тях се говори. Но има много такива, които виждаме всеки ден и не ни хрумва колко необичайни са те. Но невероятното е близо. Гатанките са точно пред нас, но ние не ги забелязваме.
Промоционално видео:
Баща ми веднъж ми разказа как в края на 40-те години трябвало да пътува от Печора до Псков в камион с газов генератор.
Gaz-AA 1939г с газов генератор. Снимка от сайта "Kolesa. Ru"
Тук е необходимо обяснение, защото малко хора знаят какво е газогенератор и още повече за широкото му използване в автомобилния транспорт в близкото минало.
И така: вече тогава магистрала А212 (Е77 Псков - Рига) съществуваше практически в сегашния си вид. Само повърхността му не беше асфалтобетон, както е сега, а … от павета. Невероятно е, но е истина. Още като юноша бях шокиран от това обстоятелство. Не ми се вписваше как е възможно ръчно да се постави настилката 266 versts (284 km)!
Но това не е всичко. В крайна сметка пътищата в съседство с магистралата също бяха павирани. Имаше двама от Печора наведнъж. Единият до Изборск (19 версти), вторият към Паниковски крести (17 версти). Пътят до Изборск вече е напълно асфалтиран, а до Крести е незамазан, но в някои райони пътят е не-не и той се случва и днес. Картината не се добавя. На дореволюционните фотографии виждаме селяни, обути в ботуши и колички, до главините, затънали в калта. Каква мръсотия! Какви колички! Преди революцията вече имаше цяла мрежа от павирани пътища. И сега няма съмнение, че не беше уникален, изолиран пример. Просто погледнете картата на пощенските съобщения на Руската империя.
Фрагмент от картата на Руската империя през 1887 г. Letts Son & Co (Лондон).
Подчертах магистрала Е77 в червено. Но вижте колко подобни магистрали вече са съществували в края на деветнадесети век в северозападна Русия. Възниква въпросът, къде по онова време имаше толкова много ресурси в "копеле, изостанала, немита" Русия, за да извърши такова грандиозно строителство за кратко време ?! Всъщност дори и днес, притежавайки нашите съвременни технологии, ние дори нямаме време да поправим това, което имаме, камо ли да изграждаме нови пътища.
Докато изучавах този проблем, разгледах стотици карти на Руската империя в периода от края на осемнадесети век до началото на ХХ век. И стигнах до изумителни заключения. Оказва се, че ние все още използваме това, което е създадено за кратък период от време между Кримската война и революцията от 1917 г. В същото време е необходимо да се вземе предвид фактът, че по същото време е имало и изграждането на железници. Не толкова отдавна изследователят Михаил Камушкин открива карти на железниците на Руската империя от XVIII век.
Бях скептично настроен към това откритие, но, както изглежда, напразно. И затова. Моят аргумент беше предположението, че американците през 1864 г. поставят железниците на стари карти. Обаче тогава се съгласих, че Михаил е някак прав. Всъщност, дори ако отхвърлим датирането на картите през 1772 г. и приемем, че железниците са били начертани върху тях през 1864 г. (годината, в която картите са публикувани в Ню Йорк), то фактът на наличието върху тях на онези участъци от коловоза, които според официалната версия на руснаците историци, са построени много по-късно.
Освен това сега имаме на разположение друга информация, която е доста трудно да се обясни рационално. И така, по време на разкопки на строителната площадка на мост през Енисей, Красноярск и Новосибирск археолозите откриха участък от железопътната линия, положен през 1890-те.
Никой не може да обясни как платното не само е хвърлено, но и под дебел слой почва. Сега е невъзможно да си представим, че човек може да заспи сам, по своя свободна воля. Както релсите, така и траверсите винаги са имали и са от голяма полза. Дълго неизползваните участъци от пистата се демонтират моментално, за да се намери втори живот в частните стопанства или да се стопи. Следователно, можем да говорим за някакво природно бедствие: наводнение, село и пр. Но как да обясним какво е заснето в следващата снимка?
Снимка от края на XIX век. Местоположението и авторът не са установени.
В крайна сметка очевидно е, че работниците изкопават железопътен коловоз, който се намираше в равна зона под слой пясък и глина с дебелина около десет метра! И да го обвиняваме във факта, че някой е погребал нещо, което му е станало ненужно, отново няма да се получи. Не само защото е абсурдно, но и защото е невъзможно без строителна техника. И тогава един разумен извод подсказва:
Но тогава кой ги е построил, кога и защо са били погребани под слой от утаени скали? И това не е единственият въпрос. Веднага възникват съмнения относно истинността на официалната версия на индустриализацията като цяло, както и въпрос за историята на железопътния транспорт в частност. Както правилно отбеляза изследователят Алексей Кунгуров от град Чебаркул, е невъзможно да се направи парен котел за парен локомотив в ковачница. Котелът на парен локомотив е сложен апарат, състоящ се от голям брой тръби, които образуват така наречения топлообменник. По принцип развитието на железопътния транспорт е невъзможно без широкото използване на тръбните мелници и използването на заваряване.
Но като цяло тук всичко е повече или по-малко ясно. Времето на началото на промишленото производство на парни двигатели съвпада с появата на валцови мелници през 40-те години на XIX век. Ако бяха създадени само тези мелници, а не изкопани, каквито бяха градовете и железниците. Обаче, добре. Да се върнем към магистрала Е77.
Защо я смятам за нея и други като за необичайна? Да, защото не може да бъде така, че една изостанала аграрна страна да си позволи масово изграждане на магистрала на огромна територия, без да има за това:
- В брой.
- достатъчен брой обучени дизайнери, геодезисти, инженери, геодезисти и геодезисти. Тоест инженери и техници, които са имали висше техническо образование.
- достатъчен брой квалифицирани работници.
- Необходимият измервателен инструмент.
- Много кариери за добив на камък, пясък и пясък и чакъл смес.
- Развита транспортна инфраструктура.
Просто се опитайте да си представите колко работници ще са необходими, за да се сдобиете, натоварите, доставите необходимите материали на строителната площадка и да сложите всичко там, да я уплътните и да я павирате.
Схематичен разрез на калдъръмена настилка.
Съгласете се, това е сложна инженерна структура. Възможно е да се изчисли колко каруци биха били необходими за изграждането на такъв път с дължина 284 километра и ширина четири метра. Това не е за вас да се сблъскате с кола на каруци. Магистралите, построени в края на XIX век, имат прави участъци като стрела. Тоест строителите не се уплашиха от перспективата да срещнат неравномерния терен. Магистрала Е77 започва от кръстовището на ул. Проспектът Кисельов и Рижски в центъра на Псков и до самия Изборск няма нито един завой, а това е почти тридесет километра.
Следва отсечка от единадесет километра до място, популярно наричано Crooked Verst. Там, на мемориалното гробище, където повече от осемстотин войници, загинали през първата половина на август 1944 г., освободителите на района Печора от германските нашественици, са погребани, магистралата се завива отново, за да се простира до село Шумилкино на границата с Естония без нито един завой.
Трийсет километров участък от магистрала Е77 (A212).
Оказва се, че имаме уникална, гигантска, високотехнологична структура, но нямаме информация за това кой, кога и как я е изградил. Признавам, че ако направите запитване до архива, ще намерите документация, благодарение на която ще бъде възможно да се установи периодът, в който е извършено строителството, и може би дори са се запазили техническата документация и името на инженера. В публичното пространство няма такава информация. Но най-важният въпрос все още остава без отговор:
Освен това не разбирам самия смисъл на такова мащабно строителство. Защо, например, беше необходимо да се изгради магистрала от Санкт Петербург до Псков и по-нататък до Рига, ако по онова време железопътна линия вече съществуваше? Разработили ли сме вече автомобилен транспорт? В крайна сметка, ако изостаналата бедна Русия, която няма багери, булдозери, товарачи и самосвали, успя да изгради пътна мрежа, тогава тя беше в търсенето? Не можеха ли да направят всичко това за бъдещите поколения, които ще живеят в свят с много коли?
Но това не е всичко. Сега говорим за тези пътища само защото все още ги използваме. И колко от тези, които останаха изоставени? Писах за едно от тях в статията „Магистрала към неизвестното минало“, но неизвестните пътища на Колския полуостров, които Игор Мочалов проучва отдавна, може също да се окажат наследство на Руската империя.
Фрагмент от пътя „От никъде до никъде“. Полуостров Кола. Снимка от интернет.
Струва ми се, че няма смисъл да се търси „хиперборейска следа“в историята на произхода на тези пътища. Всичко може да бъде напълно различно, в същото време по-сложно и по-просто. По аналогия с добре познатите пътища, за изграждането на които не знаем нищо (един от които е Е77), пътищата за Кола също биха могли да бъдат построени преди революцията от 1917 година. Вярно, това не премахва въпросите, а напротив, добавя. Оказва се, че ние не разбираме и не знаем за Руската империя на нещо супер важно. Заглавието на филма на С. Говорухин „Русия загубихме“придобива по-дълбок смисъл.
Изглежда, че не го загубихме, но беше взето от нас. През XIX век нашите предци не са стрували нищо, за да построят катедралата „Свети Исаак”, мрежа от магистрали и железници, а през ХХ век децата им вече месели циментова замазка с голи токчета и карали колички по оста в калта. Нелогично ли е? Нелогично е. Такова тежко ниво на упадък и деградация е невъзможно само по себе си, без външна намеса. Някой унищожи високо развита цивилизация и отхвърли от векове технологичното ниво на развитие на Европа и Русия. Докато са останали перфектните оръжия, коли, парни локомотиви, параходи и подводници със самолети и дирижабли. Вероятно с цел останалите диваци да се унищожат по-бързо?
Автор: kadykchanskiy