Гръмът беше озадачен от камък. Тук стои Бронзовият конник. В Санкт Петербург. Разбирам, че при Екатерина Велика никой не го е влачил от никой Лахта до никой Санкт Петербург, това е приказка. Но официалната версия за това как той беше влачен по водата стана интересна. Реших да направя изчисления. Взех номера и други данни от тази статия и от Уикипедия.
Значи гръмът е камък.
Цитиране от уикипедия:
Който не разбира какво е 1500 тона, тогава това са 25 железопътни танкове. Цял влак, а не малък. И всички тези 25 резервоара се притискат по посока на много малка лепенка. И най-важното - за разлика от влак, този камък има някои заоблени форми, тоест може лесно да падне на страната си.
Какво ни казват за кораба, или по-скоро за шлепа, на който се е транспортирало това камъче.
Цитат:
За устието на Нева ще говорим по-късно. Само не забравяйте, че такава цифра е обявена.
И така, ние имаме определени условия за проблем с известни измерения. Формата на шлепа не е позната за нас, но нека е правоъгълник или по-скоро паралелепипед. И е по-лесно да се брои, а силата на звука е максимална.
Промоционално видео:
Каква е дебелината на стените на този паралелепипед? Тя не трябва да е малка, защото трябва да издържа 25 железопътни цистерни и с определена точка на максимално натоварване. Тоест, на това място се нуждаете от някаква структура, която разпределя налягането на камъка върху равнината, или някаква възглавница (например пясък или чакъл), която всъщност ще даде допълнителна тежест. Казват ни, че шлепа е бил направен от дърво. Нека стените да са с дебелина 1 метър за този размер на шлепа. Всички стени, и дъното също. Не искам да се занимавам със сопромат, просто ме интересува редът на номерата. Така че имаме паралелепипед с дадените размери и дебелина на стената 1 метър. (18m x 5m x 1m) x2 + (55m x 5m x 1m) x2 + 18m x 55m x1m = 1720 кубически метра. Това е обемът на дъното и страните на шлепа. Колко тежи. Тук е плочата с плътност на дървесината.
Виждаме, че плътността е в границите 0,5-0,6. Нека е 0,5, вземете най-лекия. И е по-лесно да се броят. 1720 х 0,5 = 860 тона. Това е теглото на корабната кутия. Наистина ни казват, че вътре в шлепа е имало специална „силна палуба“, но не знаем нейната форма или размер. И следователно, нека забравим за това. Е, тя не беше там, дори и да държи на балони.
Сега добавете теглото на камъка към получените 860 тона, тоест 1500 тона. Общо 2360 тона. Сега разделете полученото общо тегло на площта на шлепа. 2360: 990 = 2,4 метра. Това е изместеният обем вода, с други думи, тягата на съда до определена нулева плаваемост.
Продължа напред. Виждаме, че като цяло теглото на шлепа е почти наполовина от това на камъка. Всяко най-малко движение на камъка или неговото изместване от центъра на масата ще доведе до преобръщане на кораба или дори преобръщане. Как да го избегнем. Само чрез балансиране на масите. Още по-добре, увеличаване на масата на съда, колкото е възможно повече. И за това ще трябва да направим баласт по воля, а не по воля и по цялата равнина на шлепа. Колкото по-далече от центъра, толкова по-голям е ефектът на лоста и по-стабилният съд. Нека не претоварваме баржата, нека общото тегло на съда е равно на камък. Тоест, нека добавим малко пясък и да освободим балоните, на които е била закачена „силната палуба“. Тоест, нека общото тегло на конструкцията да бъде поне 3000 тона. Това теоретично дава възможност да се извърши някакъв вид транспортиране на камъка от определен съд над сравнително спокойна водна повърхност. В този случай проектът на кораба ще бъде 3000:990 = нека е 3 метра.
Ние отлично разбираме, че по време на транспортирането на кораба той ще се люлее. По хиляда причини. Всеки, който някога е ловял от лодка, знае, че лодката винаги скали. От вълната, от вятъра, от тока и т.н. Като се има предвид размерът на шлепа, теглото му и теглото на камъка в центъра на съда, трябва да се приеме, че неизбежното търкаляне на конструкцията няма да бъде по-малко от половин метър по амплитуда. Най-вероятно повече. Е, нека да е половин метър. Да допуснем, че балоните висят в ъглите на шлепа и заглушават колебателното движение.
Какво общо имаме Имаме набор от факти и цифри, според които възниква теоретичната възможност за транспортиране на камък с баржа с условни първоначални данни върху резервоар с дълбочина не по-малка от 3,5 метра. Ако приемем, че дебелината на стените или дъното на шлепа е била по-голяма от тази, взета за изчисления, ако приемем, че структурата на баржата е имала някои усилващи елементи или други конструктивни елементи, които тежат на конструкцията, ако приемем, че шлепа не е бил строго правоъгълен, ако позволим някои витла на шлепа (платната, парна машина, …) и т.н. - тогава минималната проходима дълбочина на резервоара само ще се увеличи.
Нека сега да видим какви са дълбочините на тези места. Помнете в началото на статията цитатът показва, че в устието на Нева дълбочината е само 2,4 метра.
Разглеждаме диаграмата как са пренесли камъка Гръм.
И ето карта на дълбините на залива на Нева. Нека мислено да положим маршрута, изчертан по-горе по него.
Както виждаме, първите 800 метра от брега са по-малко от 2 метра, от които първите 600 метра са по-малко от 1 метър. След това още 3,5 километра дълбочина от 2 до 3 метра. Дълбочините на повече от 3 метра започват само от фарватера на Петровски. Тя позволява преминаването на плавателни съдове с течение до 4,2 метра (според навигационните карти). По-правилно би било да се каже, че го позволява и сега, както беше преди 200-250 години, не знам. Аз също не знам дали е имало дори този фарватер по това време. Ако някой има информация, моля споделете. Логиката ми казва, че е била изкопана заедно с главния фарватер от Кронщат в края на 19 век, иначе няма смисъл в това. Около фарватера на Петровски дълбочината е в района на 2 метра, по-близо до устието на Малая Нева, има обширна пясъчна настилка с дълбочина по-малка от 2 метра. В самата Малая Нева има поне 3 участъка с дълбочина под 4 метра. На входа на Болшая Нева дълбочината също е не повече от 4 метра.
Карти чрез връзки:
www.fishingpiter.ru/maps/zaliv/3leningrad&Kronshtadt.gif
www.rspin.com/img/maps/atlas/gulf_of_finland/gulf_of_finland01-01.gif
И вие също трябва да вземете предвид факта, че скоростта на тока в Нева е около 1 метър в секунда. Как се е влачил такъв колос спрямо течението, е необходим отделен анализ. Казват ни, че са били влачени от два ветроходни кораба. Нещо ми подсказва, че това също е невъзможно.
Какви са изводите. И изводите са много прости. Прост анализ на числата показва, че транспортирането на камъка на гръмотевица при условията, които са ни представени официално по маршрута, който официално ни е показан, е невъзможен. Или камъкът тежаше по-малко, или баржата беше по-голяма, или морето беше по-дълбоко, или … Или нищо от това не се случи и всичко това е красива приказка. Лично аз съм сигурен в последното. Гръмотевичният камък стоеше тук много преди основаването на Петър от Петър I.
И тогава какво? Казват ни, че пънът е камък на гръмотевица.
Явно това е един от камъните, от които има много много по крайбрежието на Финския залив. И той няма по-голямо отношение към камъка на Гръмотевицата от всеки друг камък.