Разположена в Западна Австралия, рудникът Супер Пит също е един от най-големите и известни. Той носи повече от 780 000 унции злато годишно на своите собственици, Newmont Mining и Barrick Gold. Super Peet е най-големият рудник с открита яма в Австралия, с дължина на ямата около 3500 метра и ширина около 1500 метра. Дълбочината на кариерата също е впечатляваща, около 570 метра.
Нека разгледаме по-отблизо …
Около 550 служители работят директно на територията на рудника, без да се броят специалистите, които обслужват транспортната система на индустриалния регион. Златната мина Супер Пит е открита в края на 19 век, като първоначално скъпоценният метал е добиван в малки мини, без използването на специално оборудване. През 2001 г. мини са обединени в единен промишлен комплекс, а до 2009 г. строителството на огромната мина е напълно завършено.
Добивът на злато в рудник Супер Пит е не само най-големият, но и един от най-трудните в Австралия. Работата е там, че скъпоценният метал в обработената скала се съдържа под формата на телурид. Този минерал не може да бъде преработен по обичайния метод на пречистване - цианиране, поради което много пари и усилия се изразходват за неговата многоетапна обработка и пречистване на злато от примеси.
Super Pit се добива от открит рудник, товарачи и камиони. През историята на съществуването на една от най-големите мини в света от тук са издигнати над 295 милиона кубически метра скала.
Промоционално видео:
През деня те работят под палещото слънце, нощем - на светлината на прожекторите. В тъмното мината изглежда като филмов сет за фантастичен екшън филм за следващото завземане на Земята от извънземни. Повечето от гигантските машини са собственост на консолидираните златни мини Kalgoorlie (KCGM). И ако в много мини на световните шофьори на камиони работят на три смени, то тук, в Калгурли, те прекарват 12 часа зад волана.
Междувременно стотици туристи, които идват тук от цял свят, наблюдават напрегнатия живот на мината от специална наблюдателна площадка. Картината наистина е спираща дъха: гигантски камиони с диаметър на колелата от две човешки ръст и шофьорска кабина, разположени на височината на четириетажна сграда, движеща се през огромна кариера, от тук, от платформата, изглеждат като малки автомобили с играчки.
Caterpillar 797B, с бруто тегло от 623 690 кг, този гигант е способен да превозва до 345 тона товари наведнъж. Ако вземем предвид общото тегло, то това е най-тежкият автомобил в света. Но CAT 797B е забележителен не само с теглото и размерите си. Той е единственият от гигантските самосвали, които използват традиционна трансмисия с скоростна кутия и въртящ момент към колелата чрез крайното задвижване. Други гиганти - Liebherr, Terex, BelAZ - използват дизело-електрическа трансмисия за задвижване на колелата.
В структурно отношение 797 е най-обикновеният автомобил, може би леко преувеличен. 117,1-литров дизелов двигател (тук няма грешка) насочва убийствения въртящ момент към седемстепенна хидромеханична планетарна скоростна кутия - най-голямата в автомобилния свят! И оттам метрите на Нютон се изпращат в друга грандиозна инженерна структура - основната трансмисия, където те се увеличават 21 пъти, приемайки наистина астрономически стойности. Крайната връзка в тази верига са масивните двойни задни колела. Най-големите гуми в света, монтирани на 63-инчови джанти, са разработени от Michelin специално за този модел. Завърта мастодонта чрез завъртане на предните колела като нормална кола. Само не от мускулна сила, леко подсилена от хидравлично задвижване, а от хидравлични двигатели, задвижвани от основния двигател с вътрешно горене. В случай на,ако дизеловият двигател спира, са предвидени аварийни хидравлични акумулатори. С тяхна помощ можете да направите до три оборота от 90 градуса при изключен двигател. Забавянето се постига чрез спиране на двигателя и многодискови спирачки с маслено охлаждане.
Само Liebherr T282B, най-големият електрически камион в света, може да се конкурира с CAT 797B за дланта. Този гигант може да превозва 363 тона товари в кофата си - с 18 тона повече от Caterpillar. Когато самосвалът с дължина 14,5 м и ширина 8,8 м беше показан за пръв път на широката публика на строителното изложение в Мюнхен през 2004 г., той веднага беше наречен „осмото чудо на света“. Главно не заради впечатляващите си размери и страхотен външен вид, а заради факта, че е в състояние да превозва товари един и половина повече от собственото си тегло. По този показател, който характеризира нивото на инженерни постижения в дизайна, Liebherr T 282 B побеждава всички останали гигантски образци. 20-цилиндровият дизелов дизел с мощност от 3650 к.с. на въртене на камиона върти алтернатор, който захранва задните двуколесни електромотори. Поради характеристиките на електрическата трансмисия, автомобилът ускорява по-бързо, въпреки че има малко по-ниска максимална скорост от CAT 797B. При спиране моторните колела работят тук като генератори, спестявайки ресурса на работещите спирачки. Като спирачка за паркиране се използват дискови спирачки на всички колела. Кормилното управление е хидравлично, приблизително същото като Caterpillar.
БелАЗ създаде най-големия в света самосвал BelAZ-75710 с товароносимост 450 тона, което е еквивалентно на триста Ford Focus, 37 двуетажни автобуса или два и половина сини китове. Между другото, Airbus A380 - най-големият пътнически самолет в света - тежи много по-малко, само 277 тона.
Ако гигантските кариери по някакъв начин отстъпват на конвенционален автомобил, той е в бързината. Те обаче не се нуждаят от безразсъдство. На територията на кариерата, където всъщност преминава целият им живот, те се движат с разрешена скорост от 40 км / ч. 797B има максимална скорост от около 68 км / ч, скоростта на Liebherr T 282 B е с около 3 km / h по-малка. Успявайки да се обърне за 35–40 минути и да се върне под кофата на не по-малко от гигантски миньорски хидравличен багер (например Komatsu PC8000 или PC8000-6), силно натоварен самосвал прекарва две трети от това време, излизайки от ямата на повърхността. Тези гиганти прекарват целия си трудов живот в мини. В никакъв случай такъв камион не може да стигне сам по обикновен път, защото от него няма да остане нищо. Доставят се до мините на части, в контейнери,и се сглобяват на място. Разбира се, всяка кола - било то мъничката Peel P50, най-малката в света кола от 1962 г. или гигантският Liebherr T 282 B - изисква постоянна поддръжка. Трябва да се зарежда, поддържа, ремонтира. Десетки камиони, влакове или хеликоптери обслужват всеки случай в кариерите (както например в някои мини в Южна Америка, където няма железопътна връзка или подходящи пътни маршрути). Това е доставката на гориво, което се излива в гигантски казанчета, които се намират постоянно в мината, и поддръжка, и огромни работилници - всичко това заедно представлява изключително развита, скъпа инфраструктура.или гигантският Liebherr T 282 B - изисква постоянна поддръжка. Трябва да се зарежда, поддържа, ремонтира. Десетки камиони, влакове или хеликоптери обслужват всеки случай в кариерите (както например в някои мини в Южна Америка, където няма железопътна връзка или подходящи пътни маршрути). Това е доставката на гориво, което се излива в гигантски казанчета, които се намират постоянно в мината, и поддръжка, и огромни работилници - всичко това заедно представлява изключително развита, скъпа инфраструктура.или гигантският Liebherr T 282 B - изисква постоянна поддръжка. Трябва да се зарежда, поддържа, ремонтира. Десетки камиони, влакове или хеликоптери обслужват всеки екземпляр, работещ в кариерите (например, в някои мини в Южна Америка, където няма железопътна връзка или подходящи пътни маршрути). Това е доставка на гориво, което се излива в гигантски казанчета, които се намират постоянно в рудника, и поддръжка, и огромни работилници - всичко това заедно представлява изключително развита, скъпа инфраструктура.когато няма железопътна връзка или подходящи пътни маршрути). Това е доставката на гориво, което се излива в гигантски казанчета, които се намират постоянно в мината, и поддръжка, и огромни работилници - всичко това заедно представлява изключително развита, скъпа инфраструктура.когато няма железопътна връзка или подходящи пътни маршрути). Това е доставката на гориво, което се излива в гигантски казанчета, които се намират постоянно в мината, и поддръжка, и огромни работилници - всичко това заедно представлява изключително развита, скъпа инфраструктура.
Всеки един от гигантските механизми струва цяло състояние само по себе си. Средната цена на CAT 797 например е малко под 4 милиона долара. Съответно разходите за поддръжка, както и резервни части за него. Цената на гума 59 / 80R63 XDR е около 200 000 долара, но ако например двигател изгори, ще са необходими около 1 милион долара за подмяната му. Единственият начин тези масивни машини да възстановят стойността си е, ако работят безпроблемно и безпроблемно 7 дни в седмицата, 24 часа на ден. Веднага след като самосвалът пристигне в мината, още от първата минута всичко е насочено само към едно - да възстанови милиони долари възможно най-бързо; всеки път, когато тялото на гиганта се напълни с руда, той изчислява цената си. Веднага ще отбележа: с цената на самия самосвал в няколко милиона долара, разходите за доставка на оборудване до мястото на работаТези гиганти обикновено плащат за себе си за развитието и поддръжката на инфраструктура по-бързо от друго оборудване - за по-малко от 12 месеца! И техният размер играе съществена роля в това. В крайна сметка, колкото по-малко пътувания прави един камион, колкото повече руда може да натовари, толкова по-бързо ще плати за себе си. Транспортирайки 300-360 тона скала наведнъж, гигантът върши отлична работа.
Изглежда, че човек може да сложи край на това, защото всички мислими и немислими огромни механизми вече са измислени, съществуват, работят. Има ли смисъл да продължим да работим в тази посока? Къде е таванът, след достигането на който няма смисъл в разработването на нови супергиганти и е необходимо да се търсят принципно нови решения? Колко огромно чудовище може да бъде и време ли е да спрете? Авторитетните експерти обаче казват: „Таванът все още не е достигнат и няма да бъде достигнат в близко бъдеще. Факт е, че с настоящите темпове на развитие на механизацията, новите обещаващи технологии, по-нататъшното усъвършенстване на двигателите, с непрекъснатото развитие и повишаване на нивото на съвременната електроника създаването на нови супергиганти е съвсем реалистично и най-важното - икономически обосновано “.