Не много хора знаят, че веднъж през 18 век минаваше така наречената Владимирская път, минаваща от Москва през Владимир, Нижни Новгород, Василсурск, Козмодемянск, Чебоксари, Свияжск до Казан, а след това до Сибир, който според официалната история е построен в средата XVI век През 18 век, при Екатерина II, пътят се подобрява. Този път е повече или по-малко известен като Катеринския тракт.
Пътят е положен по времето на Екатерина II за пощенска комуникация между Казан и Оренбург. Все още се използва от жителите на района на Шарлик. Един от участъците на Екатерининската пътна (другото й име е Казански тракт) разделя село Юзеево наполовина.
Пример от официалната история. Старият Катерински тракт минава през село Фомино. Оцелели са два участъка от пътя, павиран с калдъръмени камъни: Ахуново-Фомино, в близост до борова гора Уйски, на около 2,3 км и Ларино-Филимоново - 0,7 км.
По заповед на Екатерина през този район преминава изграждането на павиран път към Сибир. Пътят мина през Верхнеуралск, Карагайка, Ахуново, Фомино, Кулахти, Кундрава, Чебаркул. През 18-ти век това е била основната артерия, по която са карали говеда, превозвали гей, вълна и пухови шалове. През зимата прасоли обикалят пътя, купувайки теле за чифт ботуши, овен за килограм лош чай, едногодишно агне за чинт на риза. До май пътят вече беше изпълнен с стада добитък, които бяха изкарани до панаира в Оренбург. Император Александър 1 през септември 1824 г. прави пътуване до Урал, минавайки през Верхнеуралск по тракт Екатеринински. През 19 век по този път са водени осъдени. Пътят, свързващ Оренбург, Уфа, Екатеринбург, водеше до затвора Верхнеуралск. Верхнеуралск беше включен като етап в маршрута на изгнаниците от центъра на Русия до Сибир. Тук ескортите и конете се промениха, дадоха краткосрочна почивка на затворниците, които по различно време бяха декабристи, популисти, демократи и революционери, болшевики и меньшевици.
Промоционално видео:
Път на Екатерина до Verkhneuralsk.
Въпроси: как можете да изминете стотици километри по такива пътища с карета? Треперенето е невероятно. На него колелата и каретата ще се разпаднат за едно пътуване.
Къде сте взели толкова много гранитни калдъръми, ако наоколо няма скалисти издатини? На хиляди километри ли беше? Или може би разделяха руините, докато пътят беше положен? Вярно, че по пътя няма правоъгълни камъни. Или тези камъни бяха на повърхността след потопа?
Коментари по темата:
yuri_shap2015: В района на Твер река Волга до Твер - затрупана с камъни, просто планинска река в равнината. А също така и за един квадратен метър почви, десетки килограми камъни, гранит, мрамор, диабаз и т.н. … Пръстени по повърхността … откъде са те? Там има достатъчно камъни и огромни камъни, много лежат просто на открито поле. През пролетта, когато снегът се стопи и тревата все още не е пораснала, те се виждат ясно.
yuri_shap2015: Особеността на река Волга, осеяна с камъни, е просто уникална за равнинни реки.
Това може да се види само в планински реки. И никой не се смущава от такова изобилие от камък в абсолютно равна река. Основното е, че находищата на камък (а има главно гранити), откъдето могат да бъдат докарани там, са Карелия и Лен. регион. Основното обяснение е ледникът … който е на 10 хиляди години..
Тези. камъните в Северозападна Русия и по-специално в Тверския регион лежат на повърхността повече от 10 000 години … Е, да … … добре, да … Вярвам, защото така е написано в книгата по геология …
В район Городок на Витебска област най-широко разпространеното място е колекционер на камък. Както информира сайтът haradok.info, те са необходими 75 души за три организации и като цяло в района на 306 свободни места.
Тяхното присъствие се свързва с ледника, пълзящ ледник преди десетки хиляди години. Но това все още може да се представи в долините на планините или в близост до тях. И хиляди километри от планините - това е лично за мен трудно.
Възможно е пътищата да са били павирани с тези камъни и калдъръмени камъни. Предвид официалната гъстота на населението по онова време, строителството беше мащабно.
Във видео лекциите Г. Сидоров се запозна с информация, че в Източен Сибир има подобни пътища. По тях растат само издънки. Големите дървета не могат да бъдат фиксирани с корени, те падат. Но няма официална информация за разкопките или тяхното откриване.
***
Друга интересна тема на древните каменни пътища са римските пътища. В него има много интересни моменти.
Дължината на пътищата е колосална!
Най-значимият от древните обществени пътища в Рим е Via Appia:
Предлагам ви да се запознаете с някои интересни наблюдения по тази тема:
Първият интересен момент е, че изграждането на основните римски пътища е било по определена технология:
Прилича на съвременната ни технология за пътно строителство. Но по нашите пътища минават автомобили с общо тегло над 20 тона. През зимата почвите могат да набъбнат от падаща вода в тях. Именно с това се прави надежден насип, слоеве възглавници от скалата. Случва се и добавяне на геомембрани. А в европейските страни със суров зимен климат, какъвто е Финландия, в пътното платно има и слой от стоманобетон.
Възможно ли е тежки каруци от няколко тона да караха по римски пътища? В противен случай защо такава надеждност, за да се предотврати натискането на мрежата, не е ясно.
Не изключвам, че коловозите в туфовете на Турция, Малта и Крим са от една и съща тема. Именно тежките превозни средства (понастоящем е трудно да се съди по тях) се блъснаха (и не се изнесоха от пистата) в туфите.
Крим, Чуфут кале. В вкаменен минерален туф има ясна рута. Може би тази кал течеше по улиците от кален вулкан. Беше нереалистично да го почистите, те просто избутаха пистата с колички. Но следите от конете не се виждат. Това е мистерия.
Каменните платна на римските пътища също имат писта. Ние гледаме:
Помпей
Това е моята версия. Тези калдъръмени камъни в коритото на римските пътища (но не всички) са геобетон, минерален туф. Или може би една от рецептите за римски бетон. Парчето казва, че това е депресия в платното, а не нейната абразия под колелата.
Шевове в блокове:
Погледнете шевовете.
Каменните камъни напомнят на маси, които бяха положени като тесто. Но те набъбнаха по време на вкаменяването (някои варови разтвори имат това свойство).
Пътеките се образуваха поради факта, че някои жители не дочакаха окончателното вкаменяване на масата, а започнаха да използват пътя по предназначение.
Улук в средата по някои римски пътища.
Англия. Римски пътища
За какви цели е направен улука? Пътят е изпъкнал, водата се стича по краищата и без него.
В информацията на този линк авторът прави много смело предположение - улук за удобството на шофиране в права линия с парни колички (първите парни колесни локомотиви):
Беше много проблематично да се управлява така. Но също така е нереалистично да се разделят две такива единици на такъв път.
Масата е голяма - явно нямаше хидравлика за управление.
Възможно е римските пътища да са били адаптирани за тези единици от 19 век. Ами ако бяха там преди? Има и мнения, че античността не е такава древност, както ни се казва. Допълнително хилядолетие в хронологията. Но това е само версия, въпросът все още остава въпрос.