Римляните стават известни не само с военни кампании. Не бяха лоши инженери. Това са само техните изящни акведукти, извисяващи се във каменни арки във въздуха. Много такива структури са оцелели до днес. Римляните обаче построили най-необикновения акведук на дълбочина десетки метра под земята. Германски учени откриха „таен“свръхводен тръбопровод, простиращ се от съвременна Сирия до Йордания в продължение на почти няколкостотин километра.
Откритието е направено от професор Матиас Дьоринг от Университета за приложни науки Дармщат (Hochschule Darmstadt), специалист по механика на течностите. Дългият изоставен и забравен тунел напомняше себе си само в устните традиции на местните жители. Като например, има нещо тайнствено под земята, което понякога се нарича "канал на фараоните". Говореше се, че златото е скрито в него, но никой всъщност не знаеше какво има в действителност.
И така експедицията, ръководена от Дьоринг, изпъстря това. Мистериозната структура е подземен римски акведук, построен за подаване на вода в градовете на Декаполис.
В римската провинция Сирия (сега територията на Йордания) районът е бил сух, но Рим (бидейки по това време в зенита на славата) не е бил вдъхновен от идеята, която позволява да го превърне в цъфтяща градина. Няма значение, че изграждането на това чудо на инженерството отне 120 години (от 90 до 210 г. сл. Хр.). Наистина работеше и в най-добрите моменти до 700 литра изворна вода в секунда се пренасяше през тунел, скрит в планински район (това се виждаше от голям обем минерални залежи по стените)!
Общо строителните екипажи, най-вероятно съставени от легионери, прехвърлиха над 600 000 кубически метра камък и пръст, еквивалент на една четвърт от Голямата пирамида. Мащабът беше напълно съобразен с разцвета на Римската империя (снимка на Матиас Дьоринг).
Противно на общоприетото схващане, римските акведукти не преминават непременно над сушата. Много от тях комбинираха надземни и подземни площи в една или друга пропорция.
Не е изненадващо: според древноримската технология акведукът трябваше да има много малък и равномерен наклон по цялата му дължина от източника до мястото, снабдено с вода. Следователно инженерите трябваше внимателно да обмислят терена по маршрута на водоснабдителната си система, да измислят тунели за преодоляване на хълмове и планински райони и ефектни мостове, толкова познати на мнозина, за да преодолеят долини, долини и реки.
Много акведукти са изградени по такъв начин, че повечето от тях минават под земята. Дори на малка дълбочина (около метър или примерно пет).
Промоционално видео:
Това реши няколко въпроса наведнъж: защита на акведукта от въздействието на вятър и дъжд, предотвратяване на разрушаването му по време на войната, а в северните райони на империята - и топлоизолация, която не позволяваше на акведука да замръзне през зимата.
Такъв е например акведукът Айфел, разположен близо до Кьолн. Той е един от най-дългите акведукти в Римската империя. Основната му част се простира на 95 километра (или по-скоро тя се простира, тъй като сега от грандиозната структура остават само няколко разпръснати участъка).
Акведукът Айфел дължи името си на планините, в които произхожда. Вода от няколко източника (всеки имаше свой малък акведукт до главния път) е пренасяна от Айфел до град Колония Клаудия Ара Агрипинензиум, сега Кьолн. Уви, няма толкова много части от този акведук (снимки от wikimedia.org).
Но акведукът, който изследва екипът на Döhring, лесно ще се конкурира с Eifel по отношение на сложността и мащаба на работата. А по дължина е рекордьорът на древния свят: неговото начало и край са разделени по права линия с „само“повече от петдесет километра, но общата дължина на канала надхвърля 170 км, от които 106 са в подземната част!
Освен това дълбочината на древния акведукт достига до 80 метра на места. Всъщност имаме тунел с колосална сложност, пробит през скалата. И тук има фундаментална разлика от същия Ейфел. Там дълбочината на бетонната "тръба" (да, това беше просто древен бетон) в по-голямата си част е само метър. Строителите просто изкопали окоп по трасето на тръбопровода, издигнали в него акведук и го поръсили отгоре с пръст. И това, което римляните трябваше да направят в Сирия, не може да се нарече нищо друго освен подвиг.
„Източникът“на този акведук се намира близо до град Дил, в блатата, сега сух и сух. Първите 64 километра от водопровода се навиват само по повърхността (останките от конструкцията все още могат да бъдат намерени). Но след това той последователно се гмурва в три тунела, дълги 1, 11 и 94 километра. Крайната точка на античната система е град Гадара, една от перлите на древна Палестина, основен търговски център, един от десетте града на Декаполис, с 50 хиляди жители. Между другото, според Библията, именно тук Христос изгони демоните от обладания и ги премести в стадо свине.
Но ние се разсеяхме. Строежът на акведукта Гадар започва при император Домициан. Рим буквално се изкъпа във водата, доставена на Вечния град от няколко акведукта. И също се къпят в лукс. Заможните сенатори се наслаждавали на подправки от Индия и облечени в коприни от Китай. Чужди животни бяха докарани в столицата, а робите бяха прогонени. И градовете в провинциите също постепенно стават по-богати и красиви.
Доринг бе подпомогнат от своите ученици (снимка на Матиас Дьоринг).
В Гадар Рим издигна два театри и възнамеряваше да построи храм от нимфи с голям басейн и фонтани. Местните водоизточници вече бяха в недостиг. Тогава те решиха да водят акведук до града. Мощен подземен източник на животворна влага (сега не съществува) се намираше близо до Дил. Бетонен канал, затворен отгоре, отиде от него (за да предотврати навлизането на животни и птици във водата, а също и да предотврати развитието на водорасли в тъмнината).
След град Адраа започнаха проблеми: маршрутът беше пресечен от планинско дефиле. Водопроводът беше обърнат и постепенно се спускаше по склоновете, главно захапвайки в дебелината на планините, докато не беше възможно да се преодолее това препятствие. Каменните блокове на тази част от акведукта все още могат да бъдат намерени в дъното на дефилето.
Но най-голямото предизвикателство беше създаването на най-дългия непрекъснат тунел, който стигна вече до края на феноменалната структура. Първо, беше необходимо да се извърши геодезическа работа, колосална в точността, а след това да се „опъне“тунелната нишка на големи дълбочини точно под „ориентирите“, които бележат маршрута, освен това, внимателно спазвайки точността на склона. Как се справихте без модерни инструменти?
След като положиха маршрута, инженерите започнаха да пробиват огромна серия от спомагателни наклонени шахти (с наклон 50 градуса) по целия бъдещ акведук. Те вървяха на всеки 20-200 метра от пистата. Разликата във височината между входовете се определя с колосална точност с помощта на измервателни уреди и гигантско ниво на хоробат, заимствано от римляните от персите. Освен това линията беше „спусната“по стъпалата на „сервизни мини“, което в същото време решаваше няколко проблема едновременно.
Първият е скоростта. При последователното полагане на тунела в него могат да работят едновременно само четири легионера (височината на тунела е 2,5 метра, а ширината - 1,5 метра). Пробивайки 10 сантиметра на ден в скалата, те щяха да пренесат акведукта в Гадар само до наше време. Но в планините бяха направени почти три хиляди тунела за обслужване (повече от 600 от тях са открити от групата на Дьоринг) и сега хиляди хора можеха едновременно да построят подземен акведук, правейки път един към друг.
Строителна схема. 1 - спомагателните тунели (мини) бяха снабдени със стъпала и влязоха в скалата на десетки метра; 2 - когато двете секции се приближиха до връзката, работниците първо пробиха малки пилотни тунели, а след носа ги разшириха; 3 - легионерите работеха на две нива, подредени в перваза, така че четири от тях да могат да водят тунела от всяка страна наведнъж. Вмъкването е карта на маршрута на акведукта, показващ надземната (4) и подземната (5) части (илюстрация Der Spiegel).
Разбира се, грешки не можеха да бъдат избегнати. В тунела има лъкове, където можете да видите, че в последните метри работниците започнаха да изпълняват зигзаги, опитвайки се да уловят настъпващия ход. Вероятно бяха подслушвани и ръководени от звук.
И все пак точността на работата е невероятна: през първите 60 километра тунелът има наклон от едва 30 сантиметра на километър!
Вторият проблем, решен от хиляди мини, е тунелната вентилация по време на работата. Третото е отстраняване на скали.
Когато император Адриан посетил Декаполис през 129 г., строежът бил в разгара си. Работниците денем и нощем се трудеха под светлината на маслени лампи и при звука на свиренето на тръби, а линиите на роби повдигаха камъка, нарязан с длета нагоре.
Когато акведукът беше отворен, той се превърна в триумф на инженерството. Вярно, триумфът беше засенчен от грешка. Нивото на водата, идваща от тунела, беше твърде ниско, за да захрани обещаните фонтани веднъж. Въпреки това водоснабдяването работеше.
Сега дори намирането му на място се оказа трудна задача. Времето е работило върху прекрасна структура. Освен това почти всички спомагателни мини по акведукта са заградени от самите строители, за да се предпази водата от замърсяване на животните.
Сега само няколко входа, които изглеждат като дупки в земята, са достъпни за учени, въоръжени с теодолити, катерене и GPS-навигатори. Но дори и тези входове са задръстени с планини от боклук и животински останки, така че се оказа трудно да пробиете в дълбините.
Вътре в тунела има влажна тъмнина, клатене на крила на прилепите, кал и древни стени, върху които се появяват букви. Тук е трудно да се работи, учените често са принудени да се качват горе - няма достатъчно кислород. Въздухът е неподвижен. На места, напротив, има чернови, които създават шум, като във вятърен тунел, и дъждовната вода тече непрекъснато.
Беше също толкова трудно и малко по малко да се възстанови картината на изграждането на водоснабдителната система. И все пак екипът на Матиас възнамерява да се върне в Аквадукта Гадар през април, за да продължи изследването на този шедьовър на Римската империя.
Напречно сечение на мини и тунел на няколко места. Гръцки букви. Схема на измерване по време на строителството. Няколко фрагмента от тунела и останките от въздушната част на акведукта (снимки от сайта h-da.de).