Необходимостта от свързване на остров Сахалин с континенталната част на Русия с помощта на тунел, положен под вода, вече беше обсъдена в края на 19 век. След това обаче строителството на тунела беше счетено за неподходящо поради огромните разходи. През 30-те години съветското правителство се връща към обсъждането на този въпрос, но окончателното решение е взето едва през 1950 година. Самият Й. В. Сталин беше инициатор за реализацията на „проекта на века“.
Дълбочината на вала е около 55 метра, диаметърът е около 9 метра, стените на цевта са бетонирани и облицовани с чугунена тръба, всяка с тегло 300 кг.
Същността на проекта за създаване на тунел
На 5 май 1950 г. с постановление на Министерския съвет на СССР е одобрен секретен проект за изграждане на железопътна линия между Комсомолск-на-Амур и село Победино, разположено в централната част на остров Сахалин. В същото време се планираше изграждането на железопътен тунел под Невелския проток, свързващ Татарския проток с Амурския устие. Дължината на подводната част на тунела е трябвало да бъде 8-10 км. Той е трябвало да бъде построен от континенталния нос Средни до остров нос Погиби (в най-тясната част на протока). Предполагаше се, че както промишлени, така и военни товари ще бъдат доставени в Сахалин. Планира се завършването на изграждането на стратегически важно съоръжение в края на 1953 г., а тунелът беше въведен в експлоатация през 1955 г.
Приблизително разположение на тунела под Невелския проток.
Как беше проведено строителството
Промоционално видео:
При изграждането на повърхностните железници в съседство с тунела са били заети около 27 000 души. Освен цивилни специалисти и военни, там бяха изпратени над 8000 затворници от ГУЛАГ, като условно излежават присъдите си.
Изграждане на железопътна линия на Сахалин, лагер за принудителен труд, 1948-1954 г.
Отначало строителите работеха в изключително трудни условия, които дори не отговаряха на минималните стандарти. Хората бяха масово болни, бушуват скорбут. Доставянето на оборудване и строителни материали се извършваше с големи трудности. Строежът се ръководи от висококвалифицирани специалисти, изпратени от Москва. Работата се ръководи от генерал-майор на НКВД Ермолов, който ежедневно се е свързал със Сталин чрез специално поставена телефонна линия и е докладвал за състоянието на нещата.
На места има релси с печат "КМЗ, наречен на Сталин 118кг IV 1950 г."
Постепенно качеството на живот на строителите се подобри донякъде, печалбите нарастваха (а плащанията никога не се забавяха).
След смъртта на Сталин дойде шокираща заповед за затваряне на "строителната площадка на века". Дори днес хората работеха с пълна всеотдайност и на другия ден им бе обявено, че цялата работа ще спре. Министърът на вътрешните работи Л. Берия направи изявление, че „проектът не отговаря на нуждите на националната икономика“.
Останките от изкуствения остров, оцелели до наше време, язовирите, натрупани до острова, бяха ерозирани.
Към този момент вече са изградени 120 км железопътни коловози на континента, създаден е изкуствен остров с диаметър 90 м на 1,5 км от брега, изсипани са язовири, изкопана е техническа шахта и се подготвя изграждането на кейове.
Причини за закриване на грандиозен проект
Говореше се, че строителството на тунела е спряно поради липса на човешки ресурси. След смяната на властта през 1953 г. е обявена амнистия за затворници, а повечето от освободените условно се освобождават от строителната площадка. Според спомените на инженера Ю. А. Кошелев, който ръководеше работата по полагането на мината, от 8000 бивши затворници са останали само 200 души, останалите чакаха с надежда за възобновяване на работата 8 месеца. Експертите считат за абсурдна грешка спирането на строителството, в което са инвестирани почти милиард рубли след реформа (1947 г.). Най-тежката работа на десетки хиляди хора беше пропиляна.
В континенталната част от станцията бяха положени 120 км железопътни коловози. Селихино до ст. Черен нос, по десния бряг на Амур.
По-късно военните инженери намекнаха за грешка в самия проект. Предполага се, че разработчиците не са взели предвид силата на тока в най-тясната част на протока. Водата започна да прониква в тунела и по-нататъшната работа беше твърде опасна.
Съвременните експерти смятат, че основната причина за прекратяването на строителството на тунела "Сахалин" е била недалновидността на икономическата политика, провеждана от съветското ръководство след смъртта на Сталин.
Смъртта на Сталин.
В момента о. Сахалин е свързан с континенталната част само чрез фериботен прелез. Освен това през зимата татарският пролив замръзва и ледоразбивачите са необходими за транспортиране, а по време на бури комуникацията по принцип е невъзможна. В момента се обсъжда въпросът за изграждането на моста Сахалин с дължина 6 км или подводен тунел.
