Представете си космическо пристанище. Обзалагам се, че имате гигантска сграда в центъра си, в центъра на която ракетите излитат и кацат. Малък крилат космически кораб обикаля спокойно и чака разрешение за кацане. На фона на рев и шум автономни електрически коли с пътници, които ще напуснат нашата планета или ще се върнат вкъщи, бързайки по асфалтовите пътища. И разбира се, трябва да има железопътна линия наблизо, под земята или над земята, водеща до най-близкия град.
Докато моята идея за космически транспорт може да звучи малко нагледно, космическото пристанище наистина би трябвало да се появи скоро. Федералната авиационна администрация (FAA) в Съединените щати вече е лицензирала 10 космически летища или оператори на стартови сайтове, както ги нарича. Забележително е, че същият FAA лицензира 12 доставчици на активен старт.
Още по-забележително е, че НАСА не е в този списък. Чудя се дали агенцията дори ще има разрешение да изстреля новата си ракета Space Launch System.
FAA също наскоро одобри търговско начинание на Луната. Какво може да бъде по-вълнуващо? Ние се превръщаме във вид, който завладява пространството. И това не е фантазия. Но нека копаем малко по-дълбоко.
Търговската компания, която ще изследва Луната, се нарича Moon Express. Крайната цел на начинанието е да спечели наградата Google Lunar X. Предполага се, че ако една компания закупи старт в САЩ, тя ще трябва да получи лиценз. И при лиценз, компанията ще може да изпрати само на Moon Express робота на Луната с одобрение от FAA.
Moon Express спомена, че ще използва Rocket Lab, за да достави своя робот до Луната. Но Rocket Lab стартира от Нова Зеландия и не е в одобрения от FAA списък за активни стартови операции. И всеки гражданин на САЩ трябва да спазва законите, където и да се извършва стартирането в света. Но защо FAA или някое правителство на Земята трябва да бъде юридически отговорно за кацането на Луната? Екипът на китайския Chang'e-3 поиска ли разрешение преди старта? Не.
Промоционално видео:
Отново ли разрешението налага отговорност на упълномощителя? В крайна сметка лицензирането означава управление на риска. Оказва се, че съществуващите съдебни системи на Земята не са подходящи за космоса? Кой ще разследва евентуална кражба на Международната космическа станция (представете си само комикса на тази ситуация)? Кой ще наблюдава изпълнението на законите и ще взема решения? Има още много въпроси, които трябва да бъдат решени, преди хората да могат просто да седят и да наблюдават как космическите кораби излитат от центъра на космическото пристанище.
Но има напредък, въпреки всички несигурности. Вече е положена основата на международното космическо право. Инфраструктурата за космически транспорт започва да обслужва клиенти, а не учени. Хората извършват подвизи, които преди са били способни само на цяла държава. Така че … представете си отново космодрума. Той ще бъде построен съвсем скоро.
ИЛЯ КХЕЛ