Амбициозните планове на Елон Мъск за колонизацията на Марс имат много препятствия по пътя. Миналата седмица ръководителят на SpaceX сериозно обяви такива неща, че мнозина тук, тук, в коментарите, поставиха под съмнение здравината на Мъск и може би самата природа на реалността. Но реалността е тази: SpaceX си е поставил за цел да транспортира поне един милион души до Марс през следващите 40-70 години. Ами … да кажем.
Да речем, че доставихме сто души на Червената планета. Да кажем, че SpaceX е разработил гигантски кораб, достатъчно мощен да побере сто души и да им позволи да преживеят едномесечно пътуване в безвъздушно пространство. Да предположим, че потенциалните колонисти са били защитени от опасно космическо излъчване, хранени, напоени, забавлявани - и те са станали първите междупланетни граждани от нашия род.
Но истинските трудности ще започнат едва тогава. Хората ще трябва да живеят на Марс, дори да не живеят - за да оцелеят, а Червената планета изобщо не е пригодена за това. Преди сто години хората бяха сериозно уплашени от съобщенията, че на Марс се намира раса от свръхразвити същества, която отдавна е планирала да атакува Земята. Донесоха колички със статив и бомбардираха половината планета, докато не намерихме контрол върху тях.
Смешното е, че дори да няма враждебна надпревара на Марс, един дъх на марсианската атмосфера - и смъртта. Разгерметизацията е смърт. Тежък инцидент е смъртта. Смърт, смърт, смърт, посрещнати от отиващите на Марс. Първите колонисти ще трябва да са готови да умрат и никой няма да ги погребе там, за да спести ресурси.
И те също трябва да са подготвени за саботаж. Сто души, посветили живота си на друга планета, може да са сериозни, но те ще се борят за правата си също толкова сериозно. Общуването с реалния свят за тях ще бъде много крехко и със сигурност няма мигновено. SpaceX няма да има ливъридж над собствените си клиенти. Далеч от любопитните очи на земните правителства, жителите (гражданите) на Марс могат да изоставят земните си надзиратели, да отидат под земята, да създадат профсъюзи, да започнат да мутират в крайна сметка. Между враждуващите фракции на новоразвита планета представител на Земята може да застане - като посредник - но кой се интересува от него? Най-вероятно колонистите ще стоят далеч от „сините мъже“от Земята.
Разбира се, описаните по-горе проблеми не са достатъчни за оценка на пълния потенциал на заплахите, а просто си представете какво би се случило, ако ги добавите към дългия списък, за който инженерите от SpaceX ще се подготвят. Тук, на Земята, ние отлично познаваме цената на човешката грешка - и още по-добре знаем цената на човешкото намерение. Особено порочен.
Кажете ми, законно ли е?
Промоционално видео:
Хората са натрупали толкова много въпроси към Мъск, че ако му дадоха по един долар за всеки, той отново щеше да стане милиардер. Как ще работи всичко това? Колко законно е това? Този въпрос може да не си струва да си зададем на първо място, но в крайна сметка стигнахме до него.
Йоана Габринович, директор на Международния институт за космическо право, твърди, че просто няма правна рамка, която да обясни повечето от това, което Мъск е очертал в плановете си. Това е кратко. Засега милиардерът дори няма разрешение да изпрати нито една роботизирана сонда на Марс, камо ли хиляди граждани на Земята.
В Съединените щати, например, Федералната авиационна администрация (FAA) е отговорна за пускането на молекули в орбита. Той потвърждава всичко, което ще бъде изпратено в орбита и това ще се върне. Но щом се озовете в орбита или на друго небесно тяло, правилата стават малко неясни. "В момента няма законен режим за орбитални дейности", казва Габринович.
За да може американска компания да направи каквото и да било, тя трябва да получи одобрение от съответната федерална агенция, FAA или Държавния департамент на САЩ. Миналия месец, например, участникът в лунната X награда - Moon Express - получи "FAA благоприятно обозначение на ценен товар" от FAA в отговор на искане за изпращане на роботизиран модул до Луната. Федерите решиха, че този ценен товар няма да навреди на хората или да застраши националната сигурност на Съединените щати, така че Moon Express може да лети безопасно. За първи път частна американска корпорация получи разрешение да кацне на небесно тяло.
И това одобрение беше посрещнато с ярки възклицания на щастието от търговската космическа общност, което го прие като знак, че федералните дружества предпочитат космическите дейности. Но FAA също даде да се разбере, че няма да прави това завинаги.
„Други компании или дори Moon Express ще трябва да преминат през подобна проверка на ценен товар, когато искат да го изпратят някъде. Всичко ще се разглежда индивидуално."
Освен това получаването на разрешение за ценен товар не е същото като получаването на лиценз за експлоатация след кацане. Ако искате да сърфирате по повърхността, да търсите благородни метали, да изпратите съобщение до Земята или да изградите град, са необходими други лицензи.
Всичко, което имаме в момента, е Договорът за космическо пространство от 1967 г., според който страната е отговорна за всяка дейност на своите компании по други небесни тела. И ако SpaceX ще построи колония на Марс, САЩ ще трябва внимателно да следят и регулират този процес, независимо дали им харесва или не. Това ще бъде особено странно на фона на забраната за използване на ядрени оръжия в космоса, към която всички са много чувствителни, и забраната за замърсяване на небесните тела.
Не бива също да се забравя, че Договорът за космическо пространство също забранява на всяко лице да присвоява територии в космическото пространство. Тоест според действащото законодателство марсианските колонисти ще бъдат просто скуотери (самозахващане) или пирати. Дали това ще ги засяга обаче е друг въпрос. И трябва ли?
„Просто няма правни отговори на тези въпроси за хората“, казва Габринович. - Бих искал да знам техния статус: кои са те - работници, туристи или екипаж? Какъв договор ще бъде сключен между тези хора и компании? Ще има ли някакъв вид обращение на средства? Ще трябва да решим огромни въпроси."
Всички видове сметки, които току-що започнаха да се приемат, могат да започнат да попълват пропуските в регулаторната рамка за роботизирания бизнес в космоса. Но планът на Мъск да изпрати хиляди колонисти на Марс през следващото десетилетие ще изисква значително ускоряване на този процес. Но кой ще бърза по такива въпроси? Кой има нужда?
Дотогава пространството ще остане дивият запад, който ще чака своите пионери.
Не всички пари са преброени
В същото време въпросът за цената на едно общо събитие поражда не по-малко съмнения, отколкото всички останали страни на бъдещето. Както се оказа, Марс е толкова златно пиле, че докато яде злато, но снася обикновени яйца. Въоръжен с традиционните методи и получаване на всички права, теоретично би било възможно да се продават билети до Марс за 10 милиарда долара. Но кой ще ги купи?
За да избегне този нелеп сценарий, Мъск иска да разработи нова транспортна система за многократна употреба, която може да превозва сто души наведнъж. Това ще намали значително разходите - в идеалния случай до 200 000 долара за билет, тоест до цената на средно американско жилище. Зареждането на кораба в орбита на Земята преди отплаването към новия му дом ще помогне за намаляване на разходите.
Но това, което не забелязахме при представянето на Mars, е кой ще финансира изпълнението на цялото това начинание. Самият Мъск обясни, че би искал да види определена смес от публични и частни инвеститори, които ще инвестират съвместно в проекта. Но този проект ще бъде много рисков. Атракции като бордовия ресторант ще направят пътуването „забавно“, но ще има риск да умрат и значителни. Както казахме, първите колонисти ще трябва да бъдат готови да умрат всяка минута. Платете 200 000 долара и умрете с надеждата да станете първите строители на Марс.
Удивителен чар трябва да притежава човек, който на практика гарантира смърт за 200 000 долара и се надява да събере стотици, хиляди или дори милиони желаещи да го направят.
Изчисляването на икономическата жизнеспособност на плановете за колонизиране на Марс няма да е лесно, но един човек вече го е опитал. Сидни Ду, учен от MIT, наскоро прегледа друга подобна схема - Mars One - която също планира да създаде марсианска колония до 2024 година. Дю направи изчисленията и установи, че планът на Марс 1 е „фундаментално невъзможен“, в голяма степен поради увеличените разходи за поддържане на човешко присъствие на Червената планета.
„Скъпо е от гледна точка на необходимостта да се снабдяват хората с резервни части, да се поддържат системи за поддържане на живота“, казва той.
Какво мисли той за проекта Musk? Проектът определено е насочен към бъдещето, но в същото време извеждането на 100 души на Марс е сериозна технологична бариера. Максимумът, който бихме могли да си представим доскоро, е осем души. Плюс това космическият кораб ще бъде много тежък. Почти същата маса като Международната космическа станция.
Основното оплакване на Дъ с Мъск обаче е, че той обсъжда относителните разходи за отвеждането на хората на Марс, вместо да поддържа присъствието им там. Колко ще струва човек на Марс? Не е ли по-скъпо от нощта на пътя? В отговор на въпроси на хората Мъск каза, че компанията му е насочена най-вече към корабоплаването. С други думи, SpaceX е авиокомпания. Те няма да строят хотели.
ИЛЯ КХЕЛ