За да успееш в живота, има малко желание и талант. Все още трябва да се родим под щастлива звезда. Или по-просто, да сте на правилното място в точното време.
Много изобретения останаха нереализирани поради причината, че изпревариха времето си, влязоха в конфликт с техническите и технологичните възможности на епохата. Именно към такива изобретения принадлежи балният влак на руския инженер Николай Григориевич Ярмолчук.
Колелата чукат, влаковете тръгват …
Николай Григориевич Ярмолчук започва кариерата си като монтьор на железопътната линия в Курск в Москва. Всички харесваха работата му, но беше болезнено много шум: чукането, шумоленето на колелата на каретата по релсите.
Николай Григориевич замисли да създаде безшумен влак. И през 1924 г. той излезе с идеята, че може да замени дискови колела с топки и да ги управлява по улей вместо релси. Такава топка сама по себе си е както твърда ос на колоос, така и конична подвижна повърхност във всички посоки.
И ако е направена достатъчно голяма, тогава ще се добави и ефектът на жироскопа: няма да има карета, а карета, която не може да бъде изпусната. Това означава, че скоростта на нов вид транспорт може да бъде огромна - доколкото позволява мощността на двигателя.
Промоционално видео:
Трансформация на идеята
Първоначално изобретателят предполагаше, че самата топка ще се превърне в вагон. Той ще трябва да побере двигателя, кабината за управление, пътниците и товара на стабилизирана, не въртяща се платформа. Но след като е учил в Московското висше техническо училище и в Московския енергетичен институт (MPEI), авторът се запознава със строгите правила на дизайна, става инженер, технически компетентен специалист.
И сега първоначалната му наивна идея придоби по-реалистични очертания. Ярмолчук изобретил автомобили с две колела. Всяко колело на влака му беше голямо топче, високо колкото човек. Страните на топките са отрязани, осите минават тук и електрическите двигатели са инсталирани.
Две такива топки, „обути“в гума, са фиксирани в главата и опашката на цилиндричната карета. Те са разположени вътре в колата и само долната част стърчи навън през прорезите в долната част. Вместо релси има полукръгла бетонна тава, повдигната на някои места върху опори над земята, а на други - затворена от огради. Влакът с топка, който имаше опростена форма и приличаше на гигантска змия, трябваше да достигне скорост над 300 километра в час. Ярмолчук предостави в него, в допълнение към традиционните, въздушни спирачки - прибиращи се клапа.
Триумфално шествие на BOSST
През 1929 г. Николай Григориевич изгражда мъничък модел на влак с топка в Московския институт на транспортните инженери. Тя направи незаличимо впечатление на високите власти: ремаркето бързо се втурна по таблата, положена на пода, дръзко преминавайки радиусите и не проявяваше никакво желание да лети някъде встрани.
През същата година при Народния комисариат на железниците е създадено Бюрото за експериментално изграждане на транспорт на куршуми, за да разработи и приложи изобретението на N. G. Yarmolchuk. В духа на времената тя получи съкращение - BOSST. Дизайнерът получи екип от служители и възможност да реализира своите разработки: да проведе лабораторни експерименти, за да изучи механиката на изключителен влак, да проектира извадка в пълен размер.
През март 1931 г. заместник-председателят на Съвета на народните комисари и Съвета на труда и отбраната на СССР В. В. Куйбишев се запозна с работата на бюрото и експерименталните модели. След това, през април същата година, бордът на Народния комисариат на железниците решава да направи първия експериментален вагон с топка и да построи писта за състезание с топка в близост до гара Северянин близо до Москва.
За работата бяха отпуснати милион рубли, тези пари бяха използвани не само за заплати (89 инженери, техници, дърводелци и ключари, които все още строиха бетон в пълен размер, а дървена коритова пътека), но и за изграждане на зеленчукова градина.
Всесъюзното списание Ogonyok пише за това по следния начин: „Създадохме собствена ферма, засадихме огромна градина от 15 хектара, тук растат зеле, моркови, картофи … Защо зеле? Каква е ползата от зеленчукова градина? Съветският изобретател и всички негови помощници не трябва да липсват на нищо. Оставете ги да работят без излишни притеснения."
Междувременно пресата и радиото започнаха шумна кампания в подкрепа на изобретението, а Ярмолчук в многобройни изказвания неуморно даваше убедителни аргументи, за да докаже ползите от своето дете. Например от Москва до Ленинград дори най-новият влак с Червена стрела отнема 12 часа. И влакът за сферична електролиза ще измине това разстояние за два часа!
И отнема повече от седмица за редовен влак, за да стигнете до Владивосток, и малко повече от ден за влак с електрическа топка. Изграждането на коловози за влакови влакове е по-лесно и по-икономично: бетонните тави могат да се отливат във фабриката и да се поставят в секции на място. Освен това ще има големи спестявания на метал, което е толкова необходимо в други сектори на националната икономика, тъй като стоманените релси ще станат ненужни. С една дума, пълна полза за страната!
В корема на синьо-червена змия
През април 1932 г. е произведена една пета от жизнения му размер, а шест месеца по-късно е направен цял влак от пет такива вагона. Предната кола получи красив аеродинамичен обтекател, поради което влакът, седнал ниско над коритото, изглеждаше като лъскава синя и червена змия.
По време на тестовете на гара Северянин, влакът с топка се втурна по трасето с топка - дървена електрифицирана улейна коловоза - със скорост до 70 километра в час. Макар да беше само модел, той можеше да побере и пътници - по двама във всяка карета, обаче, само … в легнало положение, седнали върху възглавнички за кюл.
Кореспондентът на сп. Znanie - Sila Д. Липовецки, който направи пътуване с влак с топката, описа чувствата си по следния начин: „Въртящ се леко и леко осезаемо, без тътен и обичайното желязно тупане на колела във влаковете, топковият влак поглъща място. При завиване той спонтанно се наведе, поддържайки равновесие. Облечените с гума топки се завъртяха безшумно, носейки металната змия напред с голяма скорост."
Глобалната мечта на изобретател
След като разгледа резултатите от теста, експертният съвет начело с академик С. А. Чаплигин даде много положително заключение.
На 13 август 1933 г. Съветът на народните комисари със своето решение задължава Комисариата на железниците да започне възможно най-скоро изграждането на експериментално-оперативен топка подвижен път със „средни размери“, с влакове с намалени размери, с ролетни пързалки с диаметър два метра и скорост 180 километра в час по Москва - Ногинск.
Тази експериментална линия с дължина петдесет километра би свързвала индустриалните квартали на Московския регион със столицата.
Изграждането на път с "нормални размери" за влакове с топкови ролки с диаметър 3,7 метра и скорост до 300 километра в час беше отложено за близко бъдеще. Такъв експресен балон, движещ се по таблата със скоростта на самолет, трябваше да прави редовни полети между Москва и Ленинград.
Самият Ярмолчук мечтаеше за "мощна комуникационна мрежа чрез цялата страна", а след това и по целия свят. Обръщайки се към младите читатели на списание Pioneer, той написа: "Влакът с балони е създаден у нас като рожба на октомври. Когато станете възрастни, аз съм убеден, че балотажните коловози ще бъдат положени в Световния съюз на съветските републики."
Строежът на първия път в света по корито е планиран да бъде завършен през есента на 1934 г. до 17-ата годишнина от Октомврийската революция. Но строителството дори не започна.
Броихме - получихме
Когато вълнението и шумотевицата около влакчето затихнаха, еуфорията от блестящите перспективи на „транспорта на бъдещето“избледня, а суровите икономически закони властно се обявиха. Просто казано, те започнаха да броят.
И бяхме убедени, че идеята за възстановяване на целия железопътен коловоз, замяната му на хиляди километри със стоманобетонни тави може само да ни дойде на ум. зачервен от политиката. Онези, които твърдяха икономическите ползи от влаковете с балони, забравиха за огромните разходи, напълно непоносими за страната по онова време.
В допълнение, изчистването на коритото от сняг и лед би било голям проблем - в противен случай влакът ще излети в космоса с висока скорост, като от трамплин. Качеството на съветския каучук през 30-40-те години на миналия век беше, меко казано, не блестящо. И нямаше достатъчно, понякога до половината от камионите в автопарка бяха „боси”. Няма време за гумирани ролки! И колко гума върху тях би послужила под товар от десетки тона върху бетонни тави ?!
Като цяло по отношение на размера на капиталовите разходи проектът се оказа като цяло недостъпен за СССР. Изобретателят изпреварил времето си. В наши дни някои от идеите, вградени във влаковата топка, намериха приложение не в един проект, а, така да се каже, от парчето. В много страни има метро влакове на гумирани колела, на високоскоростните влакове се придават модерни форми на самолет. Въздушните спирачки, изобретени от Ярмолчук в допълнение към обичайните под формата на повдигнати спирачни капаци, отдавна са станали често срещани не само в авиацията.
Така че, може би има смисъл да възродим този отдавнашен, но вече добре забравен проект?
Валери НИКОЛАЕВ