Mönesee е водохранилище, образувано на река Möhne на 45 км източно от Дортмунд, в западна Германия. На язовира на резервоара функционира водноелектрическа централа с мощност 7,04 MW.
През май 1943 г. британците провеждат уникален въздушен рейд за Германия. Операцията беше наречена Chastise ("наказание"). Те успяха да унищожат няколко язовира върху германските резервоари с точни удари с бомба. В резултат на това значителна част от индустриалния регион Рур е била наводнена.
След избухването на Втората световна война известният английски дизайнер и изобретател Бърнс Уолъс предложи нетрадиционен начин за подкопаване на икономическата мощ на германците. За целта беше необходимо да се унищожат язовирите и язовирите на водохранилищата в индустриалната зона Рур с въздушни удари, така че водата, освободена от тях, да наводни градовете и фабриките, като в същото време работата на редица ВЕЦ ще спре. За да направи това, Уолъс избра хидравлични конструкции на езера Myehn, Eder и Zorp.
Още първото изчисление показа, че за унищожаването на масивен земен насип, армиран с бетон (а именно язовирите са имали такава структура) са необходими 30 тона взривни вещества. От това следва, че конвенционалните подходи не могат да решат проблема - по онова време нямаше бомбардировач, способен да вдигне такава бомба, и ако необходимия заряд беше разделен на няколко по-малки бомби, тогава необходимия брой боеви продукти се увеличава многократно, тъй като точността на бомбардировката не е висока. От тези съображения следва, че зарядът трябва да бъде разположен на най-уязвимото място на язовира. Уолъс разсъждава по следния начин: „Разбира се, най-добре е взривните вещества да се поставят вътре в насипа, но това е практически невъзможно да се постигне, но ако зарядът се притисне към стената на язовира от страната на налягането и дори на оптималната дълбочина, необходимата сила на експлозия ще бъде значително намалена. Работата е,че масивите от вода, съхранявани в резервоара, се притискат към язовира и поддържат структурата му в напрегнато състояние, а по време на експлозия водата се държи като неразжимаема среда, тоест ударната вълна няма да се разсейва напразно в пространството и значителна част от нея ще влезе в стената на язовира и ще го причини унищожение. Ще се получи така нареченото „разрушаване на зареждане с прекратяване“, което е много по-ефективно от експлозията на „зареждане без прекратяване“. (Точно като взривно устройство с снаряд е много по-ефективно от същото устройство, но без снаряд). "Ще се получи така нареченото „разрушаване на зареждане с прекратяване“, което е много по-ефективно от експлозията на „зареждане без прекратяване“. (Точно като взривно устройство с снаряд е много по-ефективно от същото устройство, но без снаряд). "Ще се получи така нареченото „разрушаване на зареждане с прекратяване“, което е много по-ефективно от експлозията на „зареждане без прекратяване“. (Точно като взривно устройство с снаряд е много по-ефективно от същото устройство, но без снаряд)."
Като се вземат предвид тези съображения, необходимото тегло на заряда е било около 5 тона TNT. Това вече беше приемлива цифра, но остана въпросът: "Как да го доставим на правилното място?" Класическите бомби не бяха подходящи поради ниската точност на бомбардировките. Торпедото също не пасваше поради малкия заряд от експлозиви, а освен това язовирите бяха покрити с анти-торпедни мрежи. Възможно е да се насочи целият бомбардировач, пълен с експлозиви към целта, но Уолъс не обмисля тази възможност, очевидно поради факта, че по това време няма надеждни средства за контрол на такъв самолет.
В градината на дома си в Ефиндъм Уолъс изкопа езерце, построи върху него мащаб в мащаб 1:50 и го взриви с два заряда, вградени в основата на язовира. Вече експлозията на първата доведе до появата на пукнатини, втората създаде високо хидравлично налягане и унищожи тялото на язовира. Следващият експеримент беше проведен в присъствието на представители на ВВС в Уелс на язовир, построен върху малко езеро, който беше пет пъти по-голям от язовира в Мьон. След две експлозии в него се появи дупка, в която бликаше вода. Сега военните са убедени в ефективността на предложението на изобретателя и започнаха да го прилагат.
Промоционално видео:
Същността на механизма беше следната: бомбата се завъртя до 500 об / мин в посока, обратна на посоката на движение и със скорост от ~ 220 мили в час беше пусната във водата. Прогнозната височина на спускане беше 60 фута (около 20 метра), разстоянието до целта беше около 425 ярда (около 400 метра), тоест пилотите имаха достатъчно трудности. Паднала върху водата, бомбата започна да подскача, като се втурна към язовира и като стигне до него, се удави, притисна се към стената (за това болката трябваше да е усукана). След като достигна дълбочина от около 10 метра, възникна експлозия.
Командирът на ескадрилата Гай Гибсън с екипажа преди излитане близо до своя * Ланкастър * В Mk. III.
Отначало идеите на Уолъс не предизвикаха наслада сред политическото и военното ръководство на страната, но след многобройни експерименти беше показано, че проектът за скачаща, въртяща се бомба е доста работещ и те лесно могат да унищожат язовирите и по този начин да причинят значителни щети на Германия. Към 1943 г. британското ръководство осъзнава това и работата на д-р Уолъс получава главен приоритет.
Работата се ускори драстично и след многобройни експерименти, насочени към тестване на здравината на конструкцията, методи за насочване и изпускане и др., Беше определен окончателният вид на новото оръжие. Бомбата представляваше цилиндър с диаметър 1240 мм, дължина 1524 мм и общо тегло 4200 кг, от които 1203 кг паднаха върху стоманена обвивка, а 2997 кг върху мощен експлозив RDX. (Разбира се, теглото на заряда беше по-малко от необходимите 5 тона, но първо, силата на експлозива беше по-голяма, отколкото в първоначалните оценки, и второ, ударът на две бомби трябваше да е достатъчен за унищожаването на язовира).
Оста на цилиндъра беше разположена хоризонтално, перпендикулярно на посоката на полета. Цилиндричната част на бомбата е направена от стоманен лист с дебелина около 18 мм, свързан чрез заваряване, а в краищата е затворен със стоманени капаци, в които е вградена оста и са монтирани хидростатични и ударни предпазители. Хидростатичният предпазител взриви бомбата, след като тя беше потопена на оптималната (приблизително 9 m) дълбочина, а ударният предпазител се задейства, ако бомбата по някаква причина се намираше на повърхността на земята.
За да се гарантира безопасността на самолета, предпазителят е инсталиран със закъснение - до 1 минута. Капаците са с болтове към тялото. Този дизайн осигури необходимата сила при удряне на парапет на вода и язовир. Преди да падне, бомбата се завъртя до 500 об / мин, а посоката на въртене и скоростта й бяха определени след множество експерименти. Въртенето даде възможност за решаване на следните задачи: да се осигури стабилизацията и стабилността на бомбата след нейното изпускане, да се осигурят добри условия, за да може бомбата да отскочи от водата, и накрая, в случай на бомба да лети върху парапета на язовира, поради въртенето, тя се претърколи към главата на язовира, която беше предвидена от проекта.
Трябва да се отбележи, че има някои несъответствия в името на това оръжие. В повечето източници той се нарича Upkeep или Dam Buster - прекъсвач на язовира. В бъдеще и двете имена ще бъдат използвани.
Подскачащите бомби на Барнс Уолъс, прикрепени към Ланкастър.
Тежкият бомбардировач Lancaster B MKIII беше избран за носители на Upkeep - единственият самолет по това време в Кралските военновъздушни сили с достатъчна товароносимост и полет. Разбира се, за окачването на новото оръжие беше необходима значителна ревизия на самолета: На първо място бяха премахнати вратите и част от корпуса на залива на бомбата. Цялото необходимо оборудване беше монтирано върху останалите силови елементи на самолета. Бомбата беше окачена на две V-образни подпори, които бяха окачени към силните елементи на фюзелажа и можеха да се раздалечат. Когато бомбата беше окачена, нейната ос навлизаше в лагерите, разположени на стелажите и беше заключена с хидравлични брави. Една от подпорите е имала ролка с диаметър 432 мм с колан, хвърлен над нея. Upkeep се предлагаше в две версии. Според първата версия коланът е задвижван от хидравличен мотор, който е бил разположен на дървена палуба на покрива на отделението за бомба. С негова помощ бомбата се завъртя до нужната скорост няколко минути преди употреба. Когато паднаха, хидравличните брави бяха отворени, освобождавайки оста на бомбата, а подпорите бяха раздвижени разделени с помощта на четири прости пружинни механизма.
Като алтернатива, задвижването се осъществява от електродвигател, който се намираше пред залива на бомбата, под пода на пилотската кабина. Това решение изглежда е по-рационално, тъй като не заема място в средната част на крилото. За да се улесни самолетът, от него е премахната горната стойка на картечницата, както и част от вторичното оборудване. Но въпреки предприетите мерки, данните за полетите на Ланкастър значително намаляха: скоростта и обхватът на полета спаднаха, а контролируемостта се влоши.
По предварителни изчисления беше определено, че бомбата трябва да бъде захвърлена със скорост 345 км / ч, от височина 18,5 м, а разстоянието до целта в този момент трябва да бъде 390,125 метра. Ланкастър прелетя това разстояние за 4 секунди! При спазване на тези (трябва да кажа, много строги) условия, Бомбата трябваше да направи няколко скока във водата и накрая да удари горната част на язовира и след това да се плъзне надолу към страната на натиск.
За практическото изпълнение на тези изисквания беше необходимо да се намери начин за измерване на ниска височина на полета и обхват до целта. Обичайните средства - барометрични или радио висотомери, както и мерници за бомби не бяха подходящи за това - надморската височина на полета беше твърде ниска. Но въпреки трудностите бяха намерени много прости и гениални решения на тези проблеми. За да контролират височината на полета, върху самолета бяха инсталирани два прожектора. Освен това прожекторната светлина, инсталирана в носа, беше насочена вертикално надолу и монтирана в опашката - под определен ъгъл спрямо вертикалата, така че гредите на тези прожектори да се пресичат на разстояние 18,5 м от самолета. По време на полета прожекторите дадоха две петна по повърхността на водата, а навигаторът, наблюдавайки ги, издаде команди на пилота, за да регулира височината на полета. Когато петната се сляха, беше достигната необходимата височина. Последвалите тренировъчни полети потвърдиха правилността на предложения метод - след известно обучение пилотите успяха да поддържат необходимата височина на бойния курс без особени затруднения.
Разстоянието на спускане беше определено по следния начин: Факт е, че върху гребените на язовирите, точно в средата, са построени две кули. Решили да ги използват за прицелване. Разстоянието между кулите беше известно (беше определено от въздушни снимки), което даде възможност да се направи най-простият далекомер. Той беше триъгълник от шперплат, в една от върховете на който беше монтирано зърно, а в останалата част - задвижвани шпилки, така че кулите и карамфилите съвпадат като пъти на необходимото разстояние на капка. Така пилотът с помощта на навигатора поддържа височината на полета и насочва самолета към средата на язовира, а бомбардирът работи с „далекомера“и зарязва Upkeep.
Нещо повече, всичко това трябваше да се прави през нощта, на малка надморска височина, с включени прожектори и с много вероятна вражеска опозиция. Излишно е да казвам, че изискванията към пилотите бяха най-високи - затова е създадена специална ескадра 617 от асата на Кралското бомбардировъчно въздушно командване за изпълнение на специални задачи.
Състав на Ланкастър в полет.
При подготовката за язовирите персоналът тренира усилено и упорито. Особено внимание бе отделено на нощните полети, полетите на ниска надморска височина, уменията за бомбардиране с бомби Upkeep, както и летенето из терена. Бяха предприети необходимите мерки за запазване на секретността на извършената работа, защото от това зависи не само успехът на планираната операция, но и животът на екипажите, участващи в нея.
паметна плоча
През февруари 1943 г. е сформирана ескадрата за бомбардировачи Ланкастър с командир полковник Гай Гибсън. Тя е базирана на авиобаза Skempton. Официално те се занимаваха с обичайното обучение на екипажите, но дори някои от служителите не знаеха как всъщност прекарват времето си. И германците не бяха тревожни от полетите до района на Рур на разузнавателни самолети, наблюдавайки промените в нивото на водата в резервоари и езера и позициите на зенитни артилеристи
Междувременно, още през 1939 г., началникът на бургазъм Рур Дилгарт поиска командването на Вермахта да засили противовъздушната отбрана на язовирите и язовирите и многократно повтаряше подобни призиви, като показваше, че врагът ще се опита да ги нанесе през май. А екипажите на „Ланкастър“тренираха усилено, овладяха полети на свръх ниска височина, което дразнеше местните жители. През деня се имитираха лунни нощи, покривайки светлините на пилотската кабина на пилотската кабина и давайки на пилотите сини очила.
Британски специално преобразуван бомбардировач "Lancaster" V. MKIII (1943): "сухо" тегло - 16,8 тона, излитане - 28 тона, скорост - 432 км / ч, въоръжение: осем картечници 7,7 мм, 6,5 тона бомби, мощността на 4-двигателната електроцентрала е 6500 к.с., таванът е 6600 м, обхватът на полета е до 2800 км, дължината е 21 м, размахът на крилата е 31,1 м, площта на крилата е 119,5 м2, екипажът е седем души Изградени са 7377 самолета от този тип различни модификации.
Преди отпадането на заряда беше необходимо да се приближи до целта, като държеше 30-тонен бомбардировач на 18 м от водната повърхност. И това е без точни висотомери и дори в тъмното и по възможност в мъглата. Трябваше да импровизирам - в носа и опашката на самолета те инсталираха прожектори, обърнати един към друг и надолу, чиито лъчи се сближиха на 18 м под корема на самолета. Светлината им обаче маскира превозните средства и улеснява работата на артилеристите на германските зенитни оръдия.
В началото на май 1943 г. полковник Гибсън получава Ланкастър, превърнат за спиране на впечатляващи мини, на 13 май доставят боеприпасите с тегло 4190 кг. Бяха оборудвани с мощни експлозиви, навигатори картографираха най-новите данни за ситуацията в Рура.
Гибсън планира удара на три вълни. Самият той се ангажира да води девет бомбардировачи към южните цели, заместникът му Мунро е трябвало да изпрати пет автомобила към северните, други пет са разпределени в резерва, те трябва да излитат 2 часа след основните сили. Ако последните не успеят да унищожат язовирите в Möhne, Eder и Zorp, резервистите ще го направят, и ако успеят, ще свалят такси върху малки язовири в Schwelt, Ennerp и Dimla.
Атаката срещу най-големите германски язовири е извършена на 16 май 1943 г. Тази дата беше избрана, защото по това време резервоарите бяха напълно запълнени след пролетното топене на снега, а през нощта светеше пълната луна, което трябваше да улесни действията на атакуващите екипажи.
Самолетите започнаха да излитат в 20:30 от авиобаза в Скамптън. Самолетите, които излитаха, бяха разбити на три вълни. За първата вълна от 9 бомбардировача основната цел беше язовир Möhne, а язовир Eder беше резервна мишена. За 5 самолета на втората вълна основната цел е язовир Зорпе, а резервният е язовир Енерпе. Пет самолета от третата вълна бяха разпределени в мобилния резерв. Тяхната задача беше да нанесат допълнителен удар по някоя от целите по молба на командира и ако всичко върви добре, тогава да атакуват язовира Листър, който беше резервна мишена за тях.
Първата вълна се движеше към целта на малка височина в открита формация. В същото време маршрутът на полета заобикаля известните позиции на противовъздушната артилерия и летищата на нощните изтребители. Въпреки предприетите мерки, един самолет беше загубен по маршрута. След пристигането си в целевата зона, самолетите обикаляха над резервоара известно време, за да изчакат изоставащите екипажи.
Първият самолет нападна язовир Möne и постигна добър удар: въпреки че бомбата изскочи на парапета, той все пак се прехвърли на страната на натиск и експлодира там. Язовирът оцеля, обаче. Целта беше покрита от около 10 зенитни оръдия, които проведоха насочен огън, но първият самолет не бе повреден.
След като водата в езерото се успокои, вторият самолет стартира атаката. Той имаше по-малко късмет - но бойният курс беше подпален от зенитен огън. Бомбата беше захвърлена, но тя прескочи гребена на язовира и падна от другата страна в подстанцията, която беше унищожена от последвалата експлозия. Самото тяло на язовира обаче получи незначителни щети от това - няма дупка. Пилотът на горящия самолет се опита да набере височина, за да може екипажът да се изхвърли с парашути, но нямаше време - танковете избухнаха и колата се разруши във въздуха.
По време на нападението третият самолет получи две снаряди в дясното крило, но няма огън - повреденият резервоар за газ беше празен. Въпреки щетите, бомбата е захвърлена много успешно - експлозията разтърси язовира, но въпреки това се съпротивляваше. Четвъртият бомбардировач трябваше да бъде пуснат в атаката. Гибсън се опита да го прикрие, дори включи аеронавигационните светлини. Сега колоната с вода, издигната от експлозията, затвори язовира, но този път остана невредима. След призива на петия Ланкастър членовете на неговия екипаж ясно видяха как язовирът започна да се разпада и през дупката, образувана в него, в долината се изля истински водопад от 134 милиона тона вода, движейки се със скорост 200 км / ч. Думата "негър" отиде в централата …
Дам Möhne ден след нападението.
Останалите три самолета с бомби бяха насочени отново към язовир Едер. За щастие нямаше зенитни оръдия, но тя лежеше дълбоко в гънките на хълмовете, което изискваше по-умело пилотиране, в допълнение, в долината имаше мъгла. Следователно, от първите шест подхода, пилотите не можаха да хвърлят бомбите си. И само от седмия подход Апкейпът беше паднал, но неуспешно паднал - скочи на парапета и избухна без забавяне. Атакуващият самолет нямаше време да се оттегли на достатъчно разстояние и беше повреден от експлозията. Той остана във въздуха известно време, но след това се срина на земята, зарови екипажа с него.
Вторият самолет хвърли бомбата от втория подход и тя кацна успешно, но язовирът издържа на експлозията.
Третият самолет също трябваше да направи няколко прохода, преди да успее да атакува. Бомбата удари целта и проби язовирната стена. Водата се втурна по долината - язовир Едер беше разрушен. По този начин първата вълна удари основните и резервните цели, като загуби три самолета.
Положението беше по-лошо за втората вълна, която трябваше да атакува язовир Зорпе. От петте самолета двама бяха принудени да се обърнат назад: един самолет беше повреден по маршрута от противовъздушни оръдия, а вторият хвана корема си във вълните и загуби бомба. Други два самолета бяха свалени по пътя към целта. И само петият бомбардировач успя да атакува целта - нейната бомба изби около 15 метра от парапета, но язовирът се съпротивлява - няма дупка. Три помощни самолета с резервна вълна бяха повикани за помощ. Единият от тях беше свален по пътя към целта, а вторият пристигна на язовира, когато беше покрит с мъгла. След десет (!) Подхода, бомбата беше захвърлена и се удари в целта. Язовирът се напука, но все пак устоя. Третият резервен самолет пристигна по-късно и не успя да атакува язовира поради сгъстяваща се мъгла.
Двата останали резервни самолета бяха изпратени на алтернативни цели: язовир Енерпе беше ударен, но издържа и самолетът, насочен към язовир Листър, беше свален. На връщане един от самолетите на първата вълна бе повреден от противовъздушните оръдия и извърши аварийно кацане върху вода в морето между Англия и Холандия. След зазоряване част от екипажа беше спасен.
Разрушеният язовир Мане четири часа след нападението.
резултати
Командирът на бомбардировачите Харис докладва на премиера Чърчил за приключването на мисията. Скоро разузнавателните самолети донесоха фотографски доказателства - снимките показаха, че водата излиза от Меун и Едер.
Най-важният резултат от нападението беше отклоняването на работниците за ремонт на язовири от строителни площадки на прословутата "Атлантическа стена". Германците хвърлиха там 20 000 души (предимно затворници), което им позволи да поправят язовирите "Möne" и "Eder" за есенните дъждове.
Д-р Шпеер, бившият министър на въоръжението на Германия, в мемоарите си призна високата ефективност на операцията и призна, че много се страхува от втори удар, който може да бъде извършен по време на възстановителните работи. Ако по това време скелето около дупките беше залепено с конвенционални запалителни бомби, ремонтът на язовирите щеше да бъде нарушен или значително забавен.
Язовирът Едер беше взривен в деня след нападението.
Многократни атаки с Upkeep не са били извършвани. Най-обидното (освен смъртта на хората) беше, че цялата тази голяма подготвителна работа беше насочена към създаването на „оръжие за еднократна употреба“. Скачащите бомби бяха предназначени да унищожат язовирите, те не бяха подходящи за нищо друго, така че чрез най-простите мерки тяхната ефективност може да бъде намалена до нула. Възможно е просто да се добавят зенитни оръдия, за да се блокират язовирите (още повече, че сега артилеристите знаеха къде да очакват опасност и можеха предварително да насочат маршрутите за приближаване на бомбардировачите), или беше възможно да се поставят бариращи балони, което би било по-евтино и нямаше да изисква участието на голям брой персонал. Освен това се губи време за втора атака - Луната намаляваше и идваше лятото, когато резервоарите не бяха толкова пълни. Но да е така,унищожаването на язовирите влезе в историята като най-интересната и широко известна операция на Кралските военновъздушни сили - операция Chastise.
След войната британците се сдобиват с германски документи, от които следва, че 125 различни предприятия, 25 моста са жертви на нападението, наводнени са 8 хиляди хектара земеделска земя, 6,5 хиляди животни са убити. Повредени са летища със самолети и хангари върху тях, няколко електроцентрали - жилищни сгради и фабрики останаха без енергия. Удавили се 1294 души, предимно военнопленници, които германците оставили в щатите и зад бодливата жица на концлагерите. Според някои сведения, разлятата вода в района на Рур отне живота на седемстотин украински жени, които бяха изгонени в Германия за принудителен труд.
Британските пилоти, които се завърнаха на авиобазата, станаха национални герои, 34 бяха наградени с ордени, включително Разграничените служебни кръстове и Кръстовете за въздушна заслуга, а техният командир Гибсън стана рицар от най-високия орден на Британската империя - Виктория Крос, създаден от кралица Виктория през 1856 г., което се празнува само за подвизи във военно време.
На 27 май крал Джордж VI посети сега известната част и одобри нейната емблема. На него беше изобразен разрушен язовир с вода, бликащ от него, и мотото "След нас, дори и потоп!"
Това бе краят на уникална операция, проведена от британски авиатори и разузнавачи, в резултат на която икономиката на воюваща Германия и най-вече военните, понесе значителни щети. И според начина на нейното изпълнение - създаване на изкуствен потоп, с право може да бъде наречен единствен по рода си.
Пилоти от 617 ескадрила през 1943 г., след операция Chastise.
Тъй като едно от местата за такова обучение беше язовирът в язовир Дервент в Дербишир, именно тук през май 2013 г. се проведоха тържествата по случай 70-годишнината от тази известна операция. В името на историческа дата излетя бомбардировач от Ланкастър, точно такъв като тези, участващи в операцията, единственото летящо копие в Европа.
Най-почетените гости бяха двама от тримата оцелели участници в операция Chastise - 91-годишният британец Джордж "Джони" Джонсън и новозеландецът Лесли Мънро. Сред ветераните на ескадрилата беше и авиационният механик Кирил Гослинг, който не можеше да сдържи сълзите си, докато положи венец към мемориала на своите бойни приятели.
За поддържане на необходимата ултра-ниска височина е измислен особен метод - към фюзелажа бяха прикрепени два прожектора, чиито греди бяха насочени един към друг. Когато и двете лъчи се сближиха в една точка, това означаваше, че е достигната оптималната височина за бомбардировките. А в долния десен ъгъл същата „подскачаща бомба“пламтя горещо към язовира.
16 май 2013 г. Бомбардировачът Ланкастър се готви да излети.
В пилотската кабина.
Пилотът прелетя над язовира, точно както пилотите от ескадрилата 617 през 1943 г. по време на ученията.
Последният британски участник в операция Chastise, Джордж "Джони" Джонсън, с дъщерята на сър Барнс Уолис, дизайнер на бомбардировачи.
Кирил Гослинг, старши самолетен механик на 617-ия Squard.
Ланкастър вечерта на същия ден, на възпоменателна церемония.