Изчезването на Boeing 777 на Malaysia Airlines в нощта на 8-9 март тази година се превърна в едно от най-загадъчните събития в историята на авиацията. И независимо от това как приключва търсенето му, един въпрос ще тревожи много хора за дълго време: как през второто десетилетие на 21-ви век огромен самолет може да изчезне без следа и толкова дълго?
Бездна в епоха, когато новините от време на време ни информират, че този или онзи човек е открит просто по сигнала на мобилния си телефон. На борда на злополучния полет MH-370 Куала Лумпур - Пекин имаше повече от двеста такива телефона: 227 пътници и още 12 членове на екипажа. И къде са шпионските спътници, които ви позволяват да виждате отделни хора, къде са радарите за противовъздушна отбрана?
Къде отиде?
Това недоумение се превърна в плодородна почва за различни теории на конспирацията: от малодушно самоубийство до отвличане от американските специални служби и задължително в такива случаи от извънземни. Наистина имаше основания за теории на конспирацията: самолетът първо спря да предава сигнали от автоматичната система ACARS, която следи параметрите на полета и предава информация на наземните служби, а след това изключи транспондери - радиопредавателни устройства, които изпращат информация за местоположението на самолета и неговата идентификация (номер на полета).
Тънкостта тук е, че самолетът е изключен от земята последователно, с интервал от четвърт час и след това, около час по-късно, е забелязан от военни радари. Това изключва версията за моментална смърт на самолета. MH-370 отлетя на запад, тоест в съвсем друга посока, отколкото се предполагаше. Последните данни от него бяха сигналите, получени от комуникационния спътник Inmarsat, те не носеха информация за координатите, но според анализа на сигнала възникнаха две теоретични дъги от неговото местоположение: една над Азия, другата над Индийския океан. Нямаше повече навигационна информация за самолета.
Ако оставим настрана версията на грандиозна конспирация на специални услуги в световен мащаб, тогава изводът предполага, че е много прост: ние сме в състояние доста уверено да открием само това, което "бипва", тоест, активно излъчва всякакви радиосигнали. Едно „безшумно“тяло, дори с размери 60 на 60 м, може да бъде изгубено или скрито.
Промоционално видео:
Заслепени радари
Радарите за гражданска авиация са от два типа: първични и вторични. Това е проследяваща хартия от английските термини: първичен и вторичен радар, тъй като английският е международният език в авиацията. Най-примитивните по принцип на действие, но те са и най-надеждните, са първичните радари, изобретени през 30-те години на миналия век. Те изпращат насочен лъч радиовълни. Той е доста тесен и може да се сравни с лъч прожектор. Радио вълните отскачат от летящ самолет и отскачат обратно към приемащата антена. Радарът постоянно се върти около оста си или се люлее напред-назад - така лъчът създава определена картина.
Радарите от този тип са трудни за измама, необходима е специална технология, известна като „стелт“, защото включва основния физически процес - падането на вълните и тяхното отражение. Но сигналът ще каже малко за самата отражателна точка - защото това е просто отражение. Но вторичният радар е друг въпрос. Всъщност това е система за идентифициране на "приятел или враг" и именно тази система информира радара, който поиска от него информация за това, което е в небето зад борда. Очевидно това е възможно само доколкото тази система е включена. Ако го изключите, небето става празно.
Пилотът на малайзийския самолет изключи системата, така че само първични радари можеха да я засекат. Но основните радари на летището рядко достигат разстояние повече от 240 км и често бдителността им е едва достатъчна за по-кратко разстояние. Причината е проста - това е кривината на земната повърхност. Колкото по-дълги са формите на вълната, които използвате, толкова по-нататък сигналът ще отиде, но по-ниска ще бъде радарната резолюция. Това е важен момент - най-просто казано, това е способността на радара да вижда два близко летящи самолета като отделни цели, а не да ги слепи в една.
Една от версиите за изчезването на полет MH-370 се основава на този технически нюанс. Според тази теория пилотът на MH-370 се е настанил зад подобен сингапурски Boeing-777 на компанията Singapore Airlines, който летеше SA68 от Сингапур до Барселона. Привържениците на тази версия смятат, че малайзиецът е бил достатъчен да остане с емитерите, изключени на около 500 фута зад Сингапур и никоя първична радарна станция не би ги разделила - една точка ще се движи по екраните на радарите. Прелетяйки над Индия и Пакистан, MH-370 може да продължи самостоятелен полет.
Бяла линия - потвърден маршрут MH-370. Синият сектор, ограничен от пунктирана линия, е възможна водна зона, над която е прелетял. Зелени линии - дихателни пътища
Що се отнася до полета на Boeing на юг, ясно е, че той е бил в район, където, въпреки че има редовни авиокомпании, интензивността на въздушния трафик е ниска. Маршрутът на предложения полет е значително на запад от брега на Суматра и Ява, няма военна заплаха от тази посока след Втората световна война. Просто няма военни радари за далечни разстояния. И пилотът MH-370 знаеше това много добре, в тази информация няма тайни.
Морски наблюдател
От друга страна, може да се зададе въпроса: колко интензивно е корабоплаването там? Може ли моряците да видят самолета визуално или на екраните на радарите? Там има доставка - това е вярно. От западната близост на Австралия до Шри Ланка и Индия, както и от Африка в посока Ява и Суматра, минават морски пътища. Може би там някой би могъл да види самолет с нисък полет, защото никой не би обърнал внимание на точка в небето. Разбира се, ако самолетът лети изключително ниско, изгорял, тогава моряците веднага биха изпратили сигнал за бедствие и бързат към мястото на катастрофата. Но това би било фантастично съвпадение.
Бяла линия - потвърден маршрут MH-370. Пурпурният сектор, ограничен от пунктираната линия, е възможна зона, над която е прелетял. Многоцветни линии - морски маршрути, колкото по-ярки - толкова по-активни
Радарът също трудно помагаше на моряците. Така нареченият модел на радиация на морските радари е насочен хоризонтално, сякаш помете повърхността на водата и сушата. Самолетът в небето няма да бъде видян от морския радар, освен ако не лети на много малка височина. Видях как се отразява сигнал от голям хеликоптер, летящ в далечен пресичащ се курс - имаше няколко точки светлина и това беше всичко. Така че и тук вероятността да се фиксира тази равнина беше изключително малка.
Важно е също да се обърне внимание на факта, че маршрутите на морските плавателни съдове в никакъв случай не са случайни. Те са проектирани да оптимизират времената на пристигане и разхода на гориво. Морските маршрути, като въздушните маршрути, са невидими, но съвсем реални и в случай на отвличане на самолет е напълно възможно да се начертае маршрут, за да не се пресичат с други превозни средства. Но за какво са сателитите?
По метода на Паганел
Като начало мнозина по някаква причина са убедени, че приемащите устройства на потребители (GPS, GLONASS или Galileo) сами излъчват нещо. За съжаление това не е така за спасителите. Те са просто приемници, а намирането на местоположението на собственика с помощта им е като търсене на местоположението на радиослушател, въоръжен с конвенционален транзистор. Къде ни слуша - Бог знае …
Друг е въпросът, ако комбинирате GPS система с радиопредавател, която имаме в нашите смартфони или системи за отдалечено търсене. Но полетът MH-370, както си спомняме, беше в пълна радио тишина. Почти общо - веднъж на час устройството на сателитната комуникационна система Inmarsat работеше. Той не дава координати - това е просто сигнал, че самолетът е жив, но специалистите в Инмарсата успяха да анализират сигнала, за да разберат под какъв ъгъл сигналът стига до спътника, висящ над Индийския океан. Окачването не е фигура на речта: намирайки се в геостационарна орбита на 36 хиляди км над Земята, тя е наистина неподвижна спрямо същата точка на планетата.
Самият факт за определяне на приблизителното положение на самолета, използвайки само един сигнал, вече се счита за небивал успех.
Спомнете ли си, в прекрасната работа на Жул Верн „Деца на капитан Грант“френският географ Жак Паганел ръководи спасителна експедиция на 37 градуса южна ширина практически около цялата планета? Отначало специалистите в Инмарсата получиха точно такъв гигантски кръг на 40 градуса от вертикалата.
Но анализът на свойствата на сигнала първо показа, че има смисъл да се говори само за две дъги: над Азия и Индийския океан. Тогава северната дъга също беше изключена от разглеждане. Остана само южната. И като се вземе предвид времето на последния „пинг“, се определи зоната за търсене. Между другото, площта му е по-голяма от площта на Ирландия. Това е границата на грешката, когато целта едва чува. Но тя трябваше да се вижда …
Виждам какво отгоре?
Прочетохме за отличната разделителна способност на днешните сателитни системи. Например DigitalGlobe, който публикува своите изображения за общо търсене на липсващата равнина, има резолюция от 41 до 82 см. За комерсиални цели правителството на САЩ позволява използването на изображения с разделителна способност 50 см или по-лошо, но тази резолюция трябва да е достатъчна, за да се прочетат числата на самолетни самолети. Ако не за едно „но“.
Сателитите на ГД летят на височина 680 и 770 км. За да направят висококачествена снимка, те използват оптика, която едновременно покрива квадрат със страна от 15 на 15 км или повече. Това, което се намира извън този площад, остава незабелязано.
За да сканират цялата повърхност на нашата планета, спътниците летят по полярни орбити, тоест над полюсите на Земята. Той се върти и спътникът WorldView-2, като прави един оборот около планетата за около 100 минути, всеки път се измества на екваториалната ширина с повече от 2700 км (виж фиг. 4). Двата спътника съкращават празнината наполовина и все пак между техните проекции на Земята се образуват огромни празни пространства.
Сателитите, въртящи се, постепенно прелитат над цялата планета, но големи зазори остават между сниманите маршрути
И самолетът не стои неподвижно. Той се движи със скорост 700-900 км в час, което означава, че шансовете да го снимат са изключително пренебрежими. Освен това сателитът не е самолет, който лесно може да промени курса. Небесната механика принуждава телата да се движат по невидими, но много твърди гравитационни релси и експертите могат да кажат със сигурност кога определен спътник ще бъде над определена точка на земната повърхност.
Peekaboo
Оказва се, че докато този, който иска да се скрие, може и да го направи. Например военните с мобилните си ракетни системи могат тайно да се движат - в края на краищата, дори и да бъде намерен чрез сателит, той има време да се скрие. Освен това той няма да избяга на случаен принцип, но знаейки къде са шансовете да попаднат в зрителното поле на небесен наблюдател. Основното нещо е да не излизате в ефир.
Но, както виждате, не само военните могат да изчезнат в неизвестна посока. Не знаем дали изчезването на малайзийския самолет е било доброволно или неволно, но вече е ясно, че такива възможности съществуват. И ако са, тогава най-вероятно някой определено ще реши да ги използва.
Загубата на полет MH-370 е грандиозна антиреклама на световната гражданска авиация. Това е вълнуваща новина за терористите и маниаците. Е, световните суперсили могат да видят колко далновидни са били китайците, които демонстрираха през 2007 г. унищожаването на спътници в орбитите, които използват разузнавателни превозни средства.
Войната на 21 век може да започне и да приключи в космоса, ако някоя от страните може да лиши по-високотехнологичен противник от космическото си предимство. Ако перифразираме известна американска поговорка, китайците могат да кажат, че „космическите прехващачи изравняват шансовете“. И когато всички се върнат в 20-ти век, ще бъде трудно да се каже на коя страна ще бъде истината. Това са футуристичните джунгли, които доведоха до спекулации за причината за загубата на злополучния малайзийски самолет.
