Както желаете, но аз лично се обидих, че някои изразяват съмнения, че нашите руски предци могат да построят Санкт Петербург, без сами да са изучили историята на строителството на града. Не отричам възможността самият град да стои върху по-древна основа, която би могла да съществува на този обект, а още повече на остров Василиевски. Ако на полуостров Кола вече е открит град с размери ширина 450-500 и дължина 700-800 метра. А основата на града е облицована с плочи с широчина 40 стъпки и дължина 60-70 метра, с дебелина на камъка около 45-50 см. Освен това подобно нещо може да се намери както на остров Василиевски, така и на противоположните брегове. Но правилно ли е да се мисли, че самият Санкт Петербург е построен с помощта на лома и лопата. И така малко история на строежа на катедралата "Свети Исаак". Тук ще прилагам откъсите на противниците си,дано ми простят, но те бяха първите, които започнаха да се съмняват в способността на руския народ да построи град. И с това нека запретнем ръкави и започнем да гребем боклука от истерици от историята. Но да започнем със статия от нормални изследователи:
Олга Завялова
„Проектът е дело на известния немски архитект Георг Матарнови в Санкт Петербург, който също участва в изграждането на грота в Лятната градина и Зимния дворец. През 1717 г. Петър I полага основен камък за бъдещата църква. Но строителството не е лесно: през 1719 г. Матарнови умира, а на водещия архитект на Санкт Петербург Николай Гербел е поверено да довърши сградата. Изтъкнатият майстор не се справи съвсем със задачата - проектите на сводовете, проектирани от него, се оказаха неуспешни и напукани. През 1724 г. Гербел умира, строителството на църквата е завършено от двама еднакво известни архитекти: Гаетано Чиавери и Михаил Земцов “. 1818 г. - проектът е одобрен;
Единственото, което продължава да ме учудва, е начинът, по който се изрязва камък със същия размер, както е посочено в гравюрата. Тъй като, за разлика от читателя, вече прегледах всички гравюри и отбелязах за себе си всички детайли на конструкцията. Спомням си, че по време на Петър височината от 160 см беше над средната стойност и те бяха взети в охраната на 170 см височина. Сега те са отведени до почетния караул на 185 см височина. Така на гравирането виждаме детайл с височина 4 височини, която е равна на 150 * 4 = 600 см и дължина 150 * 13 = 1950 см, тоест почти 20 метра. И можем да съдим, че гравирането е направено на по-късен етап по време на подготовката на горните колони на катедралата, тъй като долните надвишават 60 метра височина. Очевидно, след като са прорязали страничните и задните накрайници, са били необходими и хоризонтални отдолу и за това е необходимо да се изрежат поне половината от ръста на човек, т.е.тогава гравирането на движението на детайла на долната колона с височина 3 метра става ясно.
По-долу виждаме същата кариера и очевидно същия художник, съдейки по двете фигури в центъра, но с две готови заготовки на колоните. Долната гравировка се отличава по дълбочината на адита, съдейки по сянката вляво и отсъствието на сянката вдясно.
Промоционално видео:
И така се зарязват заготовките за долните колони на катедралата, където виждаме празната ширина над 3 метра. Височината на видимата част от трупите е 6 човешки височини 150 * 6 = 900 см, ще обясня на читателя, че това е височината на съвременните дървени опори за електрически линии.
Ето как противниците казват:
„Официалните източници не споменават повдигащи машини по време на строителството на катедралата„ Свети Исаак “. Теглото на колоните на горната колонада е 64 тона, а височината на колонадата - 41 метра. За сравнение ще кажа, че това е височината на 14-ия етаж. Ако човек по някакъв начин може да се съгласи с версията на ръчната инсталация на долната колонада, направена от колони с тегло 114-117 тона (чисто теоретично), тогава всички опити за обяснение на ръчния (без машинен) монтаж на горната колонада не издържат на критика."
„Но по-нататъшното транспортиране също си струва отделна дума. Готовите колони се доставят с кораби, разтоварват се ръчно с тромани и въжета, след което те се презареждат на специално изградена железопътна линия и се довеждат директно до мястото на монтаж. Само историците забравят за масата - всяка колона тежи 64 тона! Само за ръчно разтоварване."
Обръщам вашето внимание на това как "първата палачинка е на бучки" и по време на товаренето възникна повреда, нещо се обърка и заготовката за колоната при товарене на шлепа проби през настилката и наклони шлепа, който беше привързан към леглата от двете страни, срещу преобръщане. … Художникът улови паниката на хората, когато нещо се обърка. Очевидно това не беше първата „палачинка“, тъй като сега те откриха една от колоните от въздуха в дъното, като смазаха останките на шлепа. С цялата си съвременна технология сега свиваме рамене и не знаем как да вдигнем колоната и да я доставим до Санкт Петербург. Разбира се, нашите предци, които транспортираха колоната и я удавиха, не можаха да я вдигнат обратно на шлепите и да я доставят в града. Всичко това доказва транспортирането на колони за изграждането на катедралата от кариерите до града. И не товаче катедралата уж вече е стояла първоначално и Петър се нуждаел само за да завърши строителството.
И в тази гравюра в никакъв случай не виждаме ръчна работа с помощта на "някаква майка", а доста цивилизована, както е показано от детайла на обмислимостта за многократна употреба: когато кабелите не се навиват около портата, а се навиват отново и се търкалят в залив. Нека да разгледаме маркираното в червен квадрат. и виждаме също, че краищата на кабелите са предназначени за транспортиране на заготовки от колони. И те бяха разтоварени не до строителната площадка на катедралата, а до специални работилници за прецизна повърхностна обработка и цялостна довършителна работа. При следващото гравиране можете да привлечете вниманието към опорните купички за колоните пред работилницата, които чакаха точното прилягане на колоната и опорната шайба. „Тухлите“, подредени на строителната площадка, също не избягаха от вашето внимание. От моя собствен опит мога да предположа, че теглото на всяка „тухла“трябва да бъде между 3 - 3,5 тона. Поглезени сме от механичната и крановата технология, сега бихме помислили как да плъзнем такива камъчета по стените на катедралата. Тук преброих 44 тухли, което е 132 тона общо тегло. Какво може да се предположи, като погледнем гравировката. Колоната е положена хоризонтално, очевидно върху ролки, което означава, че хората са били в състояние да завъртят колоната по време на обработката. След това остава само да изковавате резачите и, подобно на струг, да премествате резачката или шлифовъчния абразив по протежение на колоната, придавайки му желаната форма. След това остава само да изковавате резачите и, подобно на струг, да премествате резачката или шлифовъчния абразив по протежение на колоната, придавайки му желаната форма. След това остава само да изковавате резачите и, подобно на струг, да премествате резачката или шлифовъчния абразив по протежение на колоната, придавайки му желаната форма.
И тук е такава ситуация, за да погледнем, при която се събраха огромен брой зрители.
1828 г. - началото на монтажа на първите колони.
Строителните работи възобновени през 1826г. 48 колони са инсталирани за повече от две години: от 20 март 1828 г. до 11 август 1830 г. Освен това по-голямата част от времето беше отделено за подготовка на монтажните елементи, а инсталирането на самите колони не надвишаваше 40–45 минути.
Монтирането на 24 монолитни гранитни колони по периметъра на барабана на купола се оказа още по-трудно. Всяка колона тежи 64 тона. Отне около два часа, за да инсталирате такъв. Първата колона зае своето място на 5 ноември 1837 г., в рамките на два месеца останалите 23 бяха издигнати.
1837 г. - монтаж на горните колони;
Нека се обърнем към мнението на кандидатите.
ПЕТЪРСКИ СЕКРЕТИ: КОЙ И КОГА СГРАДА КАТЕДРАЛ ИСААК?
Изглед към площада на Свети Исаак от Сената. Неизвестен автор. Рисувана литография. 1820
В тази гравюра авторът на статията се спъва, сякаш е противоречие: в края на краищата, според историческите сведения, катедралата е завършена много по-късно от 1820 година. И така, как може тогава една завършена катедрала да завърши с гравюра от 1920 г.? Но той не забеляза, че катедралата не е завършена … но какво показва това? Липсата на колонади вдясно и вляво от основната сграда на катедралата. И ще са необходими още 20 години, за да ги установим. И именно в тази форма можем да видим катедралата на фронтона.
Виждаме, че страничните колони се различават от колоните на фронтона по броя на редовете и ширината на покривите.
„Общ изглед на Санкт Петербург и околностите му от птичи поглед. Гравер А. Аперт след рисунка от И. Шарл Велики. 1840-та. Фрагмент.
Във всички гравюри можем да видим вече изградени сгради с колони, може би същността е по-малка, но това все още е истинско изживяване в създаването на тези строителни детайли. Но добре утвърдените машини за обработка на колони не можеха да останат бездействащи и се обръщаме към най-загадъчния детайл на Санкт Петербург.
Монферран отбелязва: „Добивът на гранит, подобна работа на всички останали места не е много обикновен, се среща в Русия много често и се разбира много добре… произведенията, които предизвикват изненадата ни от произведенията от древността, тук не са нищо друго, освен ежедневна материя, която никой не изненадан “. Накратко, за един руснак беше обичайно да отреже 114-тонен конвой и да го достави от Виборг до Санкт Петербург: D
Но загадка за мен остава начинът на рязане на празни колони от монолитна планина …
Но и тук намирам отговора: Карелският сиенит е много плътен, красив монолитен камък, много подобен на гранит, но се различава от гранита по лесната обработка чрез рязане на тел. И можете да видите този отговор в YouTube:
Автор: Павел Шашерин