На 12 август 1985 г. в Япония се случи една от най-големите самолетни катастрофи в историята на световната авиация, при която загинаха 520 души.
Полет на къси разстояния
Статистиката убедително твърди, че пътуването със самолет е най-сигурната форма на транспорт. Всъщност голямо внимание се обръща на въпросите на безопасността на пътниците в гражданската авиация.
И въпреки това всички тези усилия не могат да дадат сто процента гаранция. Понякога поредица от малки недостатъци, грешки, човешки грешки водят до катастрофално развитие на събитията. Това се случи на 12 август 1985 г., когато се случи една от най-страшните трагедии в историята на световната авиация.
Летището Ханеда в Токио беше особено натоварено през този ден. В навечерието на празника Бон, който е обичайно в Япония да се чества със семейството, хиляди хора, работещи в столицата, отидоха да се срещнат с любимите си хора.
В 18:00 местно време, Boeing 747SR-46 на Japan Airlines се готвеше да лети от Токио за Осака. Полетът е класифициран като “SR” - “късо разстояние” - и е трябвало да продължи само 54 минути. Специално за полетите от категория „SR“в Япония, Boeing Corporation изгради модификация на модела „747“, която даде възможност да се вземат на борда до 550 пътници.
Полет JAL 123 излетя на 12 август с 15 членове на екипажа и 509 пътници на борда. Командирът на самолета беше 49-годишният Масами Такамама, опитен пилот, работил в авиокомпанията 19 години, 10 от които като командир на Boeing 747. Копилотът беше 39-годишният Ютака Сасаки с 10-годишен опит, от които 6 години като вторият пилот на Boeing 747.
Промоционално видео:
Сигнал "7700"
В 18:12 самолетът излетя от летище Ханеда. В 18:24, лайнерът достигна предписаното ниво от 7200 метра и една от стюардесите попита командира дали може да започне да обслужва пътници. В момента, в който тя получи утвърдителен отговор, в кабината се чу силен звук, подобен на експлозия. Кабината се напълни с бял дим.
В кабината на пилота се задейства аларма, която съобщава за рязко спадане на налягането във фюзелажа.
JAL 123 полет на Japan Airlines. Рамка youtube.com
Екипажът се опита да определи какво се е случило. Масами Такахама предположи, че вратите за кацане са откъснати. Инженерът на полета съобщи, че хидравличната система е повредена. Командирът на кораба реши да върне самолета към Токио. Когато обаче пилотът на Сасаки се опита да завърти волана, се оказа, че Boeing не се подчинява на кормилото.
На екрана на наземния диспечер се появи сигналът "7700", което означаваше, че корабът е в бедствие. Командирът на кораба съобщи за произшествието, но нито той самият, нито наземните служби нямаха представа какво точно се е случило.
Пътниците и екипажът си слагат кислородни маски, които се задействат в случай на намаляване на налягането на самолета.
30 минути лудост
Командирът и пилотът се опитаха да принудят авиолинията да поеме обратен курс, но ситуацията бързо се влоши. Боингът започна да се люлее по трите оси с нарастваща амплитуда. Огромната кола влезе в така наречения режим „холандска стъпка“. Пътниците на борда се почувстваха зле, започна паниката. Някои, откъсвайки листчета от бележниците си, започнаха да пишат прощални бележки на своите близки, останалите плачеха или се молеха.
В пилотската кабина в този момент пилотите се биеха с разсеяния самолет, опитвайки се да го управляват без рул, използвайки само тягата на двигателите.
Отломки на самолет JAL 123 Japan Airlines. Рамка youtube.com
Разграничавайки тягата на лявата и дясната турбина, екипажът успя да обърне самолета в посока Токио.
По това време на терена контролерите предлагаха различни опции за аварийно кацане, включително база на ВВС на САЩ. Въпреки това, Такахама и Сасаки в този момент не трябваше да избират - на всяка секунда те най-накрая можеха да загубят способността да контролират лайнера.
Опитите да започне слизане в района на планината Фуджияма се провалят. В 18:41 пенсионираният Боинг направи кръг с радиус от 4 км над град Оцуки. С цената на невероятни усилия командирът отново успя да принуди самолета да тръгне на желания курс.
В 18:47 Такамаха каза на контролиращите, че самолетът е неконтролируем и те са на път да се блъснат в планината. Но и тук екипажът успя да избегне опасността. След това обаче Боингът започва бързо да губи височина. Летейки над полуостров Изу и залив Суруга, самолетът продължи в северозападна посока.
Неуправляваният лайнер се озова в планински район, което направи шансовете за спасяване минимални. Екипажът обаче не изостави опитите си да поеме ситуацията под контрол.
Опитвайки се да избегне сблъсък с друга планина, командирът увеличи тягата на двигателите, но ефектът се оказа точно обратният: самолетът почти падна в опашката. Използвайки максималната тяга на двигателите и удължаването на клапата от аварийната електрическа система, екипажът успя да изравни Boeing. Обаче лайнерът, спускайки носа си, се втурна към следващия връх. Масами Такамаха отново успя да изравни колата, но не остана време, за да избегне сблъсък с планината. След като удари с крилото си върховете на дърветата, самолетът се обърна и в 18:56 с висока скорост се разби в залесения склон на планината Оцутака на височина 1457 метра, на 112 километра северозападно от Токио. На мястото на катастрофата избухна пожар.
Отломки на самолет JAL 123 Japan Airlines. Рамка youtube.com
Спасени четирима, убити десетки
Самолетът на американските военновъздушни сили C-130 разположи мястото на катастрофата на Boeing 30 минути след катастрофата. Координатите бяха дадени на японски спасители. Спасителният хеликоптер пристигна на местопроизшествието и намери останките, които лежат на стръмен склон, на който беше трудно да се приземи. Освен това зоната на падането беше обгърната от пожар. Командирът на вертолета Сузу Амори реши да се върне в базата, съобщавайки, че не са открити следи от присъствието на оцелели.
Спасителният екип пристигна на мястото на катастрофата само 14 часа по-късно, без да очаква да срещне живите. Какъв шок изпитаха търсачките, когато на място откриха четирима пътници на лайнера едновременно, които освен наранявания получиха хипотермия поради нощ, прекарана в планината.
Паметник на полет 123 във Фуджиока. Снимка: Commons.wikimedia.org/ Qurren
Четири жени оцелели при катастрофата: 26-годишната Юми Охиай, 34-годишната Хироко Йошизаки с 8-годишната си дъщеря Микико и 12-годишната Кейко Каваками.
Юми Охиай беше стюардеса на авиокомпанията Japan Airlines, която не работеше в този полет, но беше в частно пътуване. Именно тя успя да даде най-много информация за случващото се на борда.
Кейко Каваками е намерена от спасители на дърво, върху което тя е хвърлена по време на самолетна катастрофа. В допълнение към бедствието момичето стана свидетел на смъртта на баща си - мъжът оцеля, тя чу гласа му, но той не издържа на 14-часовото чакане на спасителите.
Показанията на оцелелите пътници и резултатите от съдебномедицинската експертиза сочат, че десетки хора от полета JAL 123 оцеляха след катастрофата на самолета, но загинаха поради факта, че спасителите не са започнали операцията веднага. Някои от починалите все още бяха живи около 10 часа, но не получиха помощ.
Оставка и харакири
На мястото на катастрофата те намериха „черни кутии“, както и много бележки за самоубийство от пътници.
Япония преживя истински шок. Обезпокоявани от скръб, роднините обираха офисите на Japan Airlines, служителите й избягваха да се появяват на многолюдни места. Президентът на авиокомпанията Яшимото Такаги подаде оставка, без да чака да приключи разследването. Главният технически директор на авиокомпанията Japan Airlines на летище Ханеда отиде още по-далеч, като направи себе си харакири.
В хода на проверката на техническото състояние на други самолети на Japan Airlines беше разкрита грозна картина - маса неизправности и неизправности.
Но беше необходим отговор на основния въпрос - защо загина полет JAL 123?
Бързо стана ясно, че не говорим за терористична атака. На 13 август 1985 г. японски морски разрушител за самоотбрана вдигна отломките на вертикалната и хоризонтална опашка на катастрофиралия Боинг, плаващ в залива Сагами. Това означаваше, че при полет самолетът загуби кила и асансьорите.
Експертите казаха, че при подобни аварии Боингът не само е обречен, но трябва да се срине почти веднага. Пилотите Масами Такахама и Ютака Сасаки направиха невъзможното, задържайки лайнера във въздуха още половин час. В крайна сметка умението им спаси четири човешки живота. Можеше да спести още повече, ако не беше 14-часовото закъснение на спасителите.
Но как един огромен пътнически самолет, не подложен на обстрели или терористични атаки, може да загуби опашката си?
Паметник на мястото на катастрофата. Снимка: Commons.wikimedia.org/ nattou
„Нападател“на японски
Проучването на полетната биография на „Боинга“помогна да влезе в пътеката. На 2 юни 1978 г., поради пилотна грешка, бордът JA8119 удари пистата на летището в Осака с опашната си секция, в резултат на което преградата на налягането на опашката е повредена - преградата, отделяща задния пътнически отсек на лайнера, който поддържа приблизително постоянно налягане на въздуха, от изтичащата опашна част на самолета.
Авиолинията е ремонтирана в Япония под надзора на инженерите на Boeing. Според технологията е поръчано да се укрепят повредените половини на преградата под налягане, като се използва едноцелна армировъчна плоча, закрепена от три реда нитове. Въпреки това, техниците, които вършат работата, вместо да инсталират един усилвател с три реда нитове, използват два отделни подсилващи елемента, единият от които е закрепен с двоен ред нитове, а другият само с един единствен.
Техниците не сметнаха тази „иновация“за сериозно нарушение и самолетът наистина продължи да лети успешно. Но по време на излитания и кацания натоварванията постепенно унищожават метала на местата за пробиване. Катастрофата стана неизбежна - единственият въпрос беше кога ще се случи.
Цялата тази ситуация изглежда като японска адаптация на класическата история на Антон Павлович Чехов „The Malefactor“. Може да изглежда смешно, ако не беше причинило стотици смъртни случаи.
На 12 август 1985 г. по време на излитане преградата под налягане не издържа на налягането и се срути, прекъсвайки тръбопроводите на хидравличните системи. Въздухът с високо налягане от кабината се удари във вертикалните опашни перки, избивайки го като тапа от шампанско. Boeing загуби контрол …
Japan Airlines трябваше да възстанови повредената си репутация за много дълго време, Boeing Corporation затегна правилата за ремонт на лайнери и извърши спешна проверка на своите самолети на различни авиокомпании в света, за да предотврати подобни инциденти.
Ето само 520 съсипани човешки живота не могат да бъдат върнати.
