В последния ден на август 1986 г. огромен пътнически параход „Адмирал Нахимов“с водоизместимост седемнадесет хиляди тона се отклони от пристанището на Новоросийск точно по график, в 22 часа, с размерите на пететажна сграда, блестящ с светлини и се пристъпи към изхода от залива Цесецкая. Скоростта му в този момент беше малка - дванадесет възела и той се отправи към пристанището в Сочи. На борда имаше деветстотин пътници и 340 членове на екипажа.
Това е германско построен параход, взет като трофей след Втората световна война. Вече беше на повече от шестдесет години, корабът работеше по вътрешни линии дълго време и всъщност беше отслужил времето си. Но беше жалко да се разделим с красивия параход, чиято вътрешна украса съответстваше на идеите на пътниците за лукса и комфорта на 30-те години: тапицерия от махагон, килими, огледала. Самият дизайн на парахода обаче отдавна не отговаря на изискванията на Международната конвенция за безопасност на живота в морето, приета през 1948 г. Нещо повече, тя не спазва конвенциите от 1960 и 1975 г. И в началото на лятото на 1986 г. параходът беше общопризнат като негоден за експлоатация или дори за ремонт. Въпреки това корабът плаваше и превозваше пътници. Командваше го опитният капитан V. G. Марков,който за тридесет години служба във ВМС беше удостоен с почетното звание „Най-добрият капитан на Черноморското корабоплаване“.
Няколко минути преди да напусне пристанищната водна зона „Нахимов“се отправи към открито море. Ръцете на часовника показваха 22 часа 45 минути. Капитан Марков предава контрола над кораба на своя пазач офицер, капитан Чудновски.
Времето в тази августовска вечер беше ветровито, а вълните достигнаха височина три или дори повече метра. Въпреки това музиката все още гърмеше по горните палуби на парахода, в ресторанта се приемаха поръчки, някои пътници стояха отстрани и се възхищаваха на светлините на Новоросийск, които се отдръпваха.
В същото време огромен сух товарен кораб "Петр Васев" с водоизместимост около четиридесет хиляди тона се движеше към залива Цесецкая. Трюмовете му съдържаха около тридесет хиляди тона ечемик от Канада. Това беше модерен кораб, оборудван с много от най-новите навигационни помагала и компютри. Тръгна със същата скорост като „Адмирал Нахимов“- дванадесет възела на час, и командваше капитан В. И. Tkachenko.
В тази ситуация единият кораб трябваше да се забави, докато другият трябваше да мине. Капитаните на двата кораба бяха уведомени за подхода. Попитаха корабния пункт за контрол на движението на корабите (PRDS) какво трябва да направят: кой да забави скоростта, кой да пусне. PRDS предложи своя версия - обеща да поеме всички окабелявания. PRDS също разработи оптималния вариант на разминаване на сухия товарен кораб и парахода. Сухото товарен кораб беше препоръчано да забави скоростта си, тъй като навлизаше в тесен залив и да остави пътническия параход да премине. Това решение на диспечерската служба е съобщено на капитаните чрез директна радиовръзка. И двамата се съгласиха с това решение.
Капитан Марков повери ескорта на Нахимов от залива Цемеская на своя помощник и остави капитанския мост. Чудновски, осъзнавайки, че в такава ситуация би било добре още веднъж да обезопаси себе си и кораба, отново се обади на капитана на „Пьотр Васев“по радиотелефон и си осигури гаранция, че ще му направи път.
Изглежда, че сухият товарен кораб трябваше да действа според проверената препоръка на диспечерите, нека „Адмирал Нахимов“премине и чак след това да отиде до пристанището. Но капитанът на „Петра Васева“знаеше, че мощният му кораб е оборудван с модерни навигационни и радарни устройства и се ръководи не от ситуацията в морето, а от показанията на радара. На тях две зелени точки бяха на доста прилично разстояние една от друга. Тогава може би се опитайте да се подхлъзнете пред „Адмирал Нахимов“? И "Петър Васев" започна много рискована маневра. Той реши да следва същия курс, без да забавя скоростта, тоест все още да се движи с пълна скорост. Корабите нямаха визуално наблюдение и те се приближиха в пълен мрак.
Промоционално видео:
Въпреки това Чудновски на адмирал Нахимов разбра, че може да възникне извънредна ситуация в пълен мрак. Той отново и отново напомня на капитан Ткаченко за необходимостта да забави темпото и да остави адмирал Нахимов да продължи. Той с неохота се съгласи, но продължи да прави всичко по свой начин.
Едва в началото на дванайсет часа сутринта (и след това под влиянието на многократни молби от Чудновски, загинал при това бедствие), капитан Ткаченко забави темпото и премина от пълна скорост към средна. Осветените съдове се приближаваха и въпреки нощта, вече бяха навлезли в линията на визуално наблюдение. Може ли сблъсъкът да бъде избегнат в този момент? „Можете“, по-късно Комисията отговори, за да проучи причините за трагедията.
Капитанът на „Петър Васев“Ткаченко стъпи на моста и се убеди, че е направил очевидна грешка: „Адмирал Нахимов“се приближаваше към тях точно по пистата. Най-ефективното в такава екстремна ситуация би било да дадете заповедта да вземете готиното "На борда!" и пропуснете "Нахимов". В краен случай ситуацията все още може да бъде спасена от отчаяния "Пълен гръб!" Капитанът на "Петра Васев" обаче все още се надяваше на мощния си сух товарен кораб, за способността му да маневрира и даде заповед да даде "ниска скорост". Той очевидно не разбираше съвсем, че гигантският му кораб от 40 000 тона вече е набрал скорост и известно време ще се движи по инерция. По самата инерция, която не може да бъде забавена.
И така се случи. Корабите неизбежно се приближиха един до друг. И едва в 23:00, Ткаченко най-накрая даде командата "Малък гръб!" И веднага по радиотелефона чух крясъка на надзирателя от Нахимов: „Какво правиш? Веднага нека „Пълен назад!”. Това беше вик на отчаяние, но звучеше твърде късно.
Техническата страна - инертността и заедно с нея човешката арогантност отново изигра своята зловеща роля. В 2312 часа огромна стоманена подводна крушка „Петър Васев“направи дупка в корпуса на все още движещия се (също по инерция) „Адмирал Нахимов“. Корабите се сблъскаха. Дупката се разшири и за секунди вода наводни две отделения, включително машинното отделение.
Светлините на парахода веднага угаснаха. Плавателният съд веднага започна да се извежда на борда. Иззвъняха викове. Никой от пътниците не можеше да разбере нищо: тъмнина на терена, тътен, неочаквано преобръщане на кораба. Капитан Марков даде заповед за пускане на лодките, но ролката се оказа толкова силна, че много от плаващите плавателни съдове просто нямаха време да пуснат: „Адмирал Нахимов“бързо потъваше под водата. Най-добрата позиция беше за тези, които останаха на горната палуба - те можеха да скочат от потъващия параход. Дойдоха трагични моменти: „Адмирал Нахимов“се криеше под вода. Шест минути по-късно той изчезна от повърхността, като взе със себе си 423 животи - пътници и членове на екипажа.
Несъвършеният дизайн на пътническия параход и техническото му състояние предизвикаха бързото му наводнение и смъртта на голям брой хора. Известно е, че „Титаник“, който се блъсна в айсберг в Атлантическия океан, който като отварачка за консерви отвори корпуса си с деветдесет метра размер, остана на водата два часа и четиридесет минути. Италианският параход „Андреа Дория“, сблъскал се през 1956 г. край бреговете на САЩ с шведския моторен кораб „Стокхолм“със сходна повреда на „Нахимов“, остана на повърхността в продължение на единадесет часа, а всичките му пътници бяха спасени. Обреченият "Михаил Лермонтов", който бе прогонен по вина на пилота върху скалите край бреговете на Нова Зеландия, също остана на плаване няколко часа и всички пътници бяха спасени.
„Адмирал Нахимов“потъна в рекордно време за кораб от този клас - за седем до осем минути. През това време практически нямаше начин да стартира целия плаващ кораб. Нощ, открито море, буря от около 3,5 пункта, бързото потъване на кораба на дълбочина петдесет метра … Възможностите за спасяване на хора бяха минимални и все пак идваше помощ.
Градът на брега на залива Цемесска проявява смелост и героизъм повече от веднъж. И в тази трагична нощ той пое и тежестта на бедствието, което се случи в морето. Първа помощ от брега дойде след 25 минути. На мястото на потъването на "Нахимов" пристигна пилотен кораб LK-90, заедно с още няколко малки кораба на бреговата охрана. Моряците веднага се хвърлиха в морето и чрез светлината на прожектори вдигнаха жертвите на борда от тъмнината. Инженер В. Вологин видя жена с дете във водата и веднага се втурна на помощ. Жената, протягайки бебето, попита: "Спасете го!" Морякът свали спасителното си яке във водата, даде го на жената и той сам вдигна детето. После ги взе и на борда на лодката.
Сигналът за бедствие е получен от военни моряци и гранични служители. След няколко минути те тръгнаха с корабите си до мястото на катастрофата.
Тук е споменът за един от спасените, литовското гадже Едмундас Приван, който заедно с приятелката си Егли Аглинишит тръгнаха на пътешествие през Черно море.
"Когато се случи сблъсъкът, танцувахме в бара на горната палуба", каза той. - Всичко стана толкова бързо, неочакван удар, треперене на целия корпус, светлините угаснаха и започна това ужасно търкаляне. Не знам как се озовахме във водата. Първо той извади Егли, сложи я на сал, който плуваше до него, а след това започна да спасява другите."
Този силен атлетичен литовец беше във водата три часа, като помагаше да се изтеглят жени и деца. Вярно е, че в същото време той не знаеше къде е изчезнал неговият Егли. И само ден по-късно той успя да я намери вече на брега в градската болница, където тя беше в отделението за интензивно лечение.
На 1 септември до девет часа сутринта всички, които можеха да останат на водата, бяха спасени - само 836 души. Тогава те започнаха да вадят телата на мъртвите. Моряците все още имаха надежда, че в горната част на „Адмирал Нахимов“може да се образува въздушна възглавница и хората да са там. Но след няколко часа работа на водолазите стана ясно, че никой друг не може да бъде спасен. Адмирал Нахимов лежеше отстрани на дъното си, разкъсан от сух товарен кораб. Параходът беше напълно напълнен с вода и не беше възможно да се вдигне нито един жив човек.
Тогава се проведе процесът, който се проведе в Одеса. Под натиск от централния партиен апарат той намери и двамата капитани виновни за смъртта на кораба, пътниците и екипажа. Нито едно от усилията на адвоката, който защитава капитан Марков и цитира оправдателни факти, не оказа желаното въздействие. Разбира се, роля имаше и разбираемото емоционално настроение на близките на жертвите, които поискаха наказание и за двамата капитани. И двамата капитани - Марков и Ткаченко, бяха осъдени на петнадесет години затвор.
От книгата: „СТОМАННИ ВЕЛИКИ БЕЗОПАСНОСТИ“. Н. А. Йонина, М. Н. Кубеев