Индийските храмове "копират" външния вид на виманите …
В заглавията си вече говорихме много за древните индийски вимани, самолети от далечното минало, дори за техните конструкции и принципите на работа на двигателя. Споменахме, че "боговете" най-вероятно са използвали "магнитния вихър" във виманите като източник на енергия и вече хората, които са получили това устройство на свое разположение, са заменили вдигащата сила с живак, който е бил на разположение в големи количества и е знаел неговите свойства … И такива устройства също биха могли да летят! Има пряко потвърждение за това не само в древността, но и много по-близо до настоящето …
Името на човека, повдигнал отново модифицираната „вимана“във въздуха през 18 век след Христа е Андреа Грималди. Много преди първия официален полет на братя Райт през 1903 г.! Много малко хора знаят за него. Грималди, като монах от Италия, внимателно изучава древни индийски трактати и успява да изгради летяща инсталация според принципите, залегнали в тях. Той използва живак като движеща сила …
Днес експертите само приемат, че потокът от живак, ускорен по пръстеновидния път до високи скорости, създава гравимагнитно поле с голяма интензивност около "виманана", в резултат на което се формира силата на повдигане, необходима за полет. Защо точно живакът е способен на това? Въпросът е, че за да се получи максимална сила на повдигане, е необходимо да се избере вещество с най-голяма обемна плътност като работна течност. Това условие се изпълнява именно от живака - или съединения на негова основа.
Нека още веднъж си припомним описанието на вимананата от древноиндийския трактат: „Тялото му, направено от лек материал, подобно на голяма летяща птица, трябва да бъде силно и издръжливо. Вътре трябва да се постави устройство с живак и желязно нагревателно устройство отдолу. Чрез силата, която дебне живак и която задвижва носещия водовъртеж, човек в тази колесница може да прелети разстояния по небето по най-удивителния начин. Четири здрави контейнера за живак трябва да се поставят вътре. Когато те се нагряват с контролиран огън от железни устройства, колесницата ще развие силата на гръмотевиците благодарение на живака и тя веднага ще се превърне в перла в небето.
Грималди е вдъхновен от древни индийски трактати и информация от тях …
Промоционално видео:
… и сега, още през 18 век след Христа, наистина беше възможно да се проектира самолет с двигателна система, базирана на живак, който успешно премина всички тестове и действително излетя - много преди братята Райт! Пълното име на този гениален изобретател е Андреа Грималди Воланд. Той беше италиански монах, който посвети голяма част от времето си на внимателно изучаване на наличните древноиндийски текстове …
Във вестник „Лайден вестник“от 21 октомври 1751 г. построеният от него самолет е описан по следния начин: „В колата, на която Андреа Грималди Воланд може да направи седем мили за един час, има часовников механизъм; широк е 22 фута и е с форма на птица, чието тяло е свързано заедно с парчета корк, покрити с пергамент и пера. Крилата са направени от китова кост и черва. Вътре в машината има тридесет уникални колела и вериги, които се използват за повдигане и спускане на тежести. Освен това тук се използват шест медни тръби, частично пълни с живак.
Балансът се поддържа от опита на самия изобретател. При буря и при тихо време може да лети еднакво бързо. Тази прекрасна машина се задвижва от седем фута дълга опашка, закачена за краката на птицата. Веднага след като колата излети, опашката я насочва наляво или надясно, по искане на изобретателя. Три часа по-късно птицата се спуска плавно на земята, след което часовниковият механизъм започва отново. Изобретателят лети постоянно във височината на дърветата. Андреа Грималди Воланд е летял веднъж по Ламанша от Кале до Дувър. Оттам той отлетя за Лондон същата сутрин, където говори с известни механици за дизайна на колата си. Механиците бяха много изненадани и предложиха да се построи кола преди Коледа, която да може да лети със скорост от 30 мили в час. (48,27 км в час - приблизително)
След като прочетоха за „вътрешностите“, „колелата“, „веригите“и особено „тръбите, пълни с живак“, много учени умишлено отхвърлиха тази история. Но напразно! Всъщност, освен споменатата архивна статия, има още два документа, свидетелстващи за полетите на „птицата Грималди“. В Италия има писмо от Лондон, потвърждаващо полета, а във френския град Лион има научно изследване на тази машина, заверено от трима академици, в което е записано, че през 1751 г. Грималди прави успешен полет от Кале до Дувър.
Странното описание на апарата всъщност е доста прагматично. Грималди просто използва каквото може! „Червата“на животните биха могли да се използват за разтягане на рамката на крилата. Изборът на перата като външна обвивка очевидно се обяснява с подобряването на аеродинамичните качества на такава повърхност. Крилата не се движеха и не създаваха тяга! Това беше направено от живачен лифт.
Описание на началото на полета на Грималди: „Птицата бързо се затича, черен прах зад опашката си“. Тук „черният прах“е явна последица от двигателя, работещ на живак!
За ефективността и реалността на работата на живачен двигател можем да цитираме думите на съветския изследовател Л. Заславски: „Най-простият двигател, който създава реактивна тяга, е двигател с изпарителен тип. Всеки съд, в който течността кипи и който има отвор за изпускане на парите си, създава тяга … Живакът като работна течност има неоспорими предимства пред водата - висока плътност, тоест при същите маси живак и вода резервоарите за живак трябва да бъдат почти четиринадесет пъти по-малко … Топлината на изпаряване на живака е около седем пъти по-малка от тази на водата и следователно необходимото количество гориво намалява със същото количество. Накрая, налягането на наситените пари на живак в температурния диапазон 360-600 ° C варира от 2 до 25 бара, а парното налягане на насищане на вода достига 170 бара дори при 350 ° С. Това е,условието за поддържане на необходимата температура за живак е по-малко критично, отколкото за водата. Не само това, при достатъчно здрав съд не е необходимо да се контролира налягането, но ръчното управление на режимите на двигателя става възможно поради доста груба „настройка“на нагревателя, тъй като грешките няма да доведат до рязка промяна в тягата. “
По този начин такава настройка може да работи. И, както можем да видим в реален пример, той работи! Още през 18 век.
За съжаление не знаем абсолютно нищо за по-нататъшната съдба на изобретението на италианския монах. Очевидно тя е преживяла съдбата на парната машина на Херон, която е изпреварила времето си и следователно просто не е намерила приложение в съвремието …