Последната петстепенна барка - „Кобенхавн“- е построена през 1921 г. от шотландската корабостроителница „Рамаж и Фъргюсън“по поръчка на датската източноазиатска компания след Първата световна война в Копенхаген.
Праистория на корабостроенето:
Барка "Кобенхавн" е известен като кораб, корпусът на който е построен два пъти. Проектирането и изграждането му започва през 1915 г. от Ramage & Ferguson в Leyte, пристанище на Единбург, Шотландия, където е построен корпусът на кораба. През 1916 г. всички работи спират, корпусът е превърнат в нефтена шлепа, за която се твърди, че е преименуван на Черния дракон и е транспортиран до Адмиралтейството в Гибралтар. По-нататъшната употреба не е известна.
Конструкция на платноходка
Независимо от използването на първия корпус, в края на Първата световна война Източноазиатската компания реши да построи втори едноименен кораб, използвайки първоначалните планове за барка "Кобенхавн" и нареди кораба да бъде построен в същата корабостроителница. След изграждането на корпуса и оборудването му с мачти, строителството временно е спряно и корабът остава в корабостроителницата през Първата световна война. Накрая, през 1921 г., строителството е напълно завършено и пешеходен барк с водоизместимост 7 900 тона слезе от плъзгачите на корабостроителницата. Целта на кораба е превозът на насипни товари: зърно, въглища и др.
По отношение на размера сред пет-мачтата, тя заемаше средно положение, но с право може да бъде наречена една от най-красивите вятърни джамери в света поради грациозните линии на корпуса и пропорционалността на мачтата с леко увеличена площ на горните платна.
Разбира се, изграждането на шлепа не мина без технически новости. Подобно на Франция-2, Кобенхавн беше оборудван с дизелов двигател (макар и един, а не два). В витлото с променлив наклон с две остриета, остриетата могат да бъдат поставени в положение по протежение на потока, което намалява влаченето при движение под платна. Въртящите лебедки станаха електрически. Е, и основната особеност: вятърмерът беше не само товарен кораб, но и учебен кораб. За да намалят разходите за поддръжка на екипажа, корабособствениците планираха да наемат 16-18 кадети-стажанти с екипаж на пълен работен ден от 40 - 45 души, чиято работа не може да бъде платена. Постепенно, от плаване до плаване, това съотношение се промени към увеличаване на кадетите и намаляване на броя на основния екипаж. Според сведения капитанът на барка бил Х. К. Кристенсен.
Промоционално видео:
експлоатация:
След морските изпитания, през октомври 1921 г., платноходката тръгна за първото си пътуване на дълги разстояния в света! - плаване, продължило 404 дни. Барк прекоси Атлантическия океан, обиколи нос Хорн, посети Сан Франциско, Хонолулу, Владивосток, Дайрен и други градове; той се върна в Европа, заобикаляйки нос Добра надежда. Това беше последвано от подобни полети до Аржентина, Австралия, Югоизточна Азия … Имайки добра маневреност при шофиране под дизелов двигател, „Кобенхавн“се превърна в единственото превозно средство с пет магистрали, преминало през каналите Суец и Панама.
Кората се оперира успешно 7 години. Кариерата му обаче приключи трагично.
Последно плаване и изчезване
На 14 декември 1928 г. с 16 щатни екипажи и 45 кадети на борда той напуска Буенос Айрес и се отправя към югоизток. Корабът трябваше да достигне Австралия с баласт, където щеше да получи товара - пшеница - и да го достави до Европа.
На 21 декември се проведе комуникационна сесия с ветрохода, след което Кобенхавн изчезна. Какво е причинило смъртта му - внезапна буря, сблъсък с айсберг или огромна „убийствена вълна“, срещана в „ревящите четиридесет“- ще остане загадка.
На 22 декември корабът не се свързва и от този момент се счита за изчезнал. Страшни находки:
Единствените следи от катастрофата бяха 7 скелета, открити през 1932 г. в пустинята Намиб. Бутоните с котвите разкриха, че те са кадети на датския търговски флот. Това означава, че поне една лодка от „Кобенхавн“стигна до брега, но изтощените моряци загинаха на безлюдното африканско крайбрежие от глад и жажда. От платноходката не бяха намерени лодки или други аксесоари.
Въпросът - защо загина последният гигант с пет мачти - остана отворен.
Един от най-забележителните кораби-призраци на 20 век. - датски учебен плавателен кораб „Cobenhavn“. На 4 декември 1928 г. тя напуска Буенос Айрес, за да продължи своето пътешествие по света. На борда на ветроходния кораб е бил екипаж и 80 кадети - ученици на военноморското училище. Седмица по-късно, когато Кобенхавнът вече беше изминал около 400 мили, от самолета беше получена радиограма. Командата съобщи, че плаването е било успешно и че на кораба всичко е наред. По-нататъшната съдба на ветрохода и хората, които са били на него, остава загадка. Корабът не пристигна в родното пристанище на Копенхаген. Говори се, че впоследствие той е бил срещан много пъти в различни части на Атлантическия океан. Плавателната лодка уж мина под пълно платно, но на нея нямаше хора.
През януари 1929 г. жителите на островите Тристан да Куня, разположени в южната част на Атлантическия океан по средата между брега на Бразилия и нос Добра надежда, видяха грациозна платноходка, която се насочва право към коварните рифове край брега. Корабът беше задвижван от бурния вятър. Той се приближи достатъчно близо, за да се увери, че на борда няма признаци на живот. Широката бяла ивица на корпуса - отличителен белег на тренировъчните ветроходни кораби - подсказваше, че това е „Кобенхавн“.
На разстояние половин миля от острова корабът падна в хватката на мощен ток. Спускащата се мъгла скриваше платноходката от очите на островитяните. Когато бурята утихна, бяха направени опити за проследяване на кораба. Въпреки това, нито той, нито неговите останки бяха намерени. Няколко дни по-късно на брега бяха изхвърлени лодка и капак на картечница, но върху тях няма надписи, които да помогнат за установяване на собствеността им. Скоро версията за „Кобенхавн“беше окончателно отхвърлена. Стана известно, че в онзи януарски ден край островите Тристан да Куня минаваше четиримаската финландска барка „Понапс“.
Друго съобщение за „Кобенхавн“през същата 1929 г. идва от чилийските рибари. Докато ловя край южния бряг на Чили, тази платноходка беше наблюдавана в бурна буря. Вече беше без мачти. Внимателното проучване на спасителните кораби на огромната зона, посочено от рибарите, не можа да хвърли светлина върху тайната на изчезването на кораба.
Изчезването на голям учебен кораб с всички хора, доказал своята отлична морска годност през годините на безпроблемно плаване, развълнува датската общественост. Много от кадетите, участвали в тренировъчното плаване на Кобенхавн, произхождаха от заможни семейства. Родителите им, без да се надяват на бързи и ефективни действия на официалните власти, сами оборудваха специален кораб за претърсване. Но пътуването му беше неефективно. В крайна сметка морските експерти стигнаха до заключението, че Кобенхавн потъва толкова бързо, че екипажът няма време да използва спасителните лодки и хората загиват.
Историята с датския тренировъчен кораб обаче не свършва дотук. През нощта на 7-8 октомври 1959 г. капитанът на холандския сухогруз "Straat Magelhaes" Пит Алгер, намиращ се в южния край на африканския континент, видя внезапно появяване на голям ветроходен кораб. С пълно платно плаваше към Магелите. С трудност Алджър успя да избегне сблъсък. Преди екипажът да има време да се възстанови, платноходката изчезна в мъглата. В доклада си пред военноморските власти капитанът съобщи, че платноходката много прилича на Кобенхавн.
