Питър погледна часовника си и разбра, че трябва да побърза - оставаше само половин час преди срещата. Бързо допи кафето си, грабна куфарчето си и, целувайки сбогом жена си, скочи на оградената бетонна площ на мезонета. Как обичаше тези свежи сутрешни минути. Когато сърцето ви бие с очакване за полет, със знанието, че интересната работа и успех ви очакват напред.
Фентъзи роман
Скочи момчешки на платформата, той хвърли куфарчето между подплатената кожена седалка и никелираните парапети и бързо натисна клавишите на конзолата. Няколко секунди по-късно летящата платформа, люлееща се леко, като лодка върху пулсация на езерото, се издигна над стартовата площадка. За момент тя замръзна във въздуха и след това плавно, но с нарастваща скорост, се втурна към видимия в далечината небостъргач на град Москва.
Така че, може би, роман за герой от нашите дни, успешен млад предприемач от столицата на ерата на Собянин, може да започне, ако вниманието наистина се обърне на иновациите и гениалните изобретения в нашата икономика. Но, уви, засега това е възможно само в научнофантастичните романи. И как стоят нещата с тях на Запад?
Летящи ботуши
Мечтата на човечеството за левитацията (от латински levitas - „лекота“, „лекота“) сякаш беше успешно въплътена отдавна и успешно в летящи превозни средства - дирижабли, самолети, хеликоптери … Защо има самолети, ракети и ракети, които разграждат необятността на Вселената и по-горе сателити и космически станции, висящи на планетата. Но засега нито един отделен самолет не е получил серийно производство. Парашутът не се брои.
Промоционално видео:
Въпреки че има такива разработки и са правени опити - и то не веднъж. Например американският инженер Чарлз Хортън Цимерман, работещ през 30-те години на миналия век в лабораторията по аеронавтика в Хамптън, Вирджиния, създаде теорията за кинестетичен контрол, според която човек може да използва тялото си за управление на малки самолети.
Американецът не само разработи основните принципи на подобен контрол, но и изгради устройство, което с хумористично име бе „Летящи обувки“. Нещо повече, той получава патент през 1947 година. Разбира се, колата нямаше нищо общо с ботушите. Но самата идея беше изненадващо проста - все едно той си обу обувките и си отиде, тоест полетя. И трикът е, че витлата не са били прикрепени над апарата, като хеликоптер, а под него. Така че колата не просто зави над земята, а лети, Цимерман предостави два чифта крила, които бяха прикрепени към костюма на пилота, правейки го да изглежда като гигантска прилеп. Ентусиастът сглоби устройството в собствения си гараж, като харчи повече от хиляда долара за закупуването на материали и части от личните си спестявания.
Последният от пауните
Подобряването на апарата изискваше инвестиции, но, уви, изобретателят изчерпа парите. И тук, както често се случва, шансът помогна. Чарлз се срещна с млад калифорнийски бизнесмен Стенли Хилие. Той просто пътуваше по Източния бряг в търсене на подходящи идеи, когато му казаха, че някакъв луд инженер строи фантастична кола. 21-годишният калифорнийци бълнуваше около хеликоптери, а думата "витло" имаше ефект върху него като червен парцал върху бик. Той се срещна с изобретателя, разгледа апарата и идеята на Цимерман му се стори интересна. По време на тестване в завода Hiller Helicopters обаче колата не искаше да се издигне на повече от метър над земята и раздразненият бизнесмен го върна на автора.
Независимо от това, славата на Цимерман вече беше далеч отвъд държавата и скоро талантливият учен успя да продължи да тества със средства от NACA (Национален консултативен комитет по аеронавтика). Няколко години по-късно Министерството на изследванията на ВМС на САЩ поръча на Хилър партида летящи платформи според чертежите на Цимерман. Работата беше извършена в най-строга тайна. От 900 души, които участваха в проекта, само 15 знаеха точно какво строят. Най-накрая, на 27 януари 1955 г., децата на Цимерман и Хилер, летящата платформа VZ-1, излита. Апаратът е бил наивно наречен "Пауни", след едно от племената на северноамериканските индианци. Беше истински успех!
Първите военни пилоти нямали проследяващи устройства и непрекъснато е трябвало да извиват глави в търсене на
Големи проблеми на малко чудо
Стенли Хилиер изпита чувство, подобно на замаяност. Все пак в стените на завода му е създадена летяща машина, за която човечеството мечтае още от времето на Леонардо да Винчи - миниатюрна, лесна за работа, проста в дизайна и следователно евтина. Алчният бизнесмен веднага изчисли, че цената на домакински "летящ килим" няма да надвишава 500 долара - сума дори по онова време доста достъпна за американско семейство.
Тук Хилер вече не се подчиняваше на военните заповеди. В крайна сметка, ако стартирате устройството в масово производство, тогава печалбите ще бъдат страхотни. Като начало той публикува статия във влиятелното индустриално списание Flight. По това време авторът на проекта Чарлз Цимерман по някакъв начин изчезна на заден план. Тогава бизнесменът показа устройството на журналистите и те останаха във възторг. И тогава избухнаха с похвални предмети, защото според тях дори „обучен мечок“можеше да контролира апарата.
Но експертите не споделиха ентусиазма на журналистическото братство. Когато Хилиер постави пред инженерите си задачата да доближи летящата платформа до съвършенство възможно най-скоро, те се почесаха главите си в мисълта. И беше от какво. Устройството трябваше да бъде безопасно. Но какво ще стане, ако един от двата двигателя не успее при полет? В края на краищата платформата няма да може да се плъзга по тревата като малък самолет и просто ще се срине. Освен това експерименталната извадка продължи само три минути и това очевидно не е достатъчно, за да заинтересува обикновените хора.
Аероцикъл
Хилър не отказа да сътрудничи на военните, тъй като те винаги бяха готови да заведат подредена сума за тестване. През 1956 г. ВМС на САЩ му поръчват още три летящи платформи VZ-1. Вярно, военните поискаха да модифицират устройството, за да намалят рисковете от падане. Третият, допълнителен двигател изглежда е решил този проблем, но добави нов. Апаратът стана твърде тежък и загуби лекотата си на употреба. Пилотът вече не можеше да обърне колата, като просто се наклони в правилната посока. Кинестетичният принцип на управление, както се казва, нареди да живее дълго.
Инсталирахме два чифта стабилизатори под лопатките на витлото - това не помогна, пилотът не можа да ги достигне. Плъзнаха пружините под краката на пилота - отново, не това. Свързахме водещите крила към жиростабилизиращия сензор - отново от. В крайна сметка военните загубиха търпение и затвориха програмата, оставяйки Хилер без финансиране. Бизнесменът обаче не се отказа да се опита да изтръгне златния душ от летящата платформа и дори успя да патентова подобрения си модел през 1960 година.
Общо калифорнийците направиха шест устройства. Но и състезателите не спят. Почти едновременно с Hiller Helicopters, друга американска компания, De Lackner Helicopters, реши да навлезе в частния пазар на хеликоптери. Нейният инженер Люис Маккарти проектира и изгради летяща платформа, много подобна на децата на Калифорния, наричайки я HZ-1 Aerocycle. Тази машина имаше една съществена разлика - перките на витлото не бяха защитени от корпус. От това изглеждаше, че пилотът поема големи рискове по време на полета и ако, дай Боже, загуби равновесие, веднага ще загуби краката си. Това устройство също използва принципа на кинестетична динамика, може да достигне скорост над 100 километра в час, да се издигне на височина до шест метра над земята и да прелети почти 300 километра на една бензиностанция.
Музей на авиацията на Хилър
Платформата Delakner Helicopters направи първия си полет през 1956 г. и беше пилотирана от капитана на ВВС на САЩ Селмер Сундби. Устройството остана във въздуха около 20 минути, но въздушната турбуленция напълно изчерпа пилота. Заключенията му бяха разочароващи: летенето по този начин, разбира се, е възможно, но е много изтощително. Въпреки това военните се интересуват от колата и провеждат свои собствени тестове, като този път ролята на пилота се изпълнява от войник, въоръжен до зъби. Неспокойният Санди също продължи да лети и няколко пъти беше на прага на смъртта, когато платформата внезапно се счупи. Причината беше, че лопатките на витлото бяха твърде близо един до друг и при определени условия се огъват и се сблъскват. В резултат остриетата са в кошчето, а пилотът е в болнично легло. Военните не озадачаваха как да премахнат този дефект, а просто затвориха програмата,какъвто е случаят с VZ-1.
И какъв е резултатът? Hero Sandby получи кръста „За полетни бойни заслуги“, а програмите бяха отменени. Защо? Това беше вече 60-те години и световните сили започнаха надпревара за господство в космоса. Нямаше време за отделни хеликоптери. Ракетите плениха умовете на дизайнерите и генералите. Днес една от платформите на Хилър може да се види в музея на авиацията, който носи неговото име. Не е известна съдбата на другите му превозни средства, както и на платформите Delakner Helicopters. Какъв жалко - каква идея беше погребана!
Но в края на краищата принципите на кинестетика, използвани от Цимерман, не са отменени. Може би ще има такива, които искат да продължат изследванията? Ами ако магьосниците по нанотехнологии нямат къде да сложат бюджетните пари? И ето - почти готови технологии с неограничен хоризонт на приложение. Според мен си струва да се обмисли.
Списание: Тайните на 20 век №47. Автор: Сергей Суханов