Това изображение е фрагмент от надпис в храма на Сети първи в Абидос. Таблетът е намерен напълно случайно. В горното парче на барелефа под тавана парче случайно падна, разкривайки част от по-старата зидария. Именно тогава светлината показа на света странни образи, за които все още има спорове. Какво е изобразено там? Непосветеният човек ще каже без сянка на съмнение, че това са … хеликоптери и други превозни средства
Официалната наука, разбира се, има собствено мнение по този въпрос: Това са само конвенционални обозначения на някои обикновени предмети на свещениците. Но защо те не се намират масово в други храмове?
В долния десен ъгъл нещо наподобяващо радарна инсталация с антена; отляво - нещо подсказващо за наземния транспорт на "въздушна възглавница". Тази възглавница е по-скоро "полярна", отколкото подобна на съвременната. Устройството не лети, съдейки по нарушените аеродинамични пропорции. Прекалено огромната опашка, по-скоро служи като кормило, на височина от този размер опашката не е практична. Но това може да не е „опашка“, а монтирана отзад инсталация с витла или друг мотор. Не "изгладената" форма на пилотската кабина потвърждава повърхността на автомобила.
Малко по-високо - вече явно самолет, подобен на тежък транспортен самолет с ниска скорост. Конструктивните характеристики позволяват да се направи предположение за по-перфектен дизайн и тип двигател от съвременния. Вътре „самолетът“сякаш е празен, трябва да има товари. На оставащото място от всички страни изглежда, че двигателят е разположен отдолу. Ако имаше втори двигател, тогава той беше спомагателен и можеше да е подпухнал отгоре. Крилата са малки и не функционират като крилата на съвременните самолети.
Освен това, ако преместим долната част нагоре, ще видим, че тя се вписва идеално в закръглената форма на самолета и тогава има втора версия: самолетът изпуска нещо; в същото време неговата форма (без товар) изглежда повече от непрактична за високоскоростни полети, но е много удобна за окачване на контейнер с товар, докато контейнерът има специална форма, подходяща за самолета.
По-горе има устройство, което прилича на дирижабъл или подводница. Гофрирането на предната част прилича на дизайните на някои модели дирижабли от първата половина на ХХ век, но вече нашата ера, но задната част с неразделени ръбове и средата, сякаш изравнена отстрани, не е в полза на такъв апарат, както и не в полза на подводница. Добавя мистерия и огромен „мустак“, стърчащ от върха на тялото и „изгладен“по тялото. С еднаква вероятност може да се предположи в това, а друг и още повече - майчин кораб с форма на пура, така известен на уфолозите за някои НЛО.
Е, в крайна сметка най-разбираемият за нас образ на настоящия ни етап на техническо развитие е хеликоптер.
Външният му вид не оставя място за съмнение. Освен ако не е конкретно да отричате всичко и да не забелязвате. Нека го разгледаме по-подробно, заслужава си, макар и само защото е проектиран по-практично и компетентно от всички съвременни вертолети с тази цел.
Промоционално видео:
Витлото има голям замах, което показва мощен двигател, който е изобразен непосредствено под него. Устройството няма заден витло, но има голяма "опашка" - между другото, малко подобна по форма на първото обмислено изображение на наземния транспорт. Ето, това обаче е изгладено над горния ъгъл. Формата на корпуса е изрязана почти перфектно, с отклонения на фюзелажа и други детайли. Въпросите възникват при гледане на големия изрез отдолу. Ако нарисувате линия там, хеликоптерът ще бъде много подобен на малките американски вертолети за кацане, които са използвали във Виетнам. Разрезът обаче е направен по някаква причина, защо?
И всичко се оказва много просто. За товар. И с тази функция хеликоптерът е много подобен на апарат, подобен на самолет.
Теглото, окачено на въжетата, създава вибрации на корпуса, които са нежелани при маневриране и опасни на вятъра. Празно въже може дори да бъде хвърлено от вятъра върху витлото, което води до бедствие - трагична практика, а съвременните товарни вертолети доказват това. Същността на това „изключване“е да се изключат такива опасности по време на превоз на товари; в допълнение, при издигане от земята, хеликоптер с този дизайн не изпитва "резки" претоварвания на корпуса като другите, към които нещо е окачено. Като се отървете от тези проблеми, такъв хеликоптер вероятно ще има по-голяма товароподемност.
Заслужава да се отбележи и формата на самия разрез. Той е геометрично правилен и е най-подходящ за транспортиране на правоъгълни предмети. Дори е страшно да си представим, че "класиците" на египтологията веднага ще извикат, но каменните блокове от големи пирамиди са идеални както по форма, така и по тегло, средно 0,5-2500 кг, за транспортиране с такъв хеликоптер. По-удобно е обаче да ги издигнете на височина, отколкото да изградите спиращи дъха насипи, което на практика никой не успя да постигне. Що се отнася до най-големите и най-тежки блокове на пирамидите, други устройства също биха могли да ги повдигнат.
За да увенчавам всичко това, ще дам няколко съвременни примера за предимствата на такъв дизайн пред „кабелно“поставяне на товари.
Прототипът V-10 беше разработка на вертолет Ми-6 за използване като летящ кран. Хеликоптерът получи високо шаси с четири лагера с широка коловоза, но за разлика от Ми-6, той нямаше къси крила. Стартиран за първи път във въздуха през 1960 г., той е пуснат в масово производство под обозначението Mil Mi-10; в НАТО той получи името "Харке" ("Харке"). През 1964г. се появи вариантът Ми-10К, проектиран специално за превоз на стоки по външна прашка. Той се различаваше от Ми-10 с 2 м (6 фута 6,75 инча) по-къса колесна екипировка и пилотска кабина за един пилот; пилотът беше поставен в кабинков лифт под носа на фюзелажа на седалка, обърната назад, и можеше да контролира както хеликоптера, така и товара. По времето, когато производството е завършено през 1971г. производството на двата варианта е 55 машини;производството им е възобновено за кратък период през 1977 г., но няма информация за броя на построените вертолети.
Тип: тежък хеликоптер - летящ кран.
Електроцентрала: два двигателя с турбовален двигател Solovyov D-25V с мощност на вала 4101 kW (5500 к.с.).
Данни за полета: максимална крейсерска скорост с товар върху окачване на кабела 202 км / ч (125 мили / ч); динамичен таван 3000 м (9840 фута); обхват с типичен полезен товар от 250 km (155 мили).
Тежести: празни - 24 680 кг (54 410 фунта); максимално излитане с натоварване на кабелното окачване 38 000 кг (83,776 фунта).
Размери: диаметър на главния ротор 35 м (114 фута 10 инча); дължина на хеликоптер с въртящи се витла 41,89 м (137 фута 5,25 инча); Височина 7,80 м (25 фута 7 инча) площта, пометена от главния ротор, 962.11 кв. м (10 356 кв. фута).
13 тона полезен товар
Първият летящ кран на Sikorsky беше вертолетът S-60, разработен на базата на машината S-56 и запазващ своята електроцентрала. Прототипът излита на 2 март 1969 г.; той беше в състояние да повдигне 5,443 кг (12 000 фунта) полезен товар под гредата на фюзелажа. Той се срина, но компанията на Sikorsky вече беше започнала сглобяването на по-голяма версия с шест лопатки ротор, задвижван от два двигателя с турбовален вал JFTD-12A с мощност 3020 кВт (4.050 к.с.). Определен S-64, прототипът излита на 9 май 1962 година. Трябваше да се издаде заповед от ВВС на Бундесвер, но тя не беше спазена. Въпреки това американската армия придоби шест вертолета S-64A през юни 1963 година. под обозначението CH-54A. Този вариант се задвижва от двигателите Pratt & Whitney T73-P-1 с мощност на вала от 3356 кВт (4500 к.с.);в крайна сметка продукцията беше 60 екземпляра; 10 вертолета CH-54B бяха сглобени с двигатели T73R-700 с мощност 3579 кВт (4800 к.с.). От 1964 до 1972г само 97 CH-54B са построени за американската армия. През последните години хеликоптери от този тип бяха прехвърлени в голям брой в единици на Националната гвардия на САЩ, седем от които все още бяха оборудвани с такива машини до началото на 90-те, въпреки че постепенно бяха заменени от вертолети CH-47D (с по-малко възможности). 1 февруари 1992 г. Sikorsky продаде правата за хеликоптера S-64 на Erickson Air-Crane. През последните години хеликоптери от този тип бяха прехвърлени в голям брой на части на Националната гвардия на САЩ, седем от тях все още бяха оборудвани с такива машини до началото на 90-те, въпреки че постепенно бяха заменени от вертолети CH-47D (с по-малко възможности). 1 февруари 1992 г. Sikorsky продаде правата за хеликоптера S-64 на Erickson Air-Crane. През последните години хеликоптери от този тип бяха прехвърлени в голям брой на части на Националната гвардия на САЩ, седем от тях все още бяха оборудвани с такива машини до началото на 90-те, въпреки че постепенно бяха заменени от вертолети CH-47D (с по-малко възможности). 1 февруари 1992 г. Sikorsky продаде правата за хеликоптера S-64 на Erickson Air-Crane.
Тип: хеликоптер кран.
Електроцентрала: два двигателя с турбовален вал Pratt-Whitney T73-700 с мощност на вала от 3579 кВт (4800 к.с.).
Данни за полета: крейсерска скорост 169 км / ч (105 мили / ч); обхват с максимално гориво и 10% резерв 370 км (230 мили); може да повдигне нормален товар от 9072 кг (20 000 фунта) в стандартен военен контейнер с общо предназначение - кутия с дължина 8,36 м (27 фута 5 инча), ширина 2,69 м (8 фута 10 инча) и височина 1,98 м (6 фута 6 инча) инча).
Тежести: празни - около 8 981 кг (19 800 фунта); максимално излитане 21 318 кг (47 000 фунта).
Размери: диаметър на главния ротор 21.95 м (72 фута); дължина на фюзелажа 21.41 m (70 ft 3 in); Височина 5.67 m (18 ft 7 in) площта, пометена от основния ротор, е 378.1 кв. м (4070 кв. фута).
12.400 Нето тегло
Първият пример за съветски хеликоптер е малко по-различен. Тъй като представлява един вид компромис между двата принципа на транспорт и обезопасяване на товари, той също е по-малко успешен. Но хеликоптерът на Сикорски на практика е копие на това, което виждаме във фрагмента от Абидос, сравнете сами - принципът е същият.
На пръв поглед Sikorsky е по-нисък във всички отношения, но обърнете внимание на „нетното“тегло на машините и мощността на двигателите. Дизайнът на Sikorsky, както се казва, е по-повдигащ, а "древната" форма предпазва от изненади с вятъра и пр. Трябва също да се отбележи, че дори хеликоптерът на американската армия с такава товароносимост е бил излишен, те не са изграждали пирамиди.
В заключение искам да отбележа. Възможно е дори да не разберем много характеристики на изобразените устройства, тъй като настоящото ни ниво на техническо и научно развитие все още не може да съответства на това, на което са направени те, тези устройства.
Относно някои от структурите, изобразени под хеликоптера, не са ли легендарни „планове на храма“?
Имайки предвид факта, че египтяните винаги са изобразявали всичко или в строго лице, или в строг профил, това е много подобно на рисунка, сравнете себе си.
