ГЛАВА ПЪРВА. ПЛАНЕТАРНА ЦЕНЗОРА СЛЕД 17-ата ГОДИНА
Спомням си, по едно време учените вълнуваха умовете и нашата фантазия „има ли интелигентен живот на други планети и ако има, чудя се какви технологии имат?“И наистина - те трябва да имат причудливи механизми, които се различават от нашите. И за да сънувате, тук трябва да забравите всичко, което знаете.
Вие също трябва да го направите сами и когато считате такова нещо за „миналото“- да забравите абсолютно всичко, което академиите на науките положиха в нас, отнемайки нашето детство, в замяна давайки на света куп висококвалифицирани продавачи на зеле и сертифицирани таксиметрови шофьори.
За да видите интригуващите изблици на механизми, залегнали в другия начин на мислене, не е необходимо да сърфирате в Космоса. За да направите това, достатъчно е да погледнете поне преди сто години. Тоест по онова време, докато се дъвчехме с младостта, кралете и системата за притежаване на роби, когато немитите стражари усещаха как здрачът лае, спомняйки си дневната порция мигли, които за бързината на домакинските дела, а понякога и за лично удоволствие се предписват от дебелокоси боляри. Беше мрачно време, копнеещ античен герой да се спусне към гнева на Зевс с първата крушка на Илич. В крайна сметка нямаше нищо … добре, освен, разбира се, камери, технологиите от които наследихме от времената на злите крале, с които се снимахме от такива мостове:
Киев, верижен мост, сниман още през 1855г. Какво правят Академията на науките, медиите и Уикипедия заедно? Че само година по-късно, след тази снимка, те измислили начин за стопяване на желязо, а висококачествената стомана все още не е научила как да го получи. Като цяло те бяха пълни диваци. И за да останат такива, през 1918 г. болшевиките започват да реквизират камери, фонографи и касети от населението като луксозен предмет. И тогава, всъщност, робите станаха нахални, тичайки векове с видеокамери и Polaroid, опитвайки се да увековечат онова, което не отговаря на приличната „история“.
Всеки „грамотен“трябва да знае, всеки „образован“, всеки „образован“до пълния автоматизъм, че нито една цивилизация не може да бъде най-много и ние самите. И който се възразява срещу това, тези трябва, според всички закони на дипломата, да бъдат заснети с нецензурен текст или да бъдат интерпретирани повторно със същия тип и разпознаваеми рефлекси. И за да не разстроите тези заместители, вероятно е по-лесно да подпишете долната снимка „свещениците се състезават в технологичните аспекти на изграждането на църквата“:
Промоционално видео:
И в това ще има някаква истина. Това са „индустриални изложби“, които се провеждат по целия свят от 1800-те години до, кашлица, същата болшевишка 1917 година. След това спряха. Освен това, както у нас, така и в целия свят след тази година.
Тези църкви не са нищо повече от механизми за получаване на безплатно електричество, което не е много популярно в демоничното банкиране, че след 17-и не само изложбите бяха спрени, но и панаирите бяха съборени, за да не остане спомен.
А станциите, произвеждащи електричество, се наричаха нищо повече от „Божия дом“. Е, поне не мицелът на фараоните, както се наричат други технологични сгради от миналото. И си помислихте защо заповедта отгоре е от паразити за унищожаване на повечето „църкви“от 1917 г.? В крайна сметка „църквите със стадо“в съвременното си разбиране - глобалистите са по-изгодни, отколкото обратното. Да, защото благодарение на тях в къщите имаше светлина, а транспортът обикаляше навсякъде, не се нуждаеше нито от зареждане, нито с презареждане, което означава, че хората бяха по-малко зависими от нас днес, затънали в капиталистически реалности. Но повече за това по-долу.
Обърнете внимание на шикозната сграда на Н. Новгород, където се провеждаха ежегодни панаири преди революцията. Какво за него? Разрушена. Църквата. За болшевиките от онова време всичко свързано с високите технологии на „остатъците от буржоазията“попада под колоната „религия“или „луксозен предмет“, добре, или най-близкият им метод, който звучи през ерата на Горбачов, „опустошение“, да речем всички най-мощни фабрики, огромно корабостроене и много други неща са просто остарели, тъй като вкарват в съзнанието на хората, че след това с разпадането на планетарната Русия, че по време на разпада на Съюза.
Изненадващо е, че на тези изложби има толкова много електрически кули „Коли Тесла“, от различни типове, с различни модификации, с различен капацитет, в различни градове по целия свят, от различни автори… но всяка информационна уста в три гласа на шест пръста на шум говори само за един човек.
Запомнете тези колони. Ще се върнем към тях по-късно в тази статия. И ако изучавате миналото, то сега ще ги срещате постоянно под различни форми, различни стилове, от различни изобретатели.
ГЛАВА ВТОРА. 1500-те ГОДИНИ ИЗСЛЕДВАТ НАС КАЧЕСТВО И ТЕХНОЛОГИЯ
В Испания, на 18 км от Аликанте, има един стар резервоар. Както трябва да бъде, язовир е направен под името - Тиби. Всичко би било нищо, ако не датата и мащаба на строителството.
Първият камък за строежа е положен през 1580г. И след 14 години строителството на язовира е завършено, т.е. през 1594г. Самият язовир е висок 41 метра. и има ширина на места до 33,70 метра. Плюс това, тя има формата на арка към водата. И разбира се дренажната система, ако изведнъж има повече вода, отколкото е необходимо. Можем да кажем, че испанците подходиха към изграждането на този язовир много продуктивно, практически и интелигентно.
Да се надяваме, че от снимките можем да си представим мащаба на развитието. В наши дни, ако трябва да се строи около такъв язовир, тогава работи цял институт. да изчислим всичко. Плюс допълнителни отдели на други институти. Много хартия, много изчисления, много време и т.н. и т.н. Тук дадох пример, че изграждането на такъв язовир изисква куп много образовани хора, а не с училищно образование в нашето разбиране. Без значение какво, но знания са необходими. Само за глупак или цар, нареден да строи тук, няма да работи. Този язовир стои от много дълго време. 400 години. Това не е ВЕЦ Саян-Шушенская.
Има една много забележима подробност. Огромен брой язовири, построени от 1900 г. по целия свят, имат един проблем. ВСИЧКИ НАРУШЕНИ И СТРАШНИ А мнозина дори не са на 100 години. И институтите работеха по изграждането на тези язовири, както казах по-рано. А властите на тази или онази страна винаги намират куп извинения защо това се е случило. Така се оказва. Или всички сме хакове по света или все още нямаме достатъчно знания, за да изградим язовир.
За превъзходното качество на миналото ще дам още няколко примера.
Това е царската зидария в подземията на Саратов. Вляво имаше кръгъл проход, но той беше положен с модерна зидария. Както се казва - всъщност кралската тухла изглежда, че зидарите са положени наскоро, а съвременната тухла се руши, сякаш е на петстотин години.
„Крепост“Пило. Изкуствен остров с изкуствени канали. Километрова зидария без грешки. Дебелината на стените на някои места е до два метра. Нито Първата, нито Втората световна война не могат да я унищожат. Колко тухлени фабрики трябваше да имате? Колко бетон? Колко зидари? Какъв тип приспособления за етикети? Ясно е, че всичко по време на строителството беше на ниво десет пъти по-високо от нас.
Какво ни казват за тази сила? В цял свят единственият мотор „е бил построен от германците по време на войната, когато нямаше какво друго да правят, добавяйки жълтъците от яйца, което е толкова силно, че когато електроцентралите, наречени църкви, бяха съборени, кабелите се счупиха“. Но виждате снимките - ЗАЩО СА ЕГОТИ ТУК? Вижда се, че циментовата каша е фабрично произведена. Или германците хвърлиха яйца и на испанския язовир Тиби, че той продължава 500 години и все още е по-силен от съвременните? Е, добре, нека това е "германците построени", по времето на военни действия, и дори супер вечно толкова много, че местните не можеха … и според официалната "история" всички структури по света са били изградени от агресорите. Дори ако имаше дори сред всеки немски войник, имаше професионален зидар, който отиде да се бие срещу нас и носеше с него няколко торби цимент от Германия и няколко палета фабрични тухли. И къде немците взеха яйцата ??? Били ли сте транспортирани и в тави с вас? Или тичах из „окупираните“села с картечници „дай на пилето си яйцата, защото искаме да направим ужасно нещо на твоята земя, да изградим най-силните структури“? Това е такава шибана версия за цялата глава и ние повярвахме в нея в момента!
За сметка на грешката вижте от „сателитните“изображения:
Вече мълча за по-мащабните архитекти във формата на звезда:
Вашият мозък не кипи от гледане на тази мащабна точност? Как би могъл ЦЕЛИЯ ГРАД да бъде изграден толкова точно, без така наречените "спътници", без въздушна фотография, без развито ниво на индустрия и технологии, просто от примитивния труд на "неграмотно" общество? Днес ние не изграждаме къща без задръствания за цялата си похвална "цивилизация", но тук едно примитивно общество, според уверенията на чиновниците, е било изградено по такъв начин, че да не можете да копаете. И същото се натъква на "инженери" и "експерти", естествено в кавички, които се клатят с дипломи, като медалите на Сейнт Бернар "Аз съм специална, такава сграда просто плюе" - такива строители не са виждали повече от една модерна строителна площадка.
Ето сателитно изображение на Pillau за вас - потърсете естествени брегове на него.
ГЛАВА ТРИ. ТЕХНОЛОГИИ НА РАЗЛИЧНИ ПРИНЦИПИ
Днес ние възприемаме режимите на движение само в тясно разбиране на принципа на двуколесните и четирите колела. Но нашите предци спокойно се разбираха с едно колело, което всъщност е представено от Холивуд като фантазия:
И днес други фигури са представени като иновации и технологии на бъдещето. Не, господа, всички тези технологии са от миналото. Освен това, от 1800-те години, а може би и по-рано, защото не знаехме почти нищо съвсем наскоро, което беше преди сто години, но двеста години са още по-покрити с мъгла.
Както в първата глава, където през 1800 г. на "индустриалните изложби" имаше жестока конкуренция за безплатни електрически уреди, това беше едновременно и за едноколесни механизми. От конски колички:
И велосипеди:
Преди мотоциклети, които тихо развиха скорост от 150 км / ч. Помните ли Дима Медведев нарече филма „Мъже в черно“абсолютно документален? Е, глупакът се преструва на глупак, но тук той по същество не лъже.
След 1917 г. технологията се изпарява и е забранена. Например ленинградският инженер Едуард Мелников през 70-те години е имал мотоциклет, но е било забранено да се движи по него от КАТ. Единственото, което беше позволено, беше да се вози около катедралата „Свети Исаак“.
Имаше и кола:
И технология на витлото:
ГЛАВА ЧЕТВЪРТИ. ОБУЧЕНИ ВЛАКОВЕ
Пропелерната технология се използва не само в моноцикли и самолети, но и във влакове.
Например този локомотив с витло, наречено Schienenzeppelin, който е конструиран в Германия в предвоенния период.
Този огромен колос се задвижва от 46-литров V-12 двигател от BMW, който развива мощност до 600 конски сили. С този мощен двигател локомотивът на витлата се ускори до рекордни скорости по това време - около 225 километра в час. Едва през 1953 г. този рекорд за скорост на железопътната линия е счупен.
Влаковете с монорелси също имат нещо общо с моноциклевата технология. Monorail Meigs
Отново тези технологии съществуват още от 1800-те години.
Те имат същата конкуренция като безплатното електричество. Така са и мотоциклите. Фактът, че има безплатно електричество и моноцикли, ако в онези дни имаше дори състезания за най-доброто изграждане на подводница. Състезание, в което от обикновени орачи до аеронавтика "моряци" взеха участие. Толкова за времената на крале, чиновници, петиции и неграмотни селяни.
На тази основа имаше и машини.
Този жирокар на Шиловски изглежда като укор на съвременните юристи, тъй като е създаден от техния колега. В крайна сметка, какво съвременните юристи знаят как, най-малко нещо първо идва на ум?
Да, мнозина ще отговорят, че е непрактично, ненадеждно, не е бързо, както често се случва. Не много от тях могат да забравят съвременните „знания“в кавички, за да гледат на света по съвсем различен начин. Това е първото нещо. Второ, технологиите, базирани на други принципи от нашето минало за производството на монорелси, вече бяха широко разпространени и многостранни.
И дори е уместно да споменем, че технологиите на изостаналите векове на крале
наследихме и използваме успешно.
Само въртене на главата, какви разнообразни монорелси са използвани.
И тук не е за нищо, че монорелсата е кръгла и въображението ви дава верни отговори:
монорелсата се движеше не само по върха, но и пътуваше под земята. Ето ви, метрото вече беше там. Не сме го измислили, нито влаковете. Също така трябва да се отбележи, че при сцеплението с пара. Парата, която съвременното общество подценява и смята за примитивна, но всъщност все още не сме стигнали до тези загубени технологии.
ГЛАВА ПЯТА. Трамваите
През последните няколко години за мнозина вече не е тайна, че в училище изучавахме глупости за миналото и налагахме същите глупости по телевизията. За мнозина вече не е тайна, че трамваите също се движат от 1800-те.
Но каква енергия ги задейства?
Имаше модели на пара. Но тези снимки не миришат на технология на парата.
По-просто казано, това са електрически трамваи. И да го кажа не просто и дори много трудно … как някои ще го възприемат … те се движеха заедно с предаване на безжично електричество. За нас, всъщност, често фотографиите показват, че конете им са били изтеглени. Но те дръпнаха тези трамваи малко по-късно, преди това трамваите пътуваха по целия свят и навсякъде по същия принцип. Но те не са създадени за коне. Какъв е смисълът да се направи такава технологична структура, твърде обемна за коне, когато имаше каруци? Освен това имаше достатъчно парни двигатели, които ще дадат начало в превоза на товари дори на съвременните. Вече мълча за влакове без релси, които вече са там от 1830 година.
Както например в Санкт Петербург, за който Виктор Цой пееше, че е на 2000 хиляди години. Ако не се лъжа, певецът от ивицата Газа, който имаше една от най-големите библиотеки с редки книги в света, пееше почти същото.
Но трамваите носеха коне. И това е факт. Както и факта, че преди това трамваите се движеха сами. Както и факта, че след конете трамваите започнаха да се движат назад. Ето потвърждение, че трамваите не се нуждаеха от батерии, дърва за огрев, въглища, бензин. Те се придвижваха с помощта на предавано безжично електричество, инсталирането на което временно излезе от строя.
И ето какво можем да помислим как се поправя повреда?
Като цяло снимките са невероятни. Повечето от тях са от 1800-те. Тоест, не сме измислили фотография. И ако някой там пее похвали, че за разлика от времето на царите, ние станахме "цивилизовани" и измислихме цветни фотографии - можете да спрете да се гордеете с това днес. Дори цветни фотографии бяха там много преди нашата „цивилизация“.
Вътре в трамвая.
Малък фрагмент от статията, където правя тези снимки (връзки към пълната литература в цялата статия по-долу).
Ако някой си представи фрактална геометрия, то тук тя е в най-чистия си вид. И такава ресни далеч не е за красота. Такъв модел на покрива не е нищо повече от модифициран модел на главата на купола на православна църква, при който две ябълки стоят на върха, металния материал на покривните гребчета оформя главата, а помпезът над ябълката в православната глава, който е отгоре, в този случай, се премества надолу и се разпръсква по периметъра на покрива … Технически много компетентно, всяка работа на височини на такива инсталации усложнява работата на моменти. Същият принцип се използва напълно в такива структури:
Такава е нашата фантастична страна, където не е необходимо да се добива нефт и да се бори над него. И имаше такива държави, разположени на всички континенти, където имаше цивилизация, докато тесен кръг от хора не излезе с гениален начин за обогатяване и успешно го приложи в продължение на няколко десетилетия. Но това е друга история. Но тъй като говорим за куполи и ябълки, вероятно има нещо друго, което си струва да разгледаме.
Някой виждал ли е ябълки на стъклени куполи? Вероятно не. И не можете да го оплитате с крушки. Как може тази ябълка да свети като гигантска крушка? На първата снимка освен това яркостта на лампите от ябълката надолу плавно намалява, което противоречи на всички закони на физиката. Отново, фантастично. Но всичко това е боклук в сравнение със световната революция от апарат, който може да получава електричество централно в такъв обем, както на тези осветителни тела, ако изобщо има такива. Най-вероятно, ако имаше лампи с нажежаема жичка, мощността би била значителна.
ГЛАВА ШЕСТА. ПРИНТЕРИ И ФАКСИ 200 ГОДИНИ АГО
През 1856 г. апаратът на Касели може да чете графични изображения, текст и да предава на дълги разстояния. И това вече е доказателство, че по-рано е имало факсове, принтери, телевизия в нашето разбиране. Любопитно е също, че Джовани Касели е бил обикновен свещеник. Помолете нашия свещеник да не измисля скенер и принтер от нулата, но поне според съвременните чертежи - те няма да могат. Тъй като нивото на развитие и недоразвитие на нашето поколение и миналото е значително различно, тъй като свещениците създаваха скенери в миналото, подводници подводници, адвокати моно-коли - имате ли представа колко примитивна е настоящата образователна система за деца?
Според официалната версия: „Касели направи прототип на своя апарат през 1856 г. и демонстрира своите способности в присъствието на Леополд II, херцог на Тоскана. Херцогът бил толкова впечатлен от изобретението на Касели, че поканил учения да финансира експериментите му."
Има обаче достатъчно оцелели източници, че „телеграфът“е използван още през 1700-те. Лесаж построява електростатичен телеграф в Женева през 1774г. През 1798 г. испанският изобретател Франсиско де Салва създава собствен дизайн за електростатичния телеграф. По-късно, през 1809 г., немският учен Самюел Томас Семеринг изгражда и тества електрохимичен телеграф, използвайки газови мехурчета.
Уилям Кук и Чарлз Уотстоун пуснаха своя апарат в търговска употреба през 1837г. Друг модел FCS е произведен от шотландеца Александър Бейн през 1843 година.
За това винаги сме смирени в обяснението на текста: „Историята на създаването на лампи с нажежаема жичка започва през 1809 г., когато англичанинът Делару направи първата лампа с нажежаема жичка от платина. Тогава забравиха за това изобретение за известно време …
Но наистина една дума. И как взехте платинената нишка? Винаги съм казвал, че възможностите на определен век могат да се преценят дори и от обикновен болт с конец или жица. Нека тези, които казват, че ковачите, подслушвани с чукове, се опитват да създадат малки детайли по толкова фантастичен начин, но реалността беше следната:
ГЛАВА СЕДА. КАКВО СМЕ ВСИЧКИ ЗА ТРАНСПОРТИРАНЕ НА КОЛЕДА, ДА ЗА КОЛЕСА
Всъщност нашите предци, освен различна визия на колесния транспорт, използваха и ходенето в истинския смисъл на думата. Например:
Служителят обяснява лесно този моторен кон "те са ходили по тях, за да се научат как да карат мотоциклет". Който иска да се успокои с това обяснение, вашия бизнес. И предлагам да се оцени и тази единица:
Както се казва, няма дим без огън.
Оръдието може да е тежко, но има и по-тежки ходещи агрегати, като например багера Big Muskie
Този гигант тежи 13 и половина тона.
Основната особеност беше, че багерът е от ходещ тип.
Глава осма. ПОДЛОЖЕН ТРАНСПОРТ
Тези снимки са от филма "KingsMAN Secret Service". Епизод на 28 минути, който изобразява подземен пневматичен транспорт, което в никакъв случай не е фантазия на режисьора. Този транспорт наистина е бил използван в ерата на „робските царе“.
Няма да напиша обширна глава, можете да прочетете за такъв транспорт от момиче под псевдонима cat_779, връзката е по-долу, тази работа наистина си заслужава вашето внимание. Или гледайте филм на Юра Шатохин, заснет въз основа на материалите на статията. Само ще добавя към този материал, че имахме подобен транспорт. Разбира се, не съм виждал писмени свидетелства с еднаква стойност, които са на Запад, но тези тунели под всеки от нашите градове:
Размерите са точно като във филма KingsMAN. Така че във филма те лесно биха могли да се справят без редактиране и графики и да снимат истински транспорт, без да харчат пари за природа.
И какво ни казват за тази работилница полагане на "тръби", простираща се през повечето от древните ни градове, а може би дори и от регион в регион, без да се отклонява по размер с милиметър? Какво е за канализацията? Разбира се, че можете да повярвате! Нямаше какво да се направи по времето на така изисканите крале само за канализацията! Днес по някакъв начин сме палави с плочи, ще го скицираме, с цялото си свръхразвитие, но по времето на кралете решихме да направим канализация за шедьовър? Смях и нищо повече.
Отново какво привлича вниманието? Мащабът на произведените фабрични тухли. Мащабът на производството на цимент. Скала на висококвалифицирани строители. Тук хората вдигнаха касата, когато дойдоха да се чуят.
Виждате ли, има следи … къде са документите? Имаме под краката си куп различни метростанции от времето на царите и по някаква причина информацията за тях не е широко достъпна.
ГЛАВА Девета. ФИНАЛ
Това изображение е заснето през 1900-те. На заден план виждаме влак, който не се захранва от пара, не бензин, а електричество. И ви уверявам, че електричеството не идва от батерия, а от безжична връзка. Но не става въпрос за него, тъй като той бледнее в сравнение с това, което е на преден план.
Това е подвижен електрически тротоар. Същото е записано в Чикаго през 1893 година. Тротоарът мина през цялата изложба, беше дълъг 3,5 км и имаше 9 станции.
Вдясно виждаме шикозната сграда на „Индустриален панаир“, около която имаше електрически път. Имахме същото. Опитайте се да намерите тези сгради днес.
Сега обърнете внимание на тези колони. Те не са за красота. И не само да хванете ръката си, когато стъпите на електрическата пътека. Именно благодарение на тези постове този път се движи. Навсякъде тези колони са били, от различни видове, различни изобретения, от различни хора, но по някаква причина те се приписват само на името на един човек - Коля Тесла.
Прочетете втората част тук.