В края на 50-те години на Темза, близо до лондонското предградие Батерси, потъва моторна лодка, превозваща двеста тона нефт. Стотици лебеди, плаващи в реката, бяха накиснати в мазната черна течност. Птиците бяха застрашени от смърт.
Спасителните операции бяха инициирани от Обществото за хуманно отношение към животните и речната полиция. Лодки и лодки се разхождаха по Темза, карайки птиците до брега, където вече ги чакаха спасители. Те извадиха птиците от водата и ги изпратиха с линейки в клиниката. Но много лебеди не можеха вече да бъдат спасени, като се опитваха да обелят перата, лебедите бяха погълнали масло и сега умираха.
Оцелелите били лекувани със специален апарат, който изсмуквал масло от перата им. Тогава птиците получиха сапунена баня, но въпреки всички усилия и усилия на хората, сто от 350-те птици загинаха.
Норвежкият пътешественик Тор Хейердал, ръководител на научните експедиции по папирусовите салове „Ra-1“и „Ra-2“, пише, че по време на пътуването в продължение на 43 дни (над 4350 километра) е плавал на смазан океан. Освен това замърсяването на водата често е било много високо. Масленият филм с дебелина два сантиметра покрива океанска площ от петстотин квадратни километра. Тогава маслото се разпространи още по-широко.
По натоварените морски маршрути често можете да намерите кораби, които забележимо се различават по външен вид от всички останали. Те имат дълъг корпус и сравнително малка надстройка над палубата, обикновено изместена към кърмата. Това са танкери, предназначени за транспортиране на нефт и нефтопродукти. Сред тях има истински гиганти с товароносимост от стотици хиляди тона.
Танкистите често извършват пътешествията си, без да се обаждат в свързани пристанища. Моряците, по отношение на продължителността на престоя си в морето, могат да съперничат на китовете от старите дни, които не са напускали палубата на своите лодки в продължение на месеци. И защо моряците на танкерите ще излязат на брега ?! Бордовите инсталации за обезсоляване произвеждат до четиридесет тона прясна вода на ден, провизиите се доставят от хеликоптери повече от веднъж по време на пътуването. Така морякът на супертанкера вижда монотонните простори на океана почти през цялото време на плаването. Разбира се, има кино магазини, басейни, барове, за да се озари отсеченият от външния свят екипаж.
За съжаление, въпреки най-модерното оборудване и технологии, аварии с танкери не винаги могат да бъдат избегнати. Автори A. S. Монин и В. И. Войтов написа книгата "Черни приливи и отливи", която е един вид енциклопедия по тази тема. По-специално те разказват за трагедията от 1978 г., която се е разиграла на курортните брегове на Франция. Супертанкерът Amoco Cadiz взе на борда сто хиляди тона лек арабски нефт и 123 хиляди тона лек суров ирански нефт на иранския остров Харк в Персийския залив. Той последва холандското пристанище Ротердам. Около обяд на 16 март навигаторът на часовника съобщил на капитана, че корабът не управлява добре. По това време супертанкерът, приближаващ се към входа на Ламанша, все още се намираше във външната част на Бискайския залив (именно неговите моряци го наричат „Чантата на бурите“). Тук бушуваше буря със сила не по-малка от десет точки. Огромни вълни се измиха над палубата, опитвайки се да преобърнат стоманения корпус.
Механиката за ремонт, извикана от капитана, намери проблем в хидравличната система за управление и увери, че те бързо ще отстранят проблема. Но времето мина и не беше възможно да се оправи проблема. Всъщност неконтролируем "Amoco Cadiz" продължи лудото си пътешествие в бурния океан. Близо до остров Уесант силно натовареният супертанкер най-накрая загуби курса си и започна да се обръща.
Промоционално видео:
Сериозно разтревожения капитан на кадиза в Амоко Паскал Бердари се свърза с корабособствениците по радиото и ги информира за тежкото положение на кораба. Този разговор беше подслушан от радиооператор от мощния западногермански спасителен буксир „Тихия океан”.
Спасителните влекачи на западните страни обикновено седят в „засада“в райони, опасни за морските хора с надеждата да получат голям бонус за спасяване на кораб в развалина. А районът край северозападния бряг на полуостров Бретан е известен сред моряците заради многобройните подводни скали и скали. Не е изненадващо, че именно тук се намираше спасителният влекач на Тихия океан.
Капитанът на влекача съобщи на господарите си за тежкото положение на Амоко Кадис и тръгна да се приближава до влекача. Друг спасител, западногерманският влекач „Симеон“, също беше изпратен там.
Капитанът на Тихия океан се обадил на капитана на Амоко Кадис по радиото и предложил спасителен договор. Паскал Бердари обаче отговори, че засега няма основания за такъв договор, обикновеното теглене е друг въпрос. Докато търгуването продължаваше, „Амоко Кадиз“още по-близо до подводните скали край остров Уесант. Преценил разстоянието, Бердари усетил безнадеждността на позицията си и се съгласил на договора. С големи затруднения в бурно време Тихият океан взе супертанкер в теглене и го държа срещу вятъра и вълните почти три часа, след което теглещият край се спука. Отне още три часа, за да се направи нов край. През това време неконтролируемият "Amoco Cadiz" вече се доближи до скалите. И когато другият край се скъса, сякаш беше просто тънка нишка, супертанкерът беше пренесен към скалите.
Чу се ужасен шлифовъчен звук и супертанкерът седна на скалите. Силните вълни разтърсиха корпуса на кораба, плътно уловен от подводния капан. Капитанът на Amoco Cadiz нареди сигнал за бедствие с пламъци, но беше твърде късно. Amoco Cadiz изви бавно и увисна отзад. Огромни вълни доминираха на палубата и се блъснаха върху надстройката. Въздухът се изпълни с мъгла от замръзващ спрей.
Спасителните влекачи и риболовните сейнери и лодки, които се приближиха до танкера, бяха безсилни да направят всичко, за да спасят Amoco Cadiz. С помощта на френски хеликоптери започна операция за спасяване на екипажа и всички негови членове бяха спасени.
На сутринта на 17 март празният супертанкер се счупи на надстройката. Маслото се излива в морето, бързо се разпространява на запад и югозапад към брега. Според груби оценки на специалисти до края на деня са излетели осемдесет хиляди тона от него. Френското и британското правителство взеха спешни мерки и изпратиха тук военни кораби с химикали, които концентрират и утаяват масло. В нощта на 18 март, когато вятърът започна да утихва, танкерът "Дарина" се приближи до камиона "Амоко", за да изпомпва останалото масло, но всички опити за това бяха неуспешни. Междувременно „черният прилив“, търкаляйки се по брега, покри плажовете и замърси крайбрежните скали. В село Портсол, откъдето все още ясно се виждат трите палуби, извисяващи се над водата, тръбата и надстройката на разкъсания от океана супертанкер, рибарите се взираха невъзмутимо в кафявия маслен филм, т.е.люлеейки се в океана и на замърсени брегове.
Предложението да се подпали масло с напалм беше отхвърлено веднага, тъй като сградите на брега можеше да пострадат от пожара. Освен това не повече от двадесет процента от маслото могат да бъдат отстранени по този начин, освен това се образуват тежки фракции, които ще се утаят до дъното. В първите дни след бедствието контролът върху замърсяването се извършва само с помощта на почистващи препарати и сорбентни гранули. Хиляди доброволци и военни части изкопаха нефт по цялото замърсено крайбрежие. По крайбрежието бяха издигнати плаващи стрели с дължина над десет мили, но те не успяха да помогнат много. Изчислено е, че до 21 март на обяд повече от 170 000 тона нефт са излетели в морето.
На следващия ден, 22 март, бурята започна да утихва. Възползвайки се от подобреното време, специалистите кацнаха на Amoco Cadiz и се опитаха да закърпят дупките или поне да организират изпомпването на останалото масло, но тези операции също се провалиха. Така практически всички 223 хил. Тона нефт, без да се броят запасите за собствените нужди на танкера, се озоваха в океана. Журналистите нарекоха катастрофата с „Амоко кадиз“катастрофата на века. Всъщност количеството излял суров нефт в океана беше значително по-голямо, отколкото при всички предишни катастрофи на супертанкер. Тъй като бедствието се случи много близо до брега, а ветровете през март непрекъснато духаха от запад, целият бряг на Бретан беше значително засегнат от „черния прилив“.
По-късно специалистите установяват, че поради ниския вискозитет на маслото и значителното съдържание на леки фракции в него в бурното море, те се заселват на значителни дълбочини, преди да се изпарят в атмосферата. По-късно, когато ветровете се промениха към по-южно, петролната пропаст се откъсна от брега и отплава към Каналските острови.
За да се определи размерът на бедствието и щетите от него, беше организирана специална изследователска програма. Първата част от него беше посветена на събирането, идентифицирането и преброяването на мъртви безгръбначни, риби и птици. Специално внимание беше обърнато на търговски обекти - водорасли, ракообразни, риби (предимно от семейство треска) и стриди. По-късно ръководителят на изследователската група Hess (САЩ) призна, че "никога не са виждали биологични щети в толкова огромна зона при нито едно от предишните замърсявания с нефт".
Две седмици по-късно суровият нефт напълно се разпръсна в бурния океан. Морските организми бяха особено силно повредени в приливната вълна и в плитка вода. Маслото също имаше пагубен ефект върху морските птици - бяха събрани повече от 4500 мъртви птици. Особено беше засегнат Аук. Наблюдателите на птици се опасяват, че въздействието на замърсяването с нефт ще засегне популациите от птици далеч извън непосредствената зона на бедствия.
Търговският риболов в района на замърсяването с нефт се възобнови само месец по-късно. Рибарите дадоха част от улова си на биолози за изследване и те откриха наличието на масло върху хрилете и тъканите на много риби. Влиянието му се отразило и на омарите: хайверът им бил слабо развит поради високото съдържание на въглеводороди, въпреки че самите омари изглеждали доста годни за консумация.
Аварията на супертанкер Amoco Cadiz доведе до най-голямата екологична катастрофа на времето, причинена от разлив на нефт в морето. В крайбрежните води, на брега, в заливите, заливите и устията загиват многобройни представители на флората и фауната. Но това беше район с развита риболовна, рибовъдна и стридна промишленост, която даде на Франция повече от една трета от морските си храни. Освен това Бретан играе значителна роля във френската туристическа индустрия. Не само рибарите, берачите на морски водорасли и работниците от плантации на стриди загубиха поминъка си, но и собствениците на хотели и служителите, търговците и бизнесмените. Впоследствие един стар рибар каза: „Никой не може да каже колко години ще отнеме всичко да бъде едно и също - пет или петдесет. Целият живот в морето загива. За нас това е пълна разруха. Никой друг няма да види известната порцалийска риба."
Известният изследовател на моретата и океаните Дж. И. пише за вредата, която замърсяването с нефт нанася на всички живи същества. Кусто. Той предприе специално проучване на кораловите джунгли на Червено море и Индийския океан и заключенията му бяха много тъжни. В книгата си „Животът и смъртта на коралите (с Ф. Диоле) той пише:„ Жителите на кораловия свят се различават от останалата част от морската фауна. Те са по-уязвими и умират много по-рано поради човешка намеса, защото, за разлика от тюлени и тюлени на слонове, те не могат да избягат, не могат да се скрият в изоставените кътчета на планетата. Рибите пеперуди, живеещи сред рифовете, са заседнали, както и животните, които седят там, строят банки и атоли. Acroporas, porites, tridacnes, spirographis са прикрепени животни и те умират там,Къде живеят “.
Но дори и тюлените и морските лъвове да плуват далеч някъде далеч, те не винаги успяват да го направят. След разливането на нефт на един от танкерите ("Arrow") край бреговете на Шотландия, на километър от брега, бяха открити няколко слепи млади тюлени, които не можаха да намерят своя път към океана. Маслото покриваше очите и ноздрите им. И след катастрофата на супертанкер в пролива Санта Барбара, много морски лъвчета загинаха след поглъщане на масло. Делфини, хвърлени от морето със запушени с масло дупки, бяха открити на брега.
Броят на птиците, станали жертва на нефтено замърсяване, също е много голям. Маслото се абсорбира в тяхното оперение и го прави по-тежък. Птиците вече не могат да летят и дори да плуват с трудност. В допълнение, маслото, запълвайки пространството между перата, в което обикновено е хванат въздух, нарушава топлоизолацията. Това води до хипотермия, в резултат на което птицата умира.
Усещайки масло на оперението си, птицата се плаши и започва да се гмурка, което води до още по-голямо замърсяване на оперението. Поради това оперението им губи своята водоотблъскваща способност и тогава птиците са склонни да поддържат висока телесна температура, използвайки хранителни резерви. Последицата от това е тяхното рязко изчерпване. На нос Добра надежда учените са открили замърсени пингвини, чието тегло е станало наполовина от нормалното. Освен това, ако през 1960 г. общият брой на зрелищните пингвини тук е бил сто хиляди индивида, сега не е останала дори половината от тях.
От книгата: „СТОМАННИ ВЕЛИКИ БЕЗОПАСНОСТИ“. Н. А. Йонина, М. Н. Кубеев