Чуваме за споделяне на автомобили, интелигентни градове и мобилността на бъдещето всеки ден. Най-вероятно дори няма да забележите как всичко това ще стане реалност и воланът ще престане да пречи на влизането в колата. Измисляме какво ще използваме през 2025 година.
"Немската тройка" (Audi, BMW, Mercedes) винаги е определяла вектора на развитие за автомобилния пазар и въвежда нови технологии. Лазерна оптика при Audi, масово използване на турбини в BMW, нов тип купе, наречен „Mercedes-Benz” с четири врати. Благодарение на тези и други художници на авангард, автомобилната индустрия вече е на своя връх, но ако мислите за това като графика, която рисувате с ръка, то линията не върви нагоре или надолу. По-нататък: молив пробива хартията през нея и се втурва по-дълбоко в непознатото.
„Сега всички сме свидетели на един уникален и невероятно труден период. Глобалните проблеми са принудени да изчисляват и формират три тенденции наведнъж: автономен транспорт, електроцентрали и нови форми на собственост. Автомобилните производители никога не са били под такъв натиск - казва Александър Усов, изпълнителен директор на CTRL Leasing, който е стратегически финансов доставчик, осигуряващ сегмента „Мобилност като услуга“. „Обикновено през 80-те и 90-те те просто трябваха да актуализират дизайна на моделната линия, като не забравят да увеличат мощността на двигателя и да добавят нови функции.“
Днес към предишните задачи се добавя необходимостта да се изчислят десетки сценарии в сто страни по света и в същото време да се следи движението на стартиращите транспортни услуги, което преди това не предизвика нищо освен снизходителна усмивка. Всичко това изисква невероятни ресурси. Как ще изглежда транспортът на бъдещето?
„Градското небе“ще шумоли над нас
Наред с новите концепции за собственост като автомобили за споделяне и абонамент, ще се появят нови и фантастични видове транспорт. Градската авиация ще осигури най-висока степен на мобилност. Основното изискване за него е вертикално излитане и кацане.
Промоционално видео:
„Най-популярните ще бъдат два типа пътнически дронове: стандартни мултикоптери и тилтротори с въртящи се двигатели, които първо осигуряват вертикален вектор на движение, а след това и хоризонтален. Въз основа на тези две архитектури, автомобилните производители вече са започнали да представят своите разработки “, прогнозира експертът.
Например, Audi участва в проект на Airbus и ItalDesign за разработване на автономно двуместно модулно превозно средство, което може да се движи както по земята, така и във въздуха. Той се основава на двойна пътническа капсула. Той се премества по улиците от самолетен модул с 4 витла, след което се натоварва на 4-колесна платформа, за да продължи маршрута в града и отлита, за да зареди.
Ако устройството с четири пръстена ви се стори красиво, не бързайте с изводи. Въздушната совалка на Nexus VIP е мястото, където дяволската красота се сля с футуристичен дизайн и динамични цветни щрихи. Този петместен хеликоптер на бъдещето се разработва от Bell и вече е нает от няколко партньора за въздушния транспорт на бъдещето. Те се опитват да представят Nexus като самолет с електрическо задвижване, но това е само формално: хибридно-електрическа централа с газотурбинен двигател ще доставя енергия на електрическите ротори.
Има още около пет години, за да чакаме създаването на Bell, така че нека се върнем към съществуващите и работещи устройства. Първо, бих искал да подчертая най-успешния проект за леки самолети, наречен Volocopter от eVolo. Този 18-витлов мултикоптер тежи само 300 кг и не лети във виртуална среда, а в истинско небе. Daimler вече е инвестирал 25 милиона евро в този проект, а летището във Франкфурт планира да използва Volocopter като въздушен транспорт между терминалите и транспортната инфраструктура на града.
НАСА, Еърбъс, Боинг и други гиганти също инвестират в разработването на подобни самолети, така че перспективите за марки автомобили тук изглеждат неясни.
Вакуумните дупки на Elon Musk ще се появят под нас
Мъск изрази идеята за свръхзвуков вакуум влак още през 2013 г., но днес на базата на тази концепция са реализирани само две тестови площадки: 1,5-километровата тръба на SpaceX в Калифорния и 500-метровият тунел Virgin Hyperloop One в Невада. Петият вид транспорт, както самият Елон Мъск го позиционира, трябва да работи на слънчеви панели, пътническите капсули ще летят във възвишен тръбопровод със скорост 500-1220 км / ч на невероятни интервали от 30 секунди за такова темпо. Основното предимство на идеята за вакуум влак е липсата на въздушно съпротивление и триене на опорите на „колата“върху повърхността. Както всеки частен инвеститор, Илон Мъск се опита да намали максимално разходите по проекта, така че се отказа от идеята за пълен вакуум в тръбата. Според изчисленията му е достатъчно да се поддържа превакуум (това е 1/1000 от атмосферното налягане),които могат да се поддържат от помпи с умерена мощност, а стените на тръбите могат да бъдат направени от обикновена стомана с дебелина 20-25 мм. През същата 2013 г. екипът на проекта публикува спецификация на проекта на 58 страници с всички формули и изчисления, тъй като Мъск каза, че не планира сам да прилага Hyperloop. Оттогава много компании са намерили инвеститори за тяхната версия на вакуумния влак, а през следващите години те трябва да се появят в Китай, ОАЕ, Саудитска Арабия и Франция. Между другото, през 2015 г. Мъск се завърна към проекта, а сега неговата скучна компания копае тунел за първата официална писта Hyperloop. Участъкът, дълъг приблизително 16,5 км, по-късно ще стане част от маршрута Вашингтон-Ню Йорк. През същата 2013 г. екипът на проекта публикува спецификация на проекта на 58 страници с всички формули и изчисления, тъй като Мъск каза, че не планира сам да прилага Hyperloop. Оттогава много компании са намерили инвеститори за тяхната версия на вакуумния влак, а през следващите години те трябва да се появят в Китай, ОАЕ, Саудитска Арабия и Франция. Между другото, през 2015 г. Мъск се завърна към проекта, а сега неговата скучна компания копае тунел за първата официална писта Hyperloop. Участъкът, дълъг приблизително 16,5 км, по-късно ще стане част от маршрута Вашингтон-Ню Йорк. През същата 2013 г. екипът на проекта публикува спецификация на проекта на 58 страници с всички формули и изчисления, тъй като Мъск каза, че не планира сам да прилага Hyperloop. Оттогава много компании са намерили инвеститори за тяхната версия на вакуумния влак, а през следващите години те трябва да се появят в Китай, ОАЕ, Саудитска Арабия и Франция. Между другото, през 2015 г. Мъск се завърна към проекта, а сега неговата скучна компания копае тунел за първата официална писта Hyperloop. Участъкът, дълъг приблизително 16,5 км, по-късно ще стане част от маршрута Вашингтон-Ню Йорк.и през следващите години те трябва да се появят в Китай, ОАЕ, Саудитска Арабия и Франция. Между другото, през 2015 г. Мъск се завърна към проекта, а сега неговата скучна компания копае тунел за първата официална писта Hyperloop. Участъкът, дълъг приблизително 16,5 км, по-късно ще стане част от маршрута Вашингтон-Ню Йорк.и през следващите години те трябва да се появят в Китай, ОАЕ, Саудитска Арабия и Франция. Между другото, през 2015 г. Мъск се завърна към проекта, а сега неговата скучна компания копае тунел за първата официална писта Hyperloop. Участъкът, дълъг приблизително 16,5 км, по-късно ще стане част от маршрута Вашингтон-Ню Йорк.
Автомобилите ще започнат да изкачват планини
Шоуто на CES Consumer Electronics Show в Лас Вегас шеговито се нарича „автомобилно“вече няколко години: не Consumer Electronics Show, а Car Electronics Show. Автогигантите показват най-добрите си щандове на този форум и представят най-революционните технологии. Дори Continental, известен предимно като производител на гуми, представи куриерски робот тази година, който ще доставя поръчки на клиентите до вратата.
Инженерите от Hyundai бяха изненадани. В момент, когато изглеждаше, че всичко вече е измислено, те разкриха Elevate, концептуално цял терен, задвижван от електрическо сцепление, който може да изкачва планини и да се движи по всякаква повърхност. По аналогия с вече познатото за нас обозначение на SUV, корейската идея се идентифицира като UMV - Ultimate Mobility Vehicle. Максималният капацитет на този транспортен робот се осигурява от четири крака с пет степени на свобода. Благодарение на тях той може да имитира походката на влечуги и бозайници, но той прави това не за забавление, а например, за да евакуира хората от трудно достъпни места. Тук моторните колела са необходими само за бързо придвижване по равна повърхност, а механичните крайници се активират, когато ограда от един и половина метра или канава на метър и половина застане на пътя или има нужда от принудителни стъпки и скален наклон, т.е.разходка по пясъци, блата и дълбок сняг. Търсейки опора, Elevate може да удължи трасето си до 4,5 м, което го прави по-универсален транспорт от танк, ATV или моторна шейна.
Мехатронното шаси е прикрепено към платформа с 66 кВтч тягова батерия. Всяко тяло може да бъде монтирано отгоре, в зависимост от желанията на клиента: медицински или спасителен модул, панорамна капсула за туристи, пилотска кабина за заседнали пътници. Самата Hyundai позиционира изобретението си преди всичко като асистент за спешни служби в райони на бедствия, където Elevate ще си проправи път към целта под контрола на изкуствения интелект.
