Балаш Расимович Исмаилов - в миналото пилот, подполковник в пенсия. Той служи почти целия си живот в Далечния Изток, последните петнадесет години - във военния окръг Хабаровск. В момента преподава основна военна подготовка в средно училище в Хабаровск. Но това е неговата очевидна страна на живота и има и тайна, за която обаче много хора знаят: той е любител на историята, но не в широкия смисъл на думата, а в тесния смисъл на думата - Балаш Расимович се интересува от летящите машини от древността, изучава ги, събира всичко налично информация и, ако е възможно, пътува, за да види със собствените си очи в различни музеи онези експонати, които привличат вниманието му като професионален пилот
Как се роди вашето хоби?
- Цял живот мечтаех за небето. Не отидох в гражданската авиация заради страх за живота на други хора, защото никога не знаеш какво може да се случи с оборудването, а смъртта при самолетна катастрофа е най-страшната, защото пътникът на самолета разбира от дълго време, че ще умре. Във военната авиация вие не носите отговорност за живота на стотици хора, а само за своя и живота на екипажа. Докато служех в авиацията, нямаше как да не мисля за това, което хората правеха през миналите векове, когато и те като мен искаха да летят. От детството ми се интересуват древни легенди и митове за човешките полети. Първият беше древногръцкият мит за Икар и Дедал, прочетох го, когато бях на десет. За мен главното в този мит беше, че той разказва за вечното желание на човека към небето. И когато има такова желание, човек не може да не се опита да сбъдне мечтата си. Мисля, че,краят на Икар все още не беше същият като в мита. Ако си спомняте, восъкът, който държеше перата в крилата на Икар, се разтопи от приближаването на слънцето и Икар падна. Когато бях малък, вярвах в това. Когато станах възрастен, разбрах, че краят на мита явно не е измислен от онези, които стоят в неговия произход, защото митовете и легендите не се раждат от нищото, така че възниква мит, винаги е имало някакви реални събития. И когато разбрах, че колкото по-високо от земята, толкова по-студено, разбрах, че не може да се говори за топене на восък. Когато започнах сериозно да събирам информация за древните летящи машини, с изненада научих, че Дедал изобщо не е митичен персонаж, а историческа личност. Когато бях малък, вярвах в това. Когато станах възрастен, разбрах, че краят на мита явно не е измислен от онези, които стоят в неговия произход, защото митовете и легендите не се раждат от нищото, така че възниква мит, винаги е имало някакви реални събития. И когато разбрах, че колкото по-високо от земята, толкова по-студено, разбрах, че не може да се говори за топене на восък. Когато започнах сериозно да събирам информация за древните летящи машини, с изненада научих, че Дедал изобщо не е митичен персонаж, а историческа личност. Когато бях малък, вярвах в това. Когато станах възрастен, разбрах, че краят на мита явно не е измислен от онези, които стоят в неговия произход, защото митовете и легендите не се раждат от нищото, така че възниква мит, винаги е имало някакви реални събития. И когато разбрах, че колкото по-високо от земята, толкова по-студено, разбрах, че не може да се говори за топене на восък. Когато започнах сериозно да събирам информация за древните летящи машини, с изненада научих, че Дедал изобщо не е митичен персонаж, а историческа личност.че не може да се говори за топене на восък. Когато започнах сериозно да събирам информация за древните летящи машини, с изненада научих, че Дедал изобщо не е митичен персонаж, а историческа личност.че не може да се говори за топене на восък. Когато започнах сериозно да събирам информация за древните летящи машини, с изненада научих, че Дедал изобщо не е митичен персонаж, а историческа личност.
Дедал изобщо не е митичен персонаж, а историческа личност
Древноримският поет Овидий пише за него в своето произведение „Метаморфози“. Той говори за Дедал като умел архитект и изобретател. И така, изобретението съществува!
Защо мислиш така? Не може ли поетът просто да разкаже известна легенда?
- Мога, разбира се. Но фактът, че Дедал - според Овидий - ясно е знаел силните и слабите страни на своето изобретение, за мислещ човек говори много. На първо място, това показва, че не можем да говорим за мит. За всеки мит разделението на лоши и добри герои е типично, митът винаги идеализира обекти и събития, дава им само определен набор от свойства: или положителни, или отрицателни. В никой мит героят не ще говори за своите грешки и заблуди, той няма да анализира подробно характеристиките на нищо. Дедал е рязко нокаутиран от редица митични герои именно чрез подробен анализ на собственото му изобретение. Това разбиране ме подтикна да мисля, че всичко не е толкова просто, колкото всички мислехме преди.
И какво се случи тогава?
- Тогава седнах на книги, започнах да изучавам всичко, което дойде на ръка. През 80-те и 90-те беше доста трудно, гарнизонните библиотеки бяха не само бедни, а просто бедни. Когато се появи Интернет, стана много по-лесно. Скитайки из недрата на световната мрежа, попаднах на съобщение от Международната академия за изучаване на санскрит. В него се говори за древния индийски ръкопис „Samaranga Sutradhara“, в който се споменават многобройните полети на човека с помощта на определени устройства, наречени вимани. Тази дума идва от санскритското понятие, което означава „небесна колесница“. Виманите бяха направени от метал, чиито листове бяха много внимателно прикрепени един към друг и, съдейки по текста, чрез заваряване. Те бяха пуснати в движение чрез "контролиран огън от стоманени контейнери". Звукът им също беше много забележителен - беше като рев на лъв,а за пътешественика във вимана се казваше, че той „може да се движи във въздуха толкова високо, че да изглежда като перла в небето“. Тридесет и две „тайни“бяха необходими, за да ги управляват.
Тогава научих за друг индийски ръкопис - Виманика Шастра. Това беше раздел от обемния трактат Янтра-Сарвасва (Енциклопедия на машините), чийто автор се смята за мъдрец Бхарадвайя, който се споменава в Махабхарата. Виманика Шастра е намерена през 1875 г. в храм в Индия. Според учени този трактат е написан през IV век пр.н.е. въз основа на още по-ранни текстове и представлява нещо като практическо ръководство за изграждането и експлоатацията на виманите. Този трактат също описа самолети и устройства върху тях, само по-подробно. От тези описания човек лесно може да разпознае устройства, изпълняващи функциите на камера, радар, прожектор и т.н. Очевидно тези устройства са използвали енергията на слънцето. Има и описания на различни видове оръжия, с разрушителна сила. Любопитен,че доста място в трактата е отделено на описанието на дрехите на пилотите и дори на диетата им. Виманас е описан и в по-известните индийски епоси - в Рамаяна и Махабхарата. Само последният епос съдържа четиридесет и един пасажа, в който се споменават виманите. Между другото, в древните текстове не се споменават само виманите, има и тяхното изображение - в пещерите на храма Елолор в Индия.
Промоционално видео:
Оказва се, че в онези далечни времена хората са знаели как да боравят с метала на нивото на съвременните технологии?
- Да, така се оказва. През 1875 г. това направи плясък, особено като се има предвид нивото на технологиите от 19 век и пълното отсъствие на самолети, които, както се казва, още не са били в проекта. Експертите както през онази година, така и в наши дни признаха ръкописа като истински. Що се отнася до метала, в трактата му беше посветена специална глава. Споменаха се три вида метали: саундалика, мауртвика и сомака. Говориха и за сплави, които могат да издържат на много високи температури. Друга глава беше посветена на оптиката - огледала и лещи, които могат да бъдат инсталирани на борда на вима за визуално наблюдение. Бяха седем от тях. Едната се наричаше „Огледалото на Пинджула“и имаше за цел да предпази очите на пилотите от ослепителните „дяволски лъчи“на врага. Между другото, имаше и седем енергийни източника, задвижвани от вимааната,и те биха могли да се използват, сякаш от своя страна, превключване на двигателя от една енергия в друга.
Самите виманаси бяха от четири типа: Рукма Вимана, Сундара Вимана, Трипура Вимана и Шакуна Вимана. Първите две имат конична форма и три "нива", във втората - стая за пътници. Tripura Vimana е по-голям „самолет“, който може да се използва и като подводно превозно средство. Шакуна Вимана е най-трудната в техническо и конструктивно отношение. И четирите типа имаха вертикално излитане и, наред с други неща, можеха да летят във въздуха като дирижабли и да извършат зигзаг полет. Любопитно е, че трактатът съдържа не само описание на „самолетите“, но и правила за безопасност - предпазни мерки при дълги полети, мерки за защита срещу мълнии и бури и др. На своите вимана древните индианци прелитали не само над Индия, но и из цяла Азия, както се казва в древните текстове, дори над океана.
Всичко това е толкова невероятно, че искам да задам ироничен въпрос: може би тези виманци също полетяха в космоса?
- Не бъди ироничен! Защото индийските текстове говорят за космически градове, които като огромни орбитални станции се въртят около Земята.
Ясно е, че използвам съвременни термини, които са сходни по значение с тези, използвани в ръкописа. Комуникацията между Земята и орбиталните станции се осъществяваше от виманите. Някои от тях биха могли да носят хиляда или повече души, докато други - само един човек. Само преди няколко години в тибетската Лхаса китайските историци откриха документ, написан на санскрит, който беше прехвърлен на университета в индийския град Чандигарх за превод. Така че в този ръкопис, както каза проф. Рут Рейна, която направи превода, се съдържат инструкции как да се изграждат междузвездни кораби, използвайки принципа на антигравитацията за движение. В античен документ се казва, че антигравитацията е „центробежна сила, достатъчно мощна, за да противодейства на гравитацията“.
Снимка: Кредит неизвестен / paranormal-news.ru
Има ли нещо в древните индийски епоси, към което се отнасяте с недоверие?
- Е, не че с недоверие, аз съм просто материалист и подхождам към всичко, преди всичко от техническа гледна точка, от гледна точка на модерен професионалист: може би или не. Например, епосите твърдят, че изграждането на неразрушим самолет изисква изпълнението на определени окултни ритуали и рецитирането на мантри. Тази вимана може да стане невидима след определени манипулации. Че пилотът би могъл да промени външния вид на вимана, да му придаде вид на облак за камуфлаж, да сплаши врага - формата на лъв или тигър или дори външния вид на красива жена. Тук, очевидно, не за сплашване, а за отвличане на вниманието. Не предполагам да твърдя, че всичко това не е съществувало, защото познанието на древните е Terra incognita за нас, Бог ги знае, че те всъщност биха могли да бъдат там. Но аз мисля,че въпросът не е във възможността за реална промяна във формата на вимани, а в хипнотичното влияние на пилотите върху врага.
Фигурка на Вимаана и възможен външен вид
Снимка: Кредит неизвестен / paranormal-news.ru
Намерили ли сте подобни текстове и в други страни?
- Намерени и продължаване на намирането. Подобни текстове са открити в пакистанската Мохенджо-Даро, остров Великден, Китай. Китайските документи са много интересни. Те дори могат да се разглеждат като нещо като историческа хроника на експерименталната авиация. „Най-младите“датират от 2000 г. пр.н.е. В един от тези документи прочетох, че през 1766 г. пр. Н. Е. Император Чен Танг заповядва изграждането на летяща машина и тя е създадена. По-късно обаче императорът заповяда той да бъде унищожен. Явно се е страхувал, че тайната на полета ще попадне в ръцете на други народи. Описанията на поета Чу Йонг, живял през III в. Пр. Н. Е., Са много интересни. Той описа летяща машина, с която лично прелетя над пустинята Гоби.
Описания на летящи превозни средства се срещат и в устното народно изкуство на народите на Непал. Непалските епоси казват, че тайните на полета са били известни само на т. Нар. Yavanas - хора с нежна кожа от източната част на Средиземноморието. Очевидно говорим, наред с други неща, за древните елини, в чиито митове, освен мита за Икар, има и други препратки към човешки полети с помощта на някои спомагателни средства. Има препратки към летенето в самолети и в древен Вавилон. Древният вавилонски закон за халката, например, гласи, че „е голяма привилегия да управлявате летяща машина. Познанието за полета е едно от най-древните, то е дар от боговете на древността, предназначен да спаси живота. Самолетите се споменават и в древния вавилонски „Епос на Етан“, написан две и половина хиляди години преди Христа. Там,вярно, казва се, че шумерският цар летял на гърба на гигантски орел. Какъв орел беше - вече изчезнала гигантска опитомена птица или авторите на епоса сравниха самолет с орел - не е известно, но нещо друго е забележително: епосът описва какво е видял отгоре човекът, летящ върху „орела“. Освен това е описано по начин, който би бил невъзможен да се опише дори от най-високото дърво или скала: атмосферна мараня, перспективни изкривявания, цветна мозайка от полета, засети с различни култури, реки-струни и много повече се споменава, че аз, пилотът, постоянно виждах от пилотската кабина. Тези описания са подобни на словесния портрет на района, който направихме в училището, прелитайки над различни области и пейзажи. Какъв орел беше - вече изчезнала гигантска опитомена птица или авторите на епоса сравниха самолет с орел - не е известно, но нещо друго е забележително: епосът описва какво е видял отгоре човекът, летящ върху „орела“. Освен това е описано по начин, който би бил невъзможен да се опише дори от най-високото дърво или скала: атмосферна мараня, перспективни изкривявания, цветна мозайка от полета, засети с различни култури, реки-струни и много повече се споменава, че аз, пилотът, постоянно виждах от пилотската кабина. Тези описания са подобни на словесния портрет на района, който направихме в училището, прелитайки над различни области и пейзажи. Какъв орел беше - вече изчезнала гигантска опитомена птица или авторите на епоса сравниха самолет с орел - не е известно, но нещо друго е забележително: епосът описва какво е видял отгоре човекът, летящ върху „орела“. Освен това е описано по начин, който би бил невъзможен да се опише дори от най-високото дърво или скала: атмосферна мараня, перспективни изкривявания, цветна мозайка от полета, засети с различни култури, реки-струни и много повече се споменава, че аз, пилотът, постоянно виждах от пилотската кабина. Тези описания са подобни на словесния портрет на района, който направихме в училището, прелитайки над различни области и пейзажи.как би било невъзможно да се опише дори от най-високото дърво или скала: атмосферна мъгла, перспективни изкривявания, цветна мозайка от полета, засети с различни култури, реки-нишки и много други, се споменава, че аз, пилот, постоянно виждах от пилотската кабина. Тези описания са подобни на словесния портрет на района, който направихме в училището, прелитайки над различни области и пейзажи.как би било невъзможно да се опише дори от най-високото дърво или скала: атмосферна мъгла, перспективни изкривявания, цветна мозайка от полета, засети с различни култури, реки-нишки и много други, се споменава, че аз, пилот, постоянно виждах от пилотската кабина. Тези описания са подобни на словесния портрет на района, който направихме в училището, прелитайки над различни области и пейзажи.
Защо го направи?
- Това беше част от програмата за обучение: какво ще стане, ако бордовите камери се провалят? Най-невероятното е, че характеристиките на терена с подобна степен на точност станаха достъпни едва през 50-те години на миналия век поради възможността за полети на значителна надморска височина. В друг вавилонски ръкопис „Silfr-ala“вече не става въпрос за гигантски орел, а за летяща машина и е дадено подробното му описание. Рене Нунберг пише за това кладенец в книгата си. В Полинезия има подобни текстове. Местните легенди говорят за светлокожи хора, пристигнали от запад в „искрящи лодки“, които „плавали над морето“. Отново светлокожи хора - като непалците. Народите на други островни групи също имат легенди за „летенето
Снимка: Кредит неизвестен / paranormal-news.ru
А какво можете да кажете за легендарния „колумбийски самолет“?
- Това е една от най-интересните находки, потвърждаващи, че в древността хората са знаели как да летят. Самолетът Columbia е златна фигурка от четири сантиметра. По-точно, той не е сам, има цяла ескадра от тях - бяха открити тридесет и три такива фигури! Тези находки са направени през 19 век не само в Колумбия, но и в Перу, Коста Рика и Венецуела, т.е. на различни места, което показва широкото им разпространение. Обикновено те датират от 500-800 г. пр. Н. Е., Обаче е известно, че е много трудно точно да се определи възрастта на златните предмети и датировките могат да се окажат неточни. Фигурите заеха своето място в музеите и дълго време се считаха за зооморфни изображения. Това се смяташе до първата трета на миналия век, защото хората просто нямаха с какво да се сравняват - още не бяха измислили самолети! Но когато измислиха, видяхаче въпреки че външният вид на тези фигури е различен, основният дизайн на самолета с хоризонтална и вертикална опашна перка е общ. Най-интересното е, че първият, който забеляза това сходство, беше не пилотът, а бижутерът Емануел Стауб. Скептиците продължават да твърдят, че тези „самолети“не са нищо повече от изображение на отдавна изчезнали животни. Те мислят така, защото много "самолети" изобразяват очи, зъби челюсти. Въпреки това, експерти, включително известният американски биолог, писател и натуралист, известен с произведенията си по криптозоологията и едрия крак, Теренс Сандерсън, на когото Стауб изпрати копие на "самолета", твърдят, че по никакъв начин не могат да бъдат приравнени с никой от представителите, известни на науката. както изкопаемата, така и съвременната фауна на планетата. По тази проста причиначе нито една птица няма вертикално оперение на опашката си! Учените не се успокоиха по този въпрос и решиха да включат авиационни експерти в случая. Предоставени са им копия на фигурите и всички експерти от различни страни, без да се познават, единодушно обявиха, че са пред тях моделни самолети. Авиататорите идентифицираха пилотската кабина, фюзелажа, крилата, стабилизаторите, кила.
Снимка: Кредит неизвестен / paranormal-news.ru
Един от експертите беше експертът по самолети Джак Улрих Олрих. Твърдеше, че пред него има определен модел, наподобяващ съвременни изтребители и способен да се движи със свръхзвукова скорост - 1185 километра в час. В други подобни фигури авиационните експерти видяха модел на „субаква планер“- подводен самолет, модел на еднократен товарен самолет за кацане върху вода, модел на космически самолет с лежащ кабин и някои други видове самолети.
А каква беше историята с тестването на фигури във вятърен тунел?
- О, това е интересна история! През 1956 г. „колумбийският самолет“и неговите „братя“са изложени на изложбата „Злато на предколумбовата Америка“в столичния музей на изкуствата в Ню Йорк. Дизайнерите на самолети на една американска компания веднага забелязали делтоидното крило на тази фигура и вертикалната равнина на опашката. За това говореше Сандерсън. По някакъв начин постигнаха споразумение с ръководството на изложбата и тестваха „самолета“във вятърен тунел. Изведнъж се оказа, че „самолетът“се държи най-добре със свръхзвукови скорости, изучаването на които беше в разгара си. Те започнаха да мислят защо и стигнаха до извода, че делтоидното крило и високата вертикална равнина на опашката са "виновни". Бяха привлечени специалисти от конструкторското бюро на компанията и в резултат на това беше създаден най-добрият свръхзвуков самолет за този период. Фирмата се казваше Lockheed.
Имаше и други тестове на аеродинамичните свойства на колумбийските самолети, след които дори най-упоритите скептици признаха, че това не са птици или летящи риби, а самолети. В Германия през 1996 г. двама любители на авиацията и аеромоделирането - Питър Белтинг и Алгунд Енбом - създават шестнадесет пъти уголемени копия на колумбийски фигурки. Едното копие беше оборудвано с конвенционален витло, другото с реактивен двигател и двете с радиоуправление. Тестът беше широко рекламиран, те поканиха авиатори, историци, археолози, дори зоолозите не бяха забравени. Всички бяха шокирани: копията на колумбийските находки имаха отлични аеродинамични свойства, те лесно изпълняваха такива пилотаж като цев и мъртъв контур. Те имаха отлична маневреност и се плъзгаха свободно дори при изключен двигател.
Ако в Перу бяха намерени някакви фигури, тогава може би именно от такива самолети са били водени създателите на мистериозните линии на платото Наска?
- Много изследователи на авиацията на древните хора са склонни към това мнение. Аз също се придържам към тази гледна точка. Но най-изненадващото при тези самолети не са техните аеродинамични свойства, а значките, които се прилагат върху тях. Те поразително напомнят на финикийския сценарий. Това според мен предполага, че хората от древността са имали вътрешноконтинентална комуникация във въздуха, иначе как финикийците могат да пишат на южноамерикански теми? И още един въпрос ме измъчва: къде южноамериканските индианци могат да видят прототипи за своите занаяти?
Как можете да коментирате изображенията на самолети и хеликоптери, открити в Египет?
- Как можете да коментирате това? Само така, че по онова време нашите предци несъмнено бяха запознати с авиацията. Докато хората по наше време изобретили хеликоптера, изображението на тези летящи машини се считало за безсмислени икони, или по-скоро, те не можели да бъдат дешифрирани. Те са открити още през 1848 г. в храма на Сети Първи в Абидос. Изображенията на "хеликоптери" бяха разположени непосредствено над входа на храма, почти под самия таван, на височина около десет метра. В този храм като цяло имаше много мистериозни образи, които объркваха египтолозите. През 19 век те са били считани за древни механизми и едва в наше време учените стигат до извода, че това е изображение на хеликоптери и данни от различни ъгли. Авиаторите ясно разграничават фюзелажа, главния ротор, остриетата и опашката. Изображения на други самолети са намерени в близост до хеликоптери,забележително подобен на съвременните свръхзвукови изтребители и тежки стратегически бомбардировачи. Оказва се, че древните египтяни са използвали военни самолети? Този въпрос, между другото, беше зададен преди около десет години от много уважаван арабски вестник "Al Sharq al-Awsat", когато публикува снимки от храма в Абидос. Започнал сръб, някой дори започнал да обяснява военните успехи на фараон Сети Първи с използването на авиация, някой извикал, че това са всички празни измислици. Тогава известният египтолог Алън Алфорд започва да изучава странните образи. Той направи убедително заключение, че хеликоптерите наистина са изобразени на стената на храма и с такава точност, сякаш древен художник е направил изображения от природата. Подобни изображения са открити в храма в Карнак. Тогава един от египтолозите си спомни още една любопитна подробност:едно от имената на фараона Сети Първи беше „пчела”. Защо пчела?
Снимка: Кредит неизвестен / paranormal-news.ru
Може би защото е имал нещо да лети? Избухна поредният скандал, присъедини се пламенен привърженик на извънземния произход на древноегипетската цивилизация, световноизвестният уфолог Ричард Хогланд. Той твърди, че египтяните са произлезли от марсианците, които някога са посещавали Земята. Казват, че Древен Египет бил учудващо подобен на Марс в своя пейзаж и затова марсианците кацнали там. Нелепост, да речем? Аз също така мислех, докато автоматичните изследователски станции на САЩ, изпратени на Марс, премахват там "пирамидите" и "лицето на сфинкса". Но факт е, че в храма на Сети Първи откриха не само изображения на хеликоптери и тежки бомбардировачи, но и изображение на подводница. Освен това, също с точността, характерна за египтяните, с маниакално желание да предписват всички подробности. В резултат на това учените се оказаха още по-далеч от разрешаването на мистерията на образите, отколкото някога са били. В крайна сметка на Марс няма морета. Въпреки това, последните проучвания казват, че на Марс има вода. Трети изследователи твърдят, че древните египетски жреци са били в състояние или да пътуват във времето и в нашата ера „шпионират“как изглеждат хеликоптери, самолети и подводници, или са притежавали екстрасензорни способности, по-специално ясновидство и способност да гледат в бъдещето.
А на какво мнение сте склонни?
- Аз наистина не вярвам в извънземните, струва ми се, че тези самолети, хеликоптери, колумбийски, индийски, египетски и други са наследството на древна земна цивилизация, изчезнала някъде. Аз също не вярвам в пътуването във времето. Ако египтяните са пътували с машина на времето, защо не биха изобразили съвременни морски кораби или балистични ракети? Предпочитам версията на историка Уилям Дойч, че Тутанкамон загина при самолетна катастрофа. Това се доказва от увреждането на костите му. Вярно, Дойч говори за балони, но мисля, че фараоните летяха на по-модерни устройства. Между другото, много египетски мумии имаха костни увреждания, които могат да бъдат получени само при падане от голяма височина.
Казват, че „братът“на колумбийския самолет е бил намерен и в Египет?
- Да, той е намерен при погребението на Па-де-Илмен, в гробницата на Задояга през 1898 година. Възрастта на находката се определя от две хиляди години с опашка. "Самолет" е изложен в историческия музей в Кайро. Той е малък, дълъг около петнадесет сантиметра, изработен от много здрава и твърда дървесина. Много прилича на колумбийските фигурки, със същите крила и вертикално перо на кила. Ученият Халил Месиха през 1969 г. предостави точно копие на дървена фигурка с мотор и витло. В резултат моделът успя да достигне скорост от 105 километра в час. След това, след теста, египтолозите започнали да копаят в складовете на музея и открили там още четиринадесет подобни древноегипетски „самолети“.
Какъв извод може да се направи от всичко това?
- Трудно е да се признае, че хората, които са живели по различно време и на различни места, дават едни и същи описания по споразумение. Очевидно е съществувала авиацията на древните и много бих искала тя да не се извършва от самотни изследователи, а да се създават специални изследователски институти. Време е да се изправим пред истината и да признаем, че не знаем нищо подробно от нашата история.