Глава 1. Стари карти на Санкт Петербург
Глава 2. Древна приказка в северната част на Европа
Глава 3. Единство и монотонност на монументални структури, разпръснати по света
Глава 4. Капитолия без колона … е, няма начин, защо?
Глава 5. Един проект, един архитект или товарен култ?
Глава 6. Бронзов конник, кой сте всъщност?
Глава 7. Гръмотевичен камък или подводница в степите на Украйна?
Глава 8. Фалшифициране на повечето паметници на Санкт Петербург
Промоционално видео:
Глава 9. Петър Първи - двусмислена личност в историята на цяла Европа
Глава 10. За какво да кажа благодаря, цар Петър?
Глава 10-1. Тази "щастлива" царска епоха или Домът на Холщайн в Русия
Глава 10-2. Защо верижната поща и кираса бяха заменени с чорапи и перука?
Не мога да мина покрай още два грандиозни строителни проекта
(не по-малко грандиозни от "Гръмотевичен камък", "Исаак" и "Александров стълб"),
които официалните историци лесно приписват на вездесъщия и всемогъщия цар Петър Велики.
Огромни канали (Новоладожски и Староладожски) се простират почти от извора на Нева по южния бряг на Ладога.
Новоладожски канал.
Староладожски канал.
Какви усилия изисква такава конструкция? Ние знаем за това от най-новата история, но официалната наука само небрежно отбелязва, че каналите са построени за прикритото движение на кораби по Ладога (откъде и къде?). Идиотичността на това твърдение е очевидна.
Първо, по-лесно е да се ориентирате с корабите по самата Ладога (през нощта, в мъгла и т.н.), тъй като изграждането на канала отнема време и не може да се извърши тайно. И ако врагът знае за съществуването на канала, тогава е достатъчно да поставите наблюдатели по бреговете и …
Второ, каналът е изкопан буквално по брега на Ладога и е отлично видим от езерото - никой сякаш не го е скрил. Седейки в старото гробище в село Кобона, наблюдавайки едновременно канала и Ладожското езеро, няма разумно обяснение за изкопаването на този канал. Възниква справедлив въпрос: защо такива колосални разходи? Дори и днес, като изчислихме обемите, начертавайки мрежова схема, като взехме предвид възможностите на строителите от началото на 18 век, получаваме строителна площадка, която отнема десетилетия. И всичко това, като се вземе предвид фактът, че вече са изградени и работят фабрики (а не артели, а именно фабрики) за добив, производство и транспортиране на гранит, багерно оборудване и тежки камиони. Мълча за инженерния персонал, геодезистите, строителите на мостове, строителните инженери, транспортните работници, речните работници.
За сравнение: Изграждането на Панамския канал е също толкова бързо, икономично и лесно.
Фердинан дьо Лесепс завърши успешно изграждането на Суецкия канал и пропадна мизерно проекта на Панама.
Американски кораб се приближава до една от бравите на Панамския канал.
През пролетта на 1879 г. Парижкото географско дружество предприема инициативата за създаване на Обща компания за междуокеански канал и поверява Фердинанд дьо Лесепс да го ръководи. Наследствен дипломат, той успешно ръководи строителството на Суецкия канал в Египет, който е поръчан през 1869 г. Мащабът на строителството в Панама обеща да бъде не по-малко впечатляващ. През 1878 г. инж. Люсиен Наполеон Бонапарт-Вайс получава 99-годишна концесия за изграждането и експлоатацията на канала от колумбийските власти. Но внукът на императора разбрал навреме, че не е в състояние да вдигне такъв проект. Фердинанд дьо Лесепс лесно убеди Бонапарт-Вайс да отстъпи правата за изграждане на канала за него за 10 милиона франка и започна да действа според сценария, който вече е тестван на Суецкия канал. Издадохме акции. Но те събраха по-малко средства, отколкото се изискваше,- 300 милиона франка вместо планираните четиристотин. Създателят на Суецкия канал заминал за САЩ, но там не му били дадени пари. Янките останаха верни на доктрината Монро: американският континент беше зона за опазване на американските компании. Французите обаче не възнамеряват да отстъпват и през 1881 г. започват строителството. От самото начало всичко се обърка. Строителните снаряди се разпаднаха, неспособни да се справят с каменистата земя. Работниците, донесени главно от близките карибски колонии във Франция, бяха покосени на хиляди от жълта треска и малария. Стигна се дотам, че хората, наети за строителството, заминават за Панама с предварително подготвени ковчези! По-нататък тук …американският континент беше зона за опазване на американските компании. Французите обаче не възнамеряват да отстъпват и през 1881 г. започват строителството. От самото начало всичко се обърка. Строителните снаряди се разпаднаха, неспособни да се справят с каменистата земя. Работниците, донесени главно от близките карибски колонии във Франция, бяха покосени на хиляди от жълта треска и малария. Стигна се дотам, че хората, наети за строителството, заминават за Панама с предварително подготвени ковчези! По-нататък тук …американският континент беше зона за опазване на американските компании. Французите обаче не възнамеряват да отстъпват и през 1881 г. започват строителството. От самото начало всичко се обърка. Строителните снаряди се разпаднаха, неспособни да се справят с каменистата земя. Работниците, донесени главно от близките карибски колонии във Франция, бяха покосени на хиляди от жълта треска и малария. Стигна се дотам, че хората, наети за строителството, заминават за Панама с предварително подготвени ковчези! По-нататък тук …жълта треска и малария косеха хиляди. Стигна се дотам, че хората, наети за строителството, заминават за Панама с предварително подготвени ковчези! По-нататък тук …жълта треска и малария косеха хиляди. Стигна се дотам, че хората, наети за строителството, заминават за Панама с предварително подготвени ковчези! По-нататък тук …
Слабости, а? Те биха имали магическите възможности на Петър Велики, щяха да го управляват след шест месеца.
За тези, които обичат гатанките, предлагам прекрасна статия: „Марийската водна система - страхотен артефакт от древността“.
Мисловен филм:
Продължение: "Глава 12. Какво наистина искахте да кажете, Александър Сергеевич?"
Автор: ZigZag
