Преди 345 години, на 27 септември 1672 г., английският крал Чарлз II предостави на Кралскоафриканската компания монопол върху търговията с човешки стоки. През следващите 80 години тази компания е транспортирала около Новия свят около милион африкански "туристи" през Атлантическия океан. Това беше златният век на търговията с роби.
От няколкостотин години почти всички европейски страни, които имаха достъп до морето, се занимаваха с този достоен бизнес. Обобщена статистика, разбира се, никой не води, така че оценките за обема на търговията с роби са много неясни. Според различни източници от Африка на американския континент са били изнесени от 8 до 14 милиона роби, от които от два до четири милиона са загинали по пътя. Останалите промениха значително етническата картина на Западното полукълбо и повлияха не по-малко на културата му.
Трябва да се отбележи, че Русия беше една от малкото европейски държави, чиито търговци не търгуваха с „абанос“. Освен това от 1845 г. търговията с морски роби в Руския кодекс за наказания се приравнява към пиратството и е наказвана с осем години усърден труд. Ние обаче имахме свой „лъч в очите“, защото до 1861 г. вътрешната търговия със крепостни души, по принцип не много различна от търговията с роби, се осъществяваше на напълно законни основания.
По-долу е подбрана снимка, която илюстрира романтичния процес на превръщане на просто африканци в афро-американци.
Купуване на роби на африканския бряг и изпращане на робски кораб. Живопис на френския художник от 19 век Франсоа-Огюст Байард.
Типична схема за поставяне на роби на кораб и средства за тяхното успокояване.
Промоционално видео:
Разположение на живи стоки на британския робски кораб "Брукис". Не е изненадващо, че при тази уговорка средно от 10 до 20% от "пътниците" загинаха по време на пътуване през Атлантика.
Секция на холандски робски кораб от 17 век. Негрите бяха настанени в пространството между трюма и горната палуба.
Сечения на английски и холандски робски кораби. Дънна стена, която се разделя от палубата (на холандеца има шипове), отделя територията на отбора от площадката, където на робите е разрешено да се разхождат. Тази предпазна мярка далеч не е излишна, тъй като понякога робите започват въстания.
Потискане на бунт на английски робски кораб.
Планове за палубите на френски търговски кораб, за които роби били вид търговски товар.
Малка, но добре въоръжена лодка за търговия с роби, в която "стоките" са опаковани особено плътно. Изненадващо, дори при такива адски условия повечето роби са склонни да оцелеят в морско плаване, което може да продължи няколко седмици.
Основните пътища за износ на роби от Централна Африка през 17-19 век