В интернет най-вероятно ще откриете остаряла информация, че най-големият танкер в света по отношение на мъртвото тегло е Knock Nevis. Това обаче вече не е съвсем така и нека да видим защо. По време на своето съществуване този супергигант е променил няколко имена: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Освен това той успя да промени не само името, но и размерите, както и обхвата на приложението му.
Да започнем с историята.
ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis е проектиран от японската компания Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) през 1974 г. и построен в корабостроителницата Oppama в Йокосука, префектура Канагава. По време на строителството корабът е имал максимална дължина 376,7 метра, ширина 68,9 метра и дълбочина 29,8 метра. Дедвейтът му е 418 610 тона. Танкерът е задвижван от парна турбина Sumitomo Stal-Laval AP с мощност 37 300 кВт при 85 об / мин. 4-ножов витло с постоянен стъпка с диаметър 9,3 метра трябваше да осигури на танкера скорост 16 възела (29,6 км / ч). На 4 септември 1975 г. танкерът е тържествено пуснат. Дълго време корабът нямаше име и беше наречен според номера на сградата на корпуса - плавателен съд № 1016. По време на заводските морски изпитвания беше открита изключително силна вибрация на тялото, когато машината беше на заден ход. Това стана причина за отказа на гръцките корабособственици да приемат кораба. Отказът от своя страна доведе до продължителни съдебни спорове между строители и клиенти. В крайна сметка гръцката компания фалира и през март 1976 г. корабът е поет от SHI и носи името Oppama.
Полезният му товар е бил 480 000 тона (типичните съвременни петролни танкери държат 280 000 тона).
Но гръцкият корабособственик, очевидно, не намери това достатъчно. И той нареди увеличаване на размера на танкера. След това, Seawise Giant (както се наричаше тогава) беше разрязан наполовина, а в средата бяха добавени допълнителни секции.
SHI, използвайки законното си право на собственост, продаде Oppama на хонконгската Orient Overseas Line, собственост на магнат CYTung, който възложи на корабостроителницата да възстанови танкер. Предвиждаше се да се добави цилиндрична вложка, която да увеличи теглото на кораба с 156 000 тона. Работата по преоборудването приключи две години по-късно, през 1981 г. и обновеният кораб беше предаден на корабособственик под името Seawise Giant и вдигна либерийското знаме.
Промоционално видео:
В резултат на преструктурирането максималната дължина на плавателния съд е 458,45, газенето на линията за лятно натоварване е 24,611 метра, а мъртвото тегло е нараснало до рекордните 564 763 тона (според класификационното дружество Det Norske Veritas). Броят на товарните цистерни се увеличи до 46, а основната площ на палубата беше 31 541 кв. м. След преструктурирането чудовището има водоизместване от 657 018 метрични тона при пълно натоварване, което, заедно с неговия размер, направи Seawise Giant най-големият кораб, който някога е плавал на Земята. Скоростта обаче спадна до 13 възела. Седиментът на морския гигант направи каналите Суец и Панама и Па-де-Кале непроходими за него.
Както се оказа по-късно, цифрите, които споменахме по-горе, станаха не само плюс, но и минус на този гигант. Когато е напълно зареден, танкерът потъва почти 30 метра под водата. Вероятно сте го забелязали на снимките
Поради размерите си танкерът не можеше да мине през Суецкия и Панамския канал, а също така беше забранено преминаването през Ла Ланче, тъй като имаше голяма вероятност да се движи на земята.
През 1981 г., след като завърши цялата работа за увеличаване на размера, Seawise Giant най-накрая започна да работи с инвестираните в него пари. Маршрутът му се движеше от петролни находища в Близкия Изток до САЩ и обратно.
Иранско-иракската война обаче, която се водеше по това време, направи свои корекции в живота на танкера. От 1986 г. корабът се използва като плаващ терминал за съхранение и по-нататъшно прехвърляне на ирански нефт. Това обаче не спаси кораба, на 14 май 1988 г. иракски изтребител атакува морския гигант. Иракският изтребител изстреля противокорабната ракета „Екзоцет“по уникалния танкер, който след това се намираше почти в Персийския залив (или по-скоро в пролива Хормуз, лежащ между Иран и ОАЕ, водещ в Персийския залив).
Танкерът получи значителни щети и загуби цялото си масло. На кораба избухна неконтролиран пожар и екипажът го напусна. Убити са 3 души. Танкерът се строполи близо до иранския остров Ларак и бе обявен за потънал.
Веднага след края на войната в Персийския залив, потъналият Seawise Giant е купен от норвежката компания Norman International, най-вероятно по причини за престиж, издигнат и преименуван на Happy Giant. След изкачването, през август 1988 г., той вдига норвежкия флаг и е теглен до Сингапур, където претърпява ремонт в корабостроителницата на Keppel Company. По-специално бяха заменени около 3,7 хиляди тона корпусни конструкции. Преди да влезе в експлоатация през октомври 1991 г., ULCC беше продадена на норвежката корабна компания Loki Stream AS, собственост на Jørgen Jahre, за 39 милиона щатски долара и напусна корабостроителницата под новото име Jahre Viking.
Следващите промени в живота на гигантския кораб се случиха през 2004 година. След приемането на закони, забраняващи влизането на танкери без двойни корпуси в пристанищата на САЩ и Европа през 2004 г., Jahre Viking за пореден път промени собственика и името си. През март същата година той е купен от норвежката компания First Olsen Tankers Pte. Ltd. и преименуван на Knock Nevis. От този момент кариерата му на транспортен кораб приключи. В Дубай ULCC беше преобразуван в резервоар за съхранение и разтоварване на плаващо производство (FPSO) за съхранение на суров нефт и закотвен в нефтеното находище Ал Шахид край бреговете на Катар.
През 2009 г. танкерът отново променя своя собственик и име. Мон, както вече се нарича корабът, тръгва в последното си плаване. Нейната дестинация е Индия, или по-точно световно известното корабно гробище Аланг. Там в рамките на няколко месеца танкерът се нарязва на парчета и се изпраща за топене.
Той беше продаден на Amber Development Corporation за рециклиране. Новият собственик преименува Knock Nevis Mont и вдигна флаг на Сиера Леоне върху него. През декември 2009 г. той направи последното си преминаване до бреговете на Индия. На 4 януари 2010 г. Мон е измит на брега близо до индийския град Аланг, Гуджарат, където корпусът му е бил нарязан на метал за една година.
Помислете за това: спирачният път на гиганта е 10,2 километра, а кръгът на завоя надвишава 3,7 километра! И така, сред другите кораби, които се разнасят в тези води, този супертанкер е като слон в магазин за китай.
Когато трябва да се докара танкер до терминал за петрол, те го взимат в теглене и го изтеглят много, много бавно. Лесно е да си представим какво може да се случи, ако може да се случи грешка при маневриране на кораб с тегло почти милион тона.
Технически характеристики на супертанкер Knock Nevis
Въведена в експлоатация: 1976 г.
Изтеглено от флота: 2010-04-01
Дължина: 458,45 m
Ширина: 68,86 m
Тяга: 24, 611 метра
Електроцентрала: парни турбини с общ капацитет 50 000 литра. от.
Скорост: 13-16 възела
Екипаж: 40 души.
Тегло на превозения товар: 564 763 тона
Единственото, останало от най-големия кораб в света, е 36-тонната му котва, която се съхранява в Морския музей в Хонконг.
Имаше друг гигант. Танкерът е произведен през 1976 г. - отне 10 месеца, както и около 70 000 тона метал и пари в размер на $ 130 000 000. Освен това, танкерът е построен според първоначалния проект и не е имало модернизация по време на неговото използване. Този грандиозен кораб прави пет плавания годишно, но от 1982 г. започва да стои на празен ход многократно и през 1985 г. собствениците му решават да продадат танкер за скрап. Този кораб беше наистина впечатляващ с размерите си. Състоеше се от четиридесет резервоара, чийто обем беше приблизително 667 000 м3.
Той беше дълъг около 414 метра и широк 63 метра. Мъртвото тегло е над 550 000 тона. Тук се изпомпваше масло с четири помпи. Този мощен танкер е задвижван от четири парни турбини, всяка с мощност 64 800 к.с. Скоростта, развита от танкера, беше 16 възела. Той консумира 330 тона гориво на ден. Екипажът на танкера се състоеше от 16 души.
След като гигантът беше демонтиран, най-големите супертанкери са четири кораба от клас TI с двойни корпуси: Океания, Африка, Азия и Европа. Те са дълги 380 м и надминават конкурентите си по мъртво тегло - 441 585 тона.
Представителят на серията танкери Hellespont Fairfax е построен през 2002 г. за канадската корабна компания Hellespont Group в корабостроителницата Daewoo Heavy Industry Ltd в Южна Корея и е един от най-големите танкери в света в класификацията на ULCC (Extra Large Oil Tanker). До него самолетният превозвач ще изглежда като джудже и в едно пътуване ще достави достатъчно суров петрол, за да напълни резервоарите за гориво на автомобили на държава като Канада. Hellespont Fairfax струва на собствениците 100 милиона долара. Той се превърна в чудо на откритите морета и океани. Построена е от хиляди работници за година и половина.
Hellespont Fairfax е ново поколение танкерен кораб от ново поколение. Размерът му е шокиращ. Докато четири футболни игрища. Бягането на палубата е мини маратон. С подсилен двоен корпус за предотвратяване на изтичане съдът е в състояние да носи седем пъти повече от собственото си тегло на маслото. Изграждането на танкер се превърна в гигантско инженерно упражнение. Докато причината за големия кораб е печалбата, има опасения за околната среда зад двойния корпус. През 90-те законодателите настояват всички нови танкери да бъдат изградени с два корпуса. Външната обвивка поглъща сила при сблъсък, докато вътрешната съдържа опасния товар. Така започна еволюцията на корабите, което доведе до създаването на танкерите от Хелеспонт.
Изградени са общо четири еднакви супертанкери на Hellespont, но те вече имат различни имена и собственици. През 2004 г. двата кораба Hellespont Fairfax и Hellespont Tapa бяха придобити от групата за корабоплаване и скоро бяха преименувани съответно на TI Oceania и TI Africa. По това време белгийската компания "Euronav HB" придоби два други танкера "Hellespont Alhambra" и "Hellespont Metropolis" и по-късно ги преименува на "TI Asia" и "TI Europe".
Съвременните танкери дължат географското ни местоположение. Маслото се намира на Арабския полуостров и хората в Северна Америка и Европа се нуждаят най-много от него. А флот от танкери за повече от половин век създаде "мост" между страните.
За такива супертанкери няма много места по света, където могат да дойдат и да се разтоварят. Началото на маршрута на Hellespont Fairfax бяха терминалите на Саудитска Арабия, след това маршрутът през нос Добра надежда до Мексиканския залив до терминалите на Хюстън. Той покрива това разстояние за пет седмици. След разтоварване корабът преминава през Атлантическия океан до пролива Гибралтар до Средиземно море, след това през Суецкия канал до Саудитска Арабия. Тягата на напълно натоварен съд не позволява движение по канала. Такава доставка струва 400 хиляди долара, но възможностите на кораба покриват разходите.
На борда на танкера има двадесет и един резервоар. Общият капацитет е 3,2 милиона барела, което е достатъчно за пълнене на 15 хиляди нефтени танкери. Резервоарите са разделени по търговски причини. Те могат да пренасят различни степени на суров нефт. Вертикалните стени имат специално покритие, което предотвратява залепването на лепкаво и мазно масло. Тръбопроводната система е разположена на горната палуба, за да се открие своевременно течът и да не се поеме ценен обем за товара.
Двигателят, деветцилиндров и високоефективен, за първи път е инсталиран на този съд. Конвенционалните кораби имат седем цилиндъра, но Hellespont има високи изисквания за мощност. Коляновите валове с бутала са директно свързани към вала на витлото, без неутрални, първи или други предавки. Много кораби имат два или повече витла, този танкер има един с диаметър 10,5 метра и тегло 104 тона.
Съдът е автоматизиран до такава степен, че само един човек може да го поддържа на курс. Освен това всички системи са дублирани, тъй като при продължително плаване танкерът е далеч от работниците по поддръжката. Капитаните на Supertanker принадлежат към подбрана група моряци, само най-добрите моряци в света са готови за такава работа - той е отговорен за безопасността на товарите и за живота на хората. Видео камери са инсталирани на борда в пет точки за по-добър изглед на кораба. За екипажа кабините са обзаведени в европейски стил и дори има малък басейн. Съдът се нуждае от 4,5 километра, за да стигне до пълна спирка.
По принцип супертанкерите се разтоварват през тръбопровод на няколко километра от брега. Като допълнение към безопасността на съда срещу пожар в резервоарите, на борда е инсталирана система за гасене на пожар, която между корпусите на съда разпределя отработените газове, изчерпани с кислород от двигателя на кораба, което предотвратява развитието на пожара и в крайна сметка изчезва сам поради липсата на източник на горене …
Външната част на палубата е боядисана ослепително бяла от излишната топлина и изпарението на ценни товари. Екипажът е даден над тъмни очила. Корпусът на съда е обработен със седем слоя антикорозионно и адхезивно покритие от стопаджии (мекотели, черупки и други). Вътрешността на кутията също е покрита със защитно антиабразивно покритие за борба с ръждата. Срокът на експлоатация на кораба е 40 години.
Танкистите на Hellespont наистина се превърнаха в един от най-големите кораби в историята на корабостроенето. В тях бяха вложени достатъчно иновации, за да се считат за супер кораби.
Технически данни на цистерна Hellespont Fairfax:
Дължина - 380 m;
Ширина - 68 м;
Тяга - 24,5 м;
Водоизместимост - 234 000 тона;
Морска електроцентрала - дизелов двигател Sulzer 9RTA84T;
Мощност - 50 220 к.с. от.;
Скорост - 17,2 възела;
Екипаж - 37 души;