Спомням си, когато бях юноша гледах някакъв холивудски филм и там този хеликоптер прочуто снима и унищожи всичко наоколо. Е, просто уникално оръжие на уникалната американска армия.
Какво се случи в действителност?
Идеята за създаване на нов хеликоптер възниква в съзнанието на американските военни в началото на 80-те години. Студената война, след като разрядът на седемдесетте намери втори вятър, вероятният враг беше ясен - СССР и неговите съюзници. Страните от Варшавския договор имаха превъзходно превъзходство както по количество, така и по качество на бронираните превозни средства над страните от НАТО. Естествено, американците се нуждаеха от средства за борба с тази техника, предимно с танкове. Според много военни теоретици най-ефективното средство за борба с танкове е бил специализиран хеликоптер, въоръжен с противотанкови управляеми ракети (ATGM).
През декември 1982 г. е изготвен докладът „Изследвания в областта на използването на американската армейска авиация“, който доказва неспособността на остарелите вертолети Bell AN-1 и Bell OH-58 да изпълняват бойни задачи в лицето на противопоставяне от въздушните отбранителни сили на страните от Варшавския договор.
„Ветераните“от войната във Виетнам се отписват
Bell AH-1 Cobra влезе на служба през 1967 г., по-късно наречен "ветеран" от войната във Виетнам. По едно време техническите възможности на машината бяха впечатляващи - максималната скорост в хоризонтален полет беше 315 км / ч, обхватът на полета беше 510 км. Този хеликоптер имаше две 7,62 мм картечници и ракета за изстрелване AGM-71.
Промоционално видео:
Неговият връстник - Bell OH-58 Kiowa (приет през 1967 г.) - летеше по-бавно, но по-нататък - максималната му скорост в хоризонтален полет - 222 км / ч, но обхватът на полета - 556 км. Но въоръжението на този хеликоптер беше много по-мощно - той вече носеше две ракетни системи - "повърхност-въздух" и AGM-114.
През 1983 г. Министерството на отбраната на САЩ обявява началото на разработването на нов лек многоцелеви хеликоптер по програмата LHX (Light Helicopter Experimental). Новият хеликоптер е трябвало да бъде разработен в две версии: разузнавателно-ударни (SCAT) и многоцелеви (UTIL).
Мисия невъзможна - цели и цели на „хеликоптера на бъдещето“
Заданието на Министерството на отбраната на САЩ включваше няколко трудни и трудни задачи по това време - изпълнението на бойни мисии във всяка климатична зона, във високопланинските и низинските райони, ден и нощ.
Ключовите моменти бяха изискването за постигане на висока максимална скорост - 180 км / ч повече от тази на всеки хеликоптер в експлоатация. С други думи - 500 км / ч! Втората задача е драстично да намали видимостта във визуалните, акустичните, радарните и инфрачервените диапазони.
"Борба" за лакомство
LHX вертолетът по искане на американската армия трябваше да бъде разработен на конкурентна основа. До 1994 г. се планираше да бъдат построени 6 хиляди хеликоптера, чиято обща цена за разработка беше оценена на 2,8 милиарда долара, а разходите за производство достигнаха 36 милиарда, което направи програмата LHX най-големият от всички хеликоптерни проекти. Печелившата фирма ще си осигури работа и следователно печалба за следващите 20-25 години. Четири водещи самолетостроителни компании - Bell, Boeing-Vertol, Sikorsky и Hughes, влязоха в тежка битка за правото да създадат обещаващ хеликоптер. Проектите, представени от фирмите, бяха много различни един от друг. Фирма Sikorsky предложи коаксиален хеликоптер с допълнителен ротатор за избутване в пръстеновидния обтекател. Вярваше сече този проект е технически най-напредналият, но има висока степен на риск, по-специално поради използването на коаксиална схема, която практически не се използва на Запад.
Фирмата Bell, която имаше богат опит в проектирането на конвертируеми самолети с ротационни витла, предложи проект за едноместно превозно средство с въртящи се и витла и V-образна опашка, разработен на базата на експерименталния VTOL XV-15.
Лек хеликоптер с един ротор без опашен ротор, много подобен на летящо оборудване от научнофантастични филми, беше предложен от фирмата Хюз. Подобен проект беше представен и от Boeing-Vertol, въпреки че неговият хеликоптер изглеждаше по-„долу на земята“.
Всички проекти, предвидени за поставяне на оръжие на вътрешна прашка. В същото време не беше планирано създаването на нови оръжейни системи за вертолета LHX. Хеликоптерът трябва да бъде въоръжен с оръдие и съществуващите ракети въздух-въздух ATGM, NUR и Stinger.
Пентагонът "подкрепя"
Неочаквано за всички участници в конкурса за създаване на обещаващ хеликоптер, през 1985 г. средствата за тази програма бяха намалени, а през 1986 г. въпросът за отмяната му възникна изцяло. Може би нашата перестройка беше „виновна“за това, може би конкуренцията около различни програми за разработване на оръжейни системи за американската армия. Нямаше средства за изграждането и сравнителните тестове на експериментални вертолети, но бяха проведени компютърни симулации, а отделни системи преминаха сравнителни тестове в лаборатории и в полет на хеликоптери - летящи лаборатории. Всички дизайнерски работи бяха замразени за 5 години. Но след успешната военна операция на американската армия в Ирак, през 1991 г. беше обявено, че състезанието продължава, а Боинг и Сикорски са обявени за победители.
Хеликоптерът LHX, все още неназован досега, придоби официалното име - RAH-66 Comanche. Обозначението RAH - разузнавателен и атакуващ хеликоптер - е назначено за вертолет на американската армия за първи път. Превежда се като разузнавателна и атакуваща. Второто име му е дадено „за красота“след името на племето на индианците - Команш.
Заложете на композитни материали
Comanche получи главен ротор с пет лопатки, а опашният ротор беше отстранен в пръстена. Хеликоптерът е оборудван с електронна система за управление на полета, насочени напред инфрачервени сензори и телескопични камери за нощно виждане. Поради широкото използване на композитни материали, хеликоптерът имаше отлични полетни характеристики, висока плътност на мощността и ниска радарна сигнатура. За разлика от традиционното местоположение на екипажа на бойни хеликоптери (пилотът е отзад, а артилерът със системата за насочване е отпред), вертолетът RAH-66 Comanche има и двете места напълно равни. Електронната система за насочване позволи на стрелеца да бъде поставен на задната седалка, а пилотът да заеме по-удобна предна седалка за пилотиране. Всяка седалка беше оборудвана с табло,дръжката за управление на полета и конвенционалния общ лост за управление на височината.
В новия боен хеликоптер на САЩ бе предоставена и възможността за смъртта на един от членовете на екипажа. Тогава контролът върху общия наклон на острието трябва да се извърши с помощта на копчето за управление. Пилотската кабина беше оборудвана с цветни и черно-бели течни кристални дисплеи с размери 150 × 200 мм всеки, чрез които екипажът получава пълна информация за военните действия и снимка на терена, провежда картографска работа и оценява тактическата ситуация. Информация за работата на оръжейната система и горивната система се показваше на многофункционален дисплей с размер 100 × 100 мм.
Двуместният пилотски кабин имаше висока степен на запечатване, което надеждно защитаваше екипажа от въздействието на химическите и бактериологичните оръжия и беше оборудвано със система за управление на полета по кабели. Подът на пилотската кабина имаше панели, които абсорбират ударната енергия при произшествие. Външната облицовка е 40%, изработена от сменяеми панели, направени по технология стелт; врати, обшивки и други второстепенни конструкции са направени главно от материали за пчелна кевлар.
Точка на захранване
За първи път обещаващ хеликоптер на американската армия получи два мотора наведнъж. Електроцентралата RAH-66 Comanche се състои от два модулни газови турбинни двигателя със свободна турбина. Двигателите са получили пръстеновиден всмукателен въздух с устройство за защита от прах и са свързани с цифровата система за управление FADEC, която подобрява реакцията на дросела на двигателя и осигурява диагностика на двигателя, намалявайки натоварването на пилота. Двигателите са разположени отстрани на фюзелажа в отделни обтекатели със странични всмукателни тръби. Между тях е BTS 124 APU, използван за стартирането им и осигуряване на работата на спомагателните системи по време на целия полет. Горивото се съдържа в централен резервоар за гориво с вместимост 1142 литра, възможно е да се окачат два резервоара за гориво с обем 1000 литра или четири резервоара с общ капацитет 3406 литра за фериботни полети.
Система за контрол и оръжия
Американските дизайнери "скриха" електронното оборудване в три изолирани отделения с леко излишно налягане, което предотврати. Основната сложна единица от бойната мисия на МЕП включва два централни бордови компютъра с излишни възможности, които свързват всички авионика, оръжейни системи, сензори и чувствителни елементи в едно цяло. Въоръжението за всички приложения включва 20-милиметрово тройно оръдие, монтирано на кула в долната част на предния фюзелаж. Пистолетът може да се прибере в обтегача чрез завъртане на 180 °; времето за извеждане на пистолета от обтегача в стрелково положение е 2 секунди, скоростта на огъня срещу наземните цели е 750 патрона в минута, срещу въздушни цели -1500 патрона, нормални боеприпаси - 320 патрона, максимум - 500 патрона
В два отвора за оръжия, разположени в средната част от двете страни на фюзелажа, от вътрешната страна на отварящите се капаци на шест твърди точки (по три на всеки капак) може да бъде поставен Hellfire ATGM с лазерна система за насочване и две ракети „въздух-въздух“Stinger. На обещаващ хеликоптер за 15 минути беше планирано да се инсталират малки крила за поставяне върху външната прашка на допълнителни оръжия (система EFAMS). При инсталирана система EFAMS хеликоптерът може да пренася осем ATGM на Hellfire или тридесет и две 70 mm Gidra NARs в осем блока на външния прашка или шестнадесет UR Stinger.
Неизпълнени планове
Първият полет на експерименталния хеликоптер RAH-66 Comanche се проведе на 4 януари 1996 г., летателните изпитания на втория прототип на хеликоптера бяха планирани да започнат през 1998 г., летателните изпитания бяха планирани за 2001 г. за оценка на тактическите възможности на вертолетите, предназначени за военни тестове. Общо трябваше да бъдат построени шест хеликоптера за такива тестове. Стартът на масовото производство беше планиран за 2006 г. Предполагаше се, че 1292 хеликоптера ще бъдат доставени на американската армия. Но на 23 февруари 2004 г. американската армия реши да затвори програмата за вертолети RAH-66 Comanche. Повече от 8 милиарда долара вече бяха инвестирани в програмата по това време, в допълнение коалицията "Боинг-Сикорски" получи 450-680 милиона долара възнаграждение за оттеглянето на американската армия от програмата. Какво накара Америка да се откаже от хеликоптер, който беше почти готов да влезе в армията и изпълнен с най-новите постижения на науката и технологиите?
Бавен и слаб
Първоначалната цел - скорост от 500 км / ч - никога не е била изпълнена. Американските тестови пилоти единодушно декларираха, че е нереалистично да се лети с хеликоптер с такава скорост и дори в условия на бой на малка височина. В резултат дори в западната преса беше съобщено, че вертолетът RAH-66 в резултат не може да надмине руския хеликоптер Ка-50 - известната „Черна акула“по отношение на маневреност, скоростта на изкачване на последния е по-висока от 10 м / сек, а Команча е 6 м / сек. … Руският вертолет Ка-50, подобно на Ми-28, благодарение на добрата си броня, е според мнението на военните експерти „летящ танк“. Доспехите на Команче присъстват само под формата на леки кевларни щитове, които покриват членовете на екипажа отстрани.
Като изтребител вертолетът Comanche може да носи само две ракети въздух-въздух Stinger (с инсталирана система EFAMS-24), докато въоръжението на Ka-50 включва 16 ATKM Vikhr, които може да се използва и за въздушни цели.
Успешният завой на танковия пистолет 2A42, инсталиран на руски хеликоптери, е способен да разбие американски съперник до раздробяване, а бронята на руските хеликоптери е в състояние да издържи 30-милиметровите снаряди на оръдието на вертолета RAH-66. Може да се заключи, че в хипотетична въздушна битка на вертолетите Ка-50 и RAH-66 предимството ще бъде на страната на „Черната акула“. В резултат на това обещаващият вертолет RAH-66 завършва своя „боен път“, който никога не е започнал в Музея на авиацията на американската армия във Форт Рукер, Алабама.
Автор: Олег Горюнов