За да се направят открития, изобщо не е необходимо да се ходи в горещи страни. Оставете мексиканците, боливийците, италианците и гърците сами да изследват териториите си и няма нужда да ги безпокоите. За нас е много по-важно да се справим със собствената си земя и с това, което се случва на нея сега и в миналото. И повечето хора вече не се съмняват, че нашата собствена история е не по-малко важна и вълнуваща.
Ами кажете ми, защо трябва да знаем ширината на пътното платно в някой град в Малта или Тайланд, ако не подозираме какво се случва точно под краката ни! Истински открития могат да бъдат направени, като се разхождаме по улиците на познати от детството градове или по горски пътеки, по които можем да тичаме със завързани очи.
Имах късмета да направя едно от тези открития буквално на няколко десетки километра от къщата, в която живея повече от двадесет години. Ако тръгнете по рижската магистрала Е77 от Псков, тогава, преди да стигнете до село Дъбник, което е малко преди Изборск, можете да забележите малък завой наляво, където дори няма табела, информираща точно къде води тесният черен път, по който две коли не могат да преминат коли. И води до село Шахници, през Ржевка и няколко други изоставени стопанства.
Фрагмент от карта на Руската империя през 1914г.
Как този бележит път привлече вниманието ми? И находките, които бяха направени точно по него и отстрани на пътя, „един приятел на мой приятел“, който имаше добър металотърсач, лежащ наоколо в коридора. Спускайки се от асфалтовата магистрала, можете да се заблудите, мислейки, че нищо не може да се намери по калния път, затънал от дъждовете. Но няколко минути търпение и ще се озовете на сайта на бившето село Лебеж, където днес, освен една добре поддържана къща с парцел и видеокамера над портата, все още има няколко оцелели къщи, вероятно използвани като летни къщи, и една неработеща телефонна такса.
Но тогава става много по-интересно. Пътят, водещ от селото към гората, не оставя съмнение, че селяните не са го построили. Това е обект, който би могъл да бъде изграден само от строители, които имат не само уменията на инженерите, но и достатъчно ресурси, за да положат прав, като стрела, път, който няма разлики в котата. Това е перфектно творение, което не би могло да се роди благодарение на селяните, които носеха овес на каруци.
Човек може ясно да види индустриален насип с твърдо сухо легло от пясък и чакъл, очевидно изсипан върху дебела „възглавница“от строителни развалини, най-вероятно варовик.
Промоционално видео:
Такава структура изисква не само работата на проектантите, но и точни изчисления, както и проучване на работата с помощта на прецизни инструменти и измервателни уреди, труда на квалифицирани работници и участието на голям брой превозни средства и строителна техника. Невъзможно е да се донесат такива обеми камък и почва върху каруци, поне не икономически на това място. Пътят очевидно няма нищо общо със съветските пътно-строителни организации. Тогава кой го е построил, кога и най-важното защо ?!
Така. Пътят изглежда напълно неестествен на това място. За нуждите на селяните никой определено не би строил такива. А качеството на сградата е невероятно в своето съвършенство. На някои това ще изглежда като черен път, обрасъл с трева, но опитно око веднага ще забележи, че пътят е построен от професионалисти от най-високо ниво. Факт е, че обикновените селски пътища са обрасли с елша почти моментално. Само за десет до петнадесет години пътищата, които някога свързваха села и ферми, се превръщат в напълно непроходими гъсталаци, където е трудно дори да се отгатне посоката.
Тук намерихме красив прав път, по който не расте нищо друго освен трева. Дори след последните дъждове тя продължава да е суха и твърда. Но защо да харчите колосални ресурси за уреждане на път с такова качество, който не води до никъде и не идва от никъде! На места по повърхността се натъкват плочи от варовик и плоски гранитни плочи. Попаднах на участъци от калдъръмена настилка в Псковските гори, но те са предимно примитивни, изработени занаятчийски и без никакво облекло. Тук виждаме насип, който обикновено е уреден за изграждането на железопътна линия.
Това трябваше да разбере нашата малка експедиция, в която се включихме аз и моят приятел от Псков Александър (съвместните кампании вече се превръщат в добра наша традиция).
Именно тази мисъл ни подтикна да намерим доказателства или опровержение на версията, че пътят ни е бивша железопътна железопътна линия. Непотвърдено. И този факт изобщо не ни разстрои и ще ви кажа защо. Основната цел на експедицията беше да се намери паметен знак отстрани на пътя, където е издълбан надпис, който хвърля светлина върху историята на пътя. Без точно геотегиране на камъка, ние практически нямахме шанс да го намерим. И все пак го намерихме!
Беше невероятно трудно. Тревата по това време на годината е висока повече от един и половина метра. Гъстата зеленина на храстите и дърветата крие всичко от гледката на два-три метра дълбочина в гората от крайпътната зона. Труден терен: многобройни рекултивационни канавки, малки блата, плътни тръстики по-високи от човек - всичко това значително усложнява търсенето.
Тук-там имаше следи от военни действия: окопи, парапет, землянки, кратери (единият от които е с диаметър около 25 метра и дълбочина 5 метра), което също затрудни търсенето. Впоследствие се оказа, че няколко пъти преминахме няколко крачки от търсения камък и не го видяхме. В крайна сметка, вече започвайки да губи надежда, го открихме.
Въпреки внушителните си размери (с „гърбав запорожец“), той безопасно се скри в гъсталаците на елша.
Надписът върху гранитния камък: "По заповед на император Николай II магистралата е построена от инженер Г. Ф. Станкевич за 3 месеца по време на Отечествената война 1914-1915 г."
Разбирате ли какво точно пише на него? "Highway"! Как може да се случи, че именно магистралата се строи, защото как този вид пътно строителство се различава от обикновен път?
Кой в гората има нужда от магистрала? Това е за коли, а не за колички за сено. Второ: "Отечествената война …". Кое? Те ни говорят за „империалистическия“и по-често за „първия свят“. И войната беше патриотична, което в превод от предреволюционния руски език на съвременния означаваше - гражданска. Точно. Патриотични означава в рамките на една и съща държава. И това е вярно. В крайна сметка император Николай II е бил и принц на много европейски княжества: "… наследникът на Норвегия, херцогът Шлезвиг-Холщайн, Стормански, Дитмарсен и Олденбург и т.н., и така нататък и така нататък". Под „други“се разбира, че Никола е бил монархът на Монако, Лихтенщайн и, вероятно, и някои други страни. Нека ви припомня, че като полковник в руската гвардия той едновременно държаше редиците на фелдмаршал на британската армия и адмирал на британския флот. Разбира се, войната започна като гражданска война.
Фрагмент от карта на пощенските съобщения на Руската империя през 1917г.
И тогава … В двора предстои голяма война и Русия изгражда път, който според съвременните историци е напълно безполезен. Какво е това? Или все още ни задържат нещо? Може би все още имате нужда от път? За какво?!
Отговорът може да се окаже прав, ако погледнете посоката му и сънувате нагоре, като приемете вероятното му начало и край. Като начало местните псковски етнографи обявиха магистралата за скалист път. Но какво е рокада?
Всеки здрав човек без колебание ще отхвърли версията на псковските историци. Рокада е временен челен път, който нарочно е изграден с възможно най-много завои, така че врагът да няма възможност да нулира и да не поддържа предната комуникация при постоянно обстрел. В този случай това не е изключено. Рокадите не са направени главно и направо, без нито един завой за цели километри.
Да предположим, ако имаме работа с укрепления, тогава в този случай отсъствието на път по всички известни карти се обяснява лесно: rokady са секретни структури.
Фрагмент от карта на пощенските съобщения на Руската империя през 1917г.
Тогава защо е построен от строителен инженер? За справка:
Станкевич Жерар-Клеменс Фортунатович - строителен инженер. Завършил Петербургския институт на строителните инженери. Повече от 25 години работи на различни длъжности в строителния отдел на Псковското провинциално правителство.
Според неговите проекти в Псков са построени следните: жилищната сграда на Шпаковская, 1897 г. (ул. Ленин, 8), сградата на банката на Дружеството за взаимно кредитиране на Псковското окръжие Земство, 1902 г. (пр. Октябрьски, 8), Сафянщиков И. А., 1912 г. (Октябрьски проспект, 18) и други сгради.
Един от най-добрите архитекти, работили в Псков в края на 19 - началото на 20 век.
Втори въпрос: кой излезе с идеята за изграждане на рокада при липса на фронтова линия? Оказва се, че Станкевич в продължение на три години предвиждаше, че Псков ще трябва да бъде защитен от настъплението на германската армия? Всъщност дори през 1916 г. на територията на Псковската провинция няма нито един чужд войник. Основните военни действия през 1914-1915 г. се водят в Източна Прусия, докато Псков и Островският регион, заедно с Изборски, са дълбоко в тила. За каква рокада бихме могли да говорим тогава ?!
Карта на военните операции, в които руската армия участва през 1915 - 1916 година.
Отново не се сумира. А сега за находките на „познат на познат на моя познат“. Целият път и раменете му бяха буквално изкопани от "черни копачи". Основният им улов са монети от края на XIX век, както и търговски печати.
Железопътна търговска печат от Ярославъл.
Икономическите връзки на всички градове от началото на 19 и 20 век могат да бъдат проследени от такива необичайни атрибути на търговското оборудване като … оловни печати. Според правилата от онова време, стоките, заминаващи за пътуването, задължително са били запечатани. Тази мярка гарантира безопасността на товара. Буквално всичко беше запечатано, като се започне с бали с манифактура и чували с брашно и завършва с консерви с мляко! Нищо не може да се каже за кутии с чай или бъчви с масло.
Всеки производител или търговец имаше свой уникален тип печат. Получателят на продукта, след като се увери в неговата безопасност, изхвърли оловото, без да се грижи за по-нататъшната му съдба. Руската земя внимателно е запазила тези мълчаливи свидетелства от епохата. Те често се срещат на площадките на бивши претоварващи пунктове, митнически терминали, легла и складове.
И цялата магистрала е буквално натъпкана с точно такива пломби. Надписите върху тях са много различни, но най-често се натъквате на „Ярославъл“, „Псков“, „Изборск“, „Санкт Петербург“, „Рибинск“, „Твер“, „Казан“и „Нижни Новгород“. Оказва се, че хиляди тона са били превозвани по пътя, не, десетки и стотици хиляди тона обикновен цивилен товар. Ето защо тук има толкова много монети. От това следва, че не може да става въпрос за никаква военна роля. Това беше търговски маршрут, свързващ две кръстовища жп гари в Нови Изборск и Остров. И бяха ключови точки на императорската железница по коловозите от Санкт Петербург до Кьонигсберг и по маршрута Санкт Петербург - Рига.
Нека приемем, че този въпрос е станал някак по-ясен за нас. Но остава проблемът с високата концентрация на оловни куршуми на квадратен метър път.
Куршум от пушка на системата „Бердан“.
Това е куршум от пушка „Бердан“, който е изваден от въоръжението на руската армия много преди началото на тъжните събития от 1917 година.
Успях да разбера, че е направена за 4,2-линейна (10,67 мм) пушка Berdan № 2. По-точно, напротив, пушката е създадена под съществуващия патрон. Историята на Берданка е любопитна:
Двама руски офицери, изпратени в Америка в началото на 1860-те, Александър Павлович Горлов и Карл Иванович Гуний, направиха 25 различни подобрения в дизайна на белгийската пушка в служба с руската армия (не остана много голяма част от оригиналния модел) и я преработиха до калибър 4.2 линии; разработил патрон за него с безшевен ръкав. В Съединените щати се наричаше не по-малко от „руски мускет“.
Производството на пушки в САЩ се извършва от компанията Colt във фабрика в Хартфорд, Кънектикът (защото в Америка е известна като пушка Colt Berdan). Пушката е приета от руската армия през 1868 г. като "модел на пушка 1868" - без да се споменава нейния първоначален създател и последващи новатори (впоследствие в документацията почти винаги се използва изразът "пушка Бердан", в общото казано просто "Берданка").
Като се вземат предвид нейните доста високи, в края на 1860-те - началото на 1870-те балистични качества, той на първо място е въоръжен с пушки (организационно отделени от линейната пехота, леката пехота, действаща главно в хлабава формация с огнестрелно оръжие и избягвайки близък бой) … Пушките „Бердан“№2 започват да влизат във войските през 1871 г. и тъй като производството им се разширява във вътрешните фабрики, те постепенно заменят по-старите системи. Към 1 януари 1877 г. армията разполага с: пушки "Бердан" № 2 от 1870 г. (пехота, драгуни, казаци и карабини), въоръжени с 253 152 части. и 103 616 бр. в резерв.
След като това оръжие беше извадено от служба, огромен брой пушки „Бердан“бяха в цивилно обращение, главно сред ловци за малки и средни животни. Това обстоятелство ни позволява да направим предположението, че ненормално високият брой куршуми на Бердан по пътя на Станкевич показва успешен лов на псковчани на това място. Но не е факт. Твърде много са заседнали в насипа. И това е признак на феномен, същността на който днес ни е трудно да разберем.
Този въпрос, разбира се, все още трябва да бъде решен. Но най-важното е, че все пак успяхме да разберем: на територията на Псковската провинция на Руската империя имаше неизвестна в момента магистрала. Живи, заредени и … по някаква причина тайна (не се показва на карти). Това свидетелства за съвсем различно ниво на развитие на технологиите в предреволюционна Русия, отколкото сме свикнали да си представяме. И тук възниква основният въпрос: какво друго не знаем за нашето толкова близко минало?
Автор: kadykchanskiy