Модерен град без автомобили? Звучи примамливо, но не за всички. Възможно ли е това и наистина ли го искаме?
Представете си деца, които играят футбол по улиците на града. Представете си туристите да се снимат небрежно насред пътя. Ресторанти, които си поставят трапезите точно на улицата. И наоколо - няма коли, няма мотоциклети, няма автобуси. Това е приблизително как си спомням Венеция, единственият град без коли, който съм виждал. Бяхме там с приятели по време на лятната ни ваканция в университета. След това на автостоп около Италия. Разбира се, Венеция е уникална по това, че е построена на малки острови. Но все пак беше много приятно - да си в град, в който можеш да се скиташ, без да избягваш коли.
През последните 100 години моторните превозни средства се превърнаха в доминиращата сила в градския пейзаж. Улиците са специално разширени, така че да можете да шофирате по тях по-свободно и по-бързо, така че да има повече място за паркиране. Частните автомобили направиха революция в начина, по който се движим, но в същото време те донесоха със себе си много проблеми - от замърсяване на въздуха до пътни произшествия. И днес малък, но нарастващ брой градове се опитват да се отърват от колите. През последните няколко години Осло и Мадрид направиха заглавия относно плановете на своето правителство да забрани трафика в центъра на тези столици. Плановете обаче все още не са напълно реализирани.
Как да спасим задъхващ град?
Тези намерения обаче представляват по-широка тенденция: да направят трафика в големите градове възможно най-труден. Ето Лондон с плащането му за влизане в централните квартали на града и Мексико Сити с инициативата „pico y placa“(когато правото ви да шофирате по определени градски маршрути зависи от това дали номерът на колата ви завършва с четен или нечетен номер), както и няколко малки градове, които са решили напълно забраняват трафика на автомобили (например Pontevedra в Испания).
„Основната ни цел е да върнем улиците при хората“, казва Хана Маркусен, заместник-кмет по градско развитие на Осло. - Важно е да разберем как искаме да използваме нашите улици и за какво са предназначени. Вярваме, че улиците са там, където срещаш хора, където ядеш в ресторанти на открито, където децата играят, където художниците показват работата си."
Осло, норвежката столица, положи общи усилия да премахне автомобилите от основните си улици.
Промоционално видео:
Има и екологичен аспект. Осло е построен в геоложки басейн, поради което градът (особено през зимата) страда от силно замърсяване на въздуха. Според местните власти нивата на замърсяване са намалели значително през последните десет години. Жителите на Осло са по-малко склонни да използват кола, за да пътуват из града (от 35% от пътуванията през 2009 г. до 27% през 2018 г.), а броят на хората, които използват велосипеди, обществен транспорт или просто пеша, се е увеличил.
„В допълнение към дългогодишните проблеми, свързани със замърсяването на околната среда и милиони смъртни случаи при автомобилни катастрофи, най-неприятните последици от въздействието на автомобилите върху обществото трябва да бъдат признати като невероятните щети, които причиняват на социалното пространство“, подчертава той.
Основното е, че автомобилите значително намаляват социалното взаимодействие. „Най-популярните места за жителите в градовете са места без коли“, казва Крофорд. Това са паркове, площади или улици, предоставени на пешеходци. Според него в такива американски градове като Хюстън и Далас, до 70% от градската земя се дава за паркиране. „Сегашната жилищна криза се дължи на липсата на земя. Отървете се от колите и проблемът ще бъде решен веднага “.
Изобщо няма коли?
Град без коли? Звучи привлекателно. Но възможно ли е това? И всички го искат? Какво ще кажете за спешните служби? И какво ще правят хората, на които им е трудно да ходят пеша? И какво ще се случи с разпръснатите предградия на мегаполисите, с така наречените спални зони? Опитваме ли се да наложим на всички граждани идея, популярна главно само сред по-младото поколение, които искат да живеят и работят в центъра на града?
Умиращата търговия и бизнес по централните улици на много британски градове няма да бъдат подпомогнати по никакъв начин от ограниченията на автомобилния трафик, подчертава той, а градските центрове бързо ще се превърнат в убежище на наркомани и пияни. Той е съгласен, че много градове са твърде препълнени с автомобили, но според него това се дължи на лошо планиране. Просто се нуждаете от повече паркинг на правилните места.
Центърът на града ще умре, ако хората не бъдат допуснати да дойдат там, но ако се осигури подходящата алтернатива под формата на градски транспорт, всичко ще бъде наред.
Ransford Achimpong, изследовател по градско планиране в Манчестърския университет, казва, че забраната на автомобилите ще помогне за почистване на въздуха и подобряване на здравето на хората, но ако вземете кола, осигурете алтернатива. Дори в Европа, където градският транспорт работи доста добре, за мнозина животът е напълно невъзможен без кола. Има такова понятие „последна миля“, „рамо за пешеходци“от автобусната спирка до къщата. Това е последната част от ежедневния ни маршрут и ако общественият транспорт не сведе тази част до минимум, все пак ще шофираме.
Докато заместник-кметът на Осло Маркусен похвали аргумента за нахлуване на човешки права, когато колата му бъде отнета, тя подчертава: „В много случаи не ограничаването на движение означава ограничаване на свободите на другите. Автомобилите пречат на децата да играят на улицата, а възрастните хора да пресичат пътя. “
„Осло също има проблем със замърсяването на въздуха. Можем да кажем, че колите нарушават правата на жителите с астма, принуждавайки ги да стоят у дома и да не отиват никъде, когато нивото на замърсяване е особено високо “, казва тя.
Какво е необходимо, за да се освободи града от автомобили?
В генералния план на Големия град (предградие Чънду, Китай) до всяко място може да се стигне пеша. Няма задънена улица, има много кръстовища, така че е хубаво да се разхождате или да карате колело тук. Има и "вертикална връзка": небостъргачите са свързани с въздушни мостове. Големият град, предназначен за живота на 100 хиляди души, обхваща площ от само един квадратен километър. Максималното време, което трябва да бъде прекарано при преминаване от една точка в друга, е 10 минути. Какви са болните от гигантски градове от какво обществото на бъдещето не трябва да бъде - девет съвета Ще се преместим ли под земята?
За съжаление, това предградие все още е в плановете. Разработването му е поръчано от властите в Чънду през 2012 г. от американската архитектурна фирма SmithGill, но тя никога не е построена. Въпреки това е ясно, че тази градска зона е доста готова да се справи без автомобили.
„Искахме децата да могат да ходят до училище там, а възрастните не трябва да изминават дълги разстояния, за да работят“, казва твърдият говорител Крис Дрю.
Това предградие ще бъде свързано с останалата част от града с две железопътни линии, така че да няма нужда от кола.
Сити Масдар в Абу Даби първоначално не е предвиждал използването на автомобили.
Има още няколко примера за нови градове, които щяха да станат повече или по-малко без автомобили. По-рано Дрю работеше по проекта „Масдар Сити“(Обединени арабски емирства), по който първоначално беше планирано напълно да се отърве от автомобилите, но сега понякога автомобилите се срещат по неговите улици. SmithGill също помогна за създаването на генералния план за Световния панаир в Дубай през 2020 г., който се очаква да бъде изцяло пешеходен и населен след Световното изложение.
Движението по него ще бъде подпомагано от много взаимосвързани възли за размяна, всеки от които ще има трамвайна или лека железопътна спирка, заобиколена от магазини, офиси и жилищни сгради. Жителите ще се нуждаят от не повече от пет минути, за да стигнат пеша до спирка на обществения транспорт.
Това са всички планове, но как да прекроите вече съществуващите градове, в които живеят повечето хора днес? Хана Маркусен обяснява подхода на властите в Осло по този начин: „Започнахме с пилотни проекти, така че хората да видят сами как ще бъде всичко, въведехме промените много постепенно.“
„Например, един от най-красивите площади в Осло, близо до Общинския съвет, беше напълно пълен с коли“, казва тя. - Преди година забранихме паркирането там, затворихме входа там и в началото това изглеждаше странно за хората. Но сега те вече смятат, че е странно, че позволихме на колите да карат там."
Бъдеще без автомобили?
„Ако гледам на бъдещето с оптимизъм, тази тенденция само ще се засили“, казва Ахимпонг. - Обърнете внимание на статистиката - очевидно сме преминали пика на популярността да притежаваме автомобил и вече караме по-малко. Има и голяма разлика в навиците между хилядолети и бебешки бумери, между различните поколения."
Той смята, че младите хора все повече изоставят собствеността върху автомобили. Всичко това показва, че доминирането на автомобилите в нашите градове постепенно ще избледнее естествено.
Не всички градове могат да бъдат толкова без автомобили, колкото Венеция, но ако дадете приоритет на интересите на пешеходци и колоездачи, тогава нещо ще се получи.
От друга страна, посочва той, нараства търсенето на нови транспортни услуги - като Uber или Lyft, или таксита за самоуправление. „Но това също са коли“, подчертава той.
Achimpong отбелязва, че популярността на собствеността на автомобили нараства в повечето развиващи се страни и техните правителства вземат това предвид при разработването на инфраструктура, имаща предвид собствениците на автомобили. Именно с кола повечето пътувания се правят в столични райони, далеч от центъра на метрополията - вземете например М25 в Лондон или Пекин, където има седем околовръстни пътища.
Но ще бъде много по-трудно за мегалополисите, които са нараснали едновременно с магистрали и големи паркинги. Трудно е да се каже докъде ще ни отведе тази тенденция. Както и да е, не забравям, че единственият начин да се измъкнем от безплатната Венеция беше да застанете отстрани на пътя, да гласувате и да изчакате кола да спре …
За да прочетете оригинала на тази статия на английски език, посетете уебсайта на BBC Future.
От Лен Уилямс
