Скитащи се вълни, убийствени вълни, чудовищни вълни, вековни вълни … всички тези епитети се използват за обозначаване на гигантските вълни, които се срещат в океана. Те са толкова високи, че могат да прелитат океански лайнер. Височината на въртяща се вълна е поне два пъти по-висока от нормалната голяма вълна.
В ерата на големите географски открития, когато много кораби, които плаваха, не се върнаха назад, невероятни истории за мистериозен природен феномен отидоха на разходка в пристанищните таверни. Йонги, кръстен от бурята и опитни моряци, говори за страшна и непозната сила, която се появява от нищото в открито море и унищожава кораби за миг. Оттогава принципите на корабостроенето се промениха, контролируемостта, стабилността и здравината на корабите значително се увеличиха. Някога се смяташе, че вълните убийци са мит, но последните изследвания доказаха съществуването им. Изчислено е, че вероятността такива вълни да се появят в океана е 1 на 200 000.
Нека разберем повече за това …
От векове, подправените морски вълци плашат своите слушатели с зловещи приказки за огромни, високо планински убийствени вълни. Но едва сравнително наскоро океанолозите и геофизиците започнаха да приемат сериозно тези истории и да се опитат да разберат откъде идват тези чудовища и как да се защитят от тях. Математиката и непрекъснатото космическо наблюдение на океана дойдоха на помощ.
Снимка от учебника на Айвазовски „Деветата вълна“- за жертвите на стихиите - вероятно е позната на всички. Разбира се, тази тема не беше включена в произведенията на известния морски художник случайно: през много векове от историята на корабоплаването фолклорът се разраства с легенди за гигантски водни стени и мивки.
Как убийствена вълна се преобръща и потъва кораби, може да се види във филма за бедствия в Холивуд „Перфектната буря“- драматична история за риболовна шхуна, изчезнала без следа в северната част на Атлантическия океан на изток от Нюфаундленд в резултат на сблъсъка на два мощни фронта на бурята. Андреа Гейл”, вземайки живота на рибарите със себе си.
Според редки очевидци, които са успели да преживеят бунта на стихиите, такива вълни често се появяват при доста благоприятни метеорологични условия, които, изглежда, не представляват никаква опасност.
Надеждни факти за чудовищните вълни, които внезапно се появяват в открито море, са сравнително малко, но въпреки това те се натрупват и изискват обяснение. Убийствените вълни са напълно различни от останалите: те са 3-5 пъти по-високи на височина от обикновените вълни, генерирани по време на силна буря.
Промоционално видео:
За първи път убийствена вълна беше официално записана на норвежка платформа за производство на газ (платформата Dropner) през 1995 година. Вълната се наричаше "вълната на Дропнер". Въпреки че не причини много щети на платформата, тя беше висока 26 метра - два пъти по-висока от всяка друга голяма вълна в региона.
Роуминг вълните, за разлика от цунамито, обикновено се намират много далеч от брега. За океанските бури са често срещани вълни от 7 метра. Ако бурята е изключително силна, вълните могат да достигнат 15 метра височина. Но роуминг вълните не се раждат в буря и могат да достигнат височина 30 метра или повече (височината на 10-етажна сграда). Такава вълна изглежда като огромна, почти вертикална стена с вода. Ако кораб е на пътя на скитаща вълна, почти няма надежда за спасение, той потъва за броени минути.
Скитащите се вълни могат да се появят и по езерата. И така, в американското езеро Superior има феномен, наречен „Три сестри“. Понякога на повърхността на езерото има три огромни вълни, които следват една след друга. През 1975 г. военният кораб "Едмунд Фицджералд" (дълъг 222 метра) потъва именно заради сблъсък със "сестрите".
Както показват последните проучвания, роуминг вълните не са толкова рядкост. Учените изследвали данни от спътници и установили, че много такива вълни се появяват в океана всяка година. Феноменът на вълните убийци е бил проучен дори от служители на американските военни лаборатории DARPA, но причината за появата им не е открита.
Историята на изследването на вълните убийци
През 1840 г., по време на експедицията си, френският навигатор Дюмон д'Урвил (1792–1842 г.) наблюдава гигантска 35-метрова вълна, за която докладва на заседание на Френското географско дружество. Но той се разсмя: никой от падналите не вярваше, че такива чудовища могат да съществуват. Експлозивното развитие на корабоплаването и яхтирането през следващия век и половина предостави достатъчно доказателства за съществуването на необикновени гигантски вълни като тази, наблюдавана от д'Урвил - убийствени вълни. Те се наричат още скитащи вълни, чудовищни вълни и дори неправилни вълни. Една вълна убиец се появява от нищото и изчезва в нищото, преди да бъде открита. Това е смъртоносно изпитание дори за най-модерните кораби: повърхността, по която гигантска вълна удря,може да бъде под налягане до 100 тона на квадратен метър (а повечето съвременни кораби могат да издържат само до 15 тона). Тази вълна е достатъчно висока, за да наводни 10-етажна сграда или да събори 30-метров круизен кораб.
Според чудо оцелелите очевидци такива вълни се появяват неочаквано, траят само няколко секунди и често носят смърт.
… декември 1942г. Кралица Мария. По време на Втората световна война този луксозен лайнер е превърнат във военен транспортер. Вземайки на борда 15 хиляди души, корабът се отправи към Англия. И тогава върху лайнера падна 23-метрова стена с вода. В най-високата точка кралица Мария достигнала около седем метра. Списъкът на съда беше на 5 градуса от водната повърхност. Вълната удари Кралица Мария отстрани, още малко и корабът може буквално да се обърне с главата надолу. Кралица Мария обаче успя отново да се изправи и да се изправи право. На борда имаше 15 хиляди души.
… 1943 г., Северен Атлантически океан. Круизният кораб кралица Елизабет пада в дълбока кухина и е подложен на два мощни вълнови удара подред, които причиняват сериозни щети на моста - на височина двадесет метра над водната линия.
… 1944 г., Индийски океан. Британският крайцер "ВМС" Бирмингам "попада в дълбока дупка, след която гигантска вълна удря лъка си. Според бележките на командира, палубата на кораба, разположена на осемнадесет метра над морското равнище, е наводнена с вода до коленете си.
… 1951г. Северна Атлантика. Капитан Хенри Карлсън изпрати радиограма, че сила, която той определи като голяма вълна, е ударила товарния му кораб Flying Enterprise. Той не го нарече убийствена вълна.
Карлсън просто не искаше да се мисли за друг измислен пияница. Корабът му се напука по средата: изглеждаше, че някой взе огромен месарски брадва и го свали на кораба точно по средата. Карлсън и неговият екип успяха да задържат кораба в плаване. Карлсън беше умен човек и нареди кабелите да се изтеглят на лебедки от двете страни на пукнатината. Когато пукнатината стана с диаметър 2 см, те я напълниха с бетон и изградиха вълнен разклонител върху нея. Брилянтно! Корабът остана на плаване, но 28 часа по-късно друга убийствена вълна с височина 20 м. Удари кораба. Мачтите и всички радио антени се счупиха. Стоманената обшивка на кораба се напука.
Ударната сила на вълната беше просто чудовищна. Изглежда, че адът се отваря. 40 членове на екипажа и 10 пътници успяха да избягат, докато капитан Карлсън остана на кораба и изпрати радиограми. Британските влекачи се опитаха да откарат повредения кораб на повече от 600 километра до английския Фалмут, но когато 60 км останаха до брега, Летящото предприятие потъна. Капитан Карлсън успя да избяга само няколко минути преди корабът да потъне. Вкъщи капитанът беше посрещнат като герой. Карлсън обаче избра да мълчи за факта, че корабът му е жертва на две убийствени вълни. Дългият отказ от убийствени вълни от учените е отчасти защото капитаните не са склонни да признаят, че океанът ги е завладял. Гордеят се с уменията си и то не без причина. Но тогава стана ясно, че това не е тяхна вина:защото никое умение няма да помогне при среща с чудовищна вълна.
… 1966г. Елегантният лайнер Микеланджело плава през Атлантика до Ню Йорк. 275-метровият красив мъж е оборудван със стабилизатори на терена, така че заможните пътници да не разливат капка мартини. Все пак нещо се случи в океана … Когато очуканият Микеланджело влезе в пристанището на Ню Йорк, двама пътници и един член на екипажа бяха мъртви, дванадесет бяха ранени, а носът на кораба се превърна в грамада от усукана стомана. Екипът съобщи, че една вълна с височина над 25 метра ги удари с невероятна сила. Водата се втурна към моста и първокласните каюти. Всичко се случи буквално за няколко секунди.
… декември 1978 г. Гордостта на германския търговски флот, супертанкерът "Мюнхен" премина с пълна пара през бурята в Атлантическия океан. Корабостроителите увериха: „Мюнхен“е неподправим, „морето е до колене“и нито една буря не е страшна. Но скоро стана ясно, че това не е така. Докато е в средата на океана, Мюнхенът внезапно изпрати сигнал за бедствие, а петнадесет секунди по-късно сигналът изчезна. В хода на най-амбициозните търсения в историята на корабоплаването бяха открити само няколко останки на кораб и очукана лодка, които се забиха на вълните в средата на океана. Лодката беше откъсната от швартовите линии и сякаш беше разбита от чук. Това означаваше, че сила е ударила кораба от височина от 18 метра. Останките на 29 членове на екипажа така и не бяха намерени. Това даде основание да се смята, че корабът е жертва на убийствена вълна. В заключението на морския съд причината за необичайното явление се нарече лошо време, т.е.но нито дума за това какъв феномен беше.
… 1980г. Английският сух товарен кораб Дербишир отиде на дъното край бреговете на Япония. Както показа проучването, корабът, дълъг почти 300 метра, беше унищожен от гигантска вълна, която проби през основния товарен люк и наводни трюма. 44 души са убити.
… През 1980 г. руският танкер Таганрог Бей се сблъска с убийствена вълна. Случи се по следния начин. „Морето набъбна след 12 ч. Също леко намаля и не надхвърли 6 пункта. Курсът на плавателния съд беше забавен до най-малките, той се подчини на кормилото и игра добре на вълната. Резервоарът и палубата не бяха наводнени с вода. Изведнъж в 01:01 ч. Носът на плавателния съд леко потъна и изведнъж при самото стъбло под ъгъл от 10-15 градуса към хода на съда се видя гребена на една-единствена вълна, която се издигна на почти 5 м над резервоара (опората на резервоара беше на 11 м от нивото на водата). Гребенът моментално падна на резервоара и покри моряците, работещи там (един от тях умря). Моряците казаха, че корабът сякаш се спуска плавно, плъзгайки се по вълната и „се зарови“във вертикалната част на челната му част. Никой не усети ударавълната плавно се търкаля над резервоара на съда, покривайки го със слой от вода с дебелина над 2 м. Нямаше продължение на вълната нито отдясно, нито отляво … "(от книгата на И. Лавренов" Математическо моделиране на вятърни вълни в пространствено нееднороден океан ")
Сериозно, изследването на убийствените вълни започва едва след като през същата 1980 г. един смелчак успя да улови убийствена вълна по време на атаката си срещу петролния танкер Есо Лангбедок. Танкерът се е придвижвал у дома от Датура, източно от южноафриканския бряг. Морето беше неспокойно, вълните достигнаха 4,5 метра. Старши капитан Филип Лежур застана на моста, когато вълна, много по-висока от всички останали, се появи от нищото и започна да се приближава до кораба. Когато водата се търкаляше по палубата, Lejour успя да щракне върху затвора на камерата. И тази снимка беше първото документално доказателство за съществуването на гигантски вълни, които могат да покрият дори огромен танкер. Горната част на мачтата от страната на десния борд беше на височина 25 метра от нивото на водата, така че височината на вълните в сравнение с нея беше определена като 30,5 метра. Есо Лангбедок претърпя смазващ ударкойто разтърси кораба от лък до кърмата. "Беше бурно, но не и силно", каза Филип Лежур по-късно в интервю за английското списание New Scientist. - Изведнъж от кърмата се появи огромна вълна, многократно по-висока от всички останали. Той обхвана целия съд, дори мачтите изчезнаха под водата “. Танкерът имаше късмет: той стоеше на плаващ.
Сега учените имаха веществени доказателства (а това скоро бе последвано от други), те трябваше да преразгледат своите възгледи и въпреки невъзможността на математическото моделиране на процеса на възникване на такива вълни да признаят факта на тяхното съществуване.
въпреки че все още имаше много скептици, експертите водят сурова статистика: според изчисленията им от 1968 до 1994 г. убийствените вълни убиха около 200 кораба, сред тях - 22 огромни супертанкери (и е много трудно да се унищожи супертанкер); повече от 600 души се удавиха.
Оказа се също, че вълните убийци нямат нищо общо с цунамито, което се появява в резултат на сеизмични явления и придобива максимална височина само в близост до брега, или с обикновени вълни, породени от мощна буря. Те се появяват не само по време на бурно време, но и по време на слаби ветрове и сравнително малко вълни.
До 2005 г. два кораба седмично потъват, обикновено при много мистериозни обстоятелства. Но още повече малки кораби (траулери, яхти за удоволствие), когато се срещат с убийствени вълни, просто изчезват без следа, дори няма време да изпращат сигнал за бедствие. Гигантски водни стени, високи колкото петнадесет етажна сграда, разбити или разбити лодки. Умението на кормчиите също не помогна: ако някой успя да се обърне с носа си към вълната, тогава съдбата му беше същата като тази на злощастните рибари във филма „Перфектната буря“: лодката, опитвайки се да се изкачи по билото, изправи се и падна надолу падайки в бездната с кила нагоре.
… 1995 г., Северно море. Плаващата сондажна машина Veslefrikk B, собственост на Statoil, е сериозно повредена от гигантската вълна. Според един от членовете на екипажа, няколко минути преди удара, той видял стена с вода.
… 1995 г., Северна Атлантика. На път за Ню Йорк, круизният кораб "Кралица Елизабет 2" се хваща в ураган и получава шока от двадесет и деветметрова вълна на носа. „Имах чувството, че се блъскаме в Белите скали на Дувър“, каза капитан Роналд Уорик.
… 1998 г., Северна Атлантика. Плаващата производствена платформа Shihallion на BP Amoco е ударена от гигантска вълна, която взривява надстройката си на осемнадесет метра над нивото на водата.
… 2000 г., Северна Атлантика. След като получи сигнал за бедствие от яхта на 600 мили от ирландското пристанище Корк, британският круизен кораб Ориана е ударен от двадесет и един метров вълна.
… Година 2001. Пътници на круизните кораби "Бремен" и "Звезда на Каледония" тогава казаха, че корабите са били уловени в депресия между гигантски вълни. Хоризонтът не се виждаше и известно време вървяха по водните стени, които се извисяваха над най-горните палуби.
… 2005 година. Круизният кораб „Норвежка зора“, огромен 300-метров кораб с 2500 пътници на борда, отплава за Ню Йорк от Бахамските острови. Внезапно лайнерът рязко се наклони и в следващите секунди гигантска вълна се удари настрани, като чукаше прозорците на кабините и измиваше всичко по пътя си зад борда. Корабът имаше голям късмет, слезе само с незначителни щети по корпуса, измити имоти над борда и ранени пътници.
Но не само в океаните капитаните срещат убийствени вълни. Големите езера в Северна Америка не правят изключение. Именно там се случи една от най-известните бедствия в морската история. Големите езера в Северна Америка са сортове морета и всеки моряк знае това. Вълни като тези в океана са възможни там. Затова не е изненадващо, че на Големите езера се появяват убийствени вълни.
На 10 ноември 1975 г. товарният кораб Edmund Fitzerald, транспортиращ стоки за стоманодобивната промишленост, изпадна в ужасна буря на езерото Superior. С настъпването на тъмнината корабът имаше непредвидени проблеми: бурята деактивира радара и повреди самия кораб. Капитан Ърнест МакСорли каза на близкия кораб "Артур Андерсен", че "Фиц …" е в беда, но нищо сериозно. Андерсен отговори, че две огромни вълни се движат в посока на Едмунд Фицералд. Изведнъж, в рамките на няколко минути, корабът изчезна с 29 членове на екипажа. По време на последното съобщение капитанът на Фицджералд съобщи, че всичко е наред и ще се справят сами. Тогава светлините изчезнаха и корабът изчезна напълно. Възможно е ударът на две убийствени вълни просто да счупи кораба наполовина и той да потъне в рамките на няколко минути.
Шест месеца по-късно бреговата охрана на САЩ открива останките на Едмънд Фицералд на дъното на езерото Супериор. Счупи се наполовина. Извратеният Едмунд Фицералд лежеше на дълбочина над 150 метра. Бреговата охрана не може да каже със сигурност какво е причинило потъването на кораба, но учени от Националната администрация за океана и атмосферата регистрират убийствени вълни в района на Големите езера. А Whitefishpoint, където е намерен Едмънд Фицералд, е мястото, където може да възникнат вълни убийци.
Убийствените вълни бяха обект на внимание за много международни организации, занимаващи се с безопасността на кораби и офшорни структури, като Международната асоциация на класификационните дружества.
Техническите норми и стандарти за безопасност, разработени от тези организации, като правило имат препоръчителен характер за съответните национални институции. Въпреки това през последните години някои национални организации преразглеждат своите подходи към безопасността в морето и преминават от стандартите за „най-вероятния риск“към стандартите за „възможен риск“.
Обикновено нечиста вълна се описва като бързо приближаваща се вода с голяма височина. Пред него има депресия на няколко метра дълбочина - „дупка в морето“. Височината на вълната обикновено се посочва точно като разстоянието от най-високата точка на гребена до най-ниската точка на коритото. По външния си вид убийствените вълни са разделени на три основни типа: "бяла стена", "три сестри", "единична кула".
"Три сестри" - това е, когато три гигантски вълни следват една след друга, като се издигат, върху които супертанкистите се пробиват под собствената си тежест. „Три сестри“възникват при сблъскване на морските течения: най-често такива вълни се появяват на нос Добра надежда (южният край на Африка), където се съединяват топли и студени потоци.
Според наблюденията на Националното управление на океаните и атмосферата на САЩ (NOAA), нечестивите вълни се разпръскват и не се разпръскват. Последните са в състояние да изминат доста дълъг път по море: от шест до десет мили. Ако корабът забележи вълна отдалеч, можете да имате време да предприемете някои мерки. Разпръскващите се появяват буквално от нищото, свиват се и изчезват. И не само корабите станаха тяхна плячка …
Бурите в Северния Атлантически океан са едни от най-лошите в света. Силата на океана тук е такава, че стената на водата тук не е по-мека от бетон … Този път убийствена вълна с невероятна здравина и височина на 35-етажна сграда удари петролната платформа Ocean Ranger, която се намираше в района на банката на Нюфаундленд (банка - повишен район дъно). Тази трагедия все още се помни в Нюфаундленд. Защото силата на една единствена вълна беше достатъчна да преобърне огромна платформа и да отнеме толкова много животи наведнъж …
На 14 февруари 1982 г. вълна с височина около 27,5 метра изтласква прозорците на контролния център на Океан Рейнджър. Водата наводни контролния панел и всички компютърни системи; баластните резервоари, които стабилизираха платформата, се провалиха и тя се запълни. В резултат на това всички 84 сондажни работници бяха убити. Това беше най-трагичният изход от срещата с вълната убиец. Но Ocean Ranger по онова време беше най-голямата и модерна сондажна платформа, за която 12-метровите вълни бяха само малко вълнение. И това далеч не е изолиран случай. Но дори и при такива доказателства учените поставят под въпрос реалния размер на вълните убийци. Едва през 1995 г. в резултат на удар върху друга петролна платформа бяха получени първите надеждни доказателства за силата на такава вълна.
… Пробивна платформа "Dropner" беше в Северно море между Норвегия и Шотландия. В първия ден на новата година платформата беше утаена от 10-метрови вълни и това не беше нищо необичайно. Изведнъж, със скорост над 70 км / ч, вълна удари платформата 3 пъти повече от обикновено. Когато вълната удари, лазер, монтиран на платформата, записа точно отчитане на това чудовище. Гребена на вълната беше на височина над 27 метра. Тези данни бяха голяма стъпка напред. Тъй като естеството на повредите на оборудването съответствало на посочената височина на вълната, научният свят признава наличието на убийствени вълни, както и факта, че историята за техния размер изобщо не е била приказките на нещастни моряци.
Вълнова механика
Водни частици, поради голямата си подвижност, лесно излизат от равновесие под въздействието на различни сили и правят колебателни движения. Причините за появата на вълни могат да бъдат приливните сили на Луната и Слънцето, вятърът, колебанията в атмосферното налягане, подводните земетресения или деформациите на дъното. Вятърните вълни се генерират от вятърна енергия, предавана чрез директно налягане на въздушния поток към наветрените склонове на хребетите и триене върху водната повърхност.
Природата на образуването на вълни на водната повърхност е добре проучена, моделирана и описана от европейските учени през първата половина на 19 век. Още тогава беше ясно, че при вятър над две точки (със скорост над четири възела) въздушните течения предават енергия на морските пулсации, което е напълно достатъчно за образуването на истински вълни и набъбване.
Ако вятърът не утихне, вълнението постепенно се увеличава, тъй като колебателните движения на водата получават допълнителна енергия отвън. В този случай височината на вълната зависи не само от скоростта на вятъра, но и от продължителността на неговото въздействие, както и от дълбочината и площта на откритата вода.
Справочниците и енциклопедиите показват височините на вълните, характерни за различните океани. Така Енциклопедичният речник на Brockhaus и Efron съобщава, че най-големите вълни са открити в района на западните ветрове на Индийския океан (11,5 m) и в източната част на Тихия океан (7,5 m). Някога такива вълни са наблюдавани в близост до Азорските острови (15 м) и в Тихия океан между Нова Зеландия и Южна Америка (14 м).
Когато вълна, идваща от открито море, клинира навън с повдигнато дъно, се появява прибой или прекъсвач. На западния бряг на екваториалната Африка и близо до Мадрас в Индия, сърф вълните понякога достигат 22 метра височина.
Някои океански учени отричат съществуването на огромни убийствени вълни в открито море, вярвайки, че обективната картина е изкривена в очите на уплашени очевидци. Поради депресията, която винаги отива пред вълната, възниква специален възприятен ефект, който се усилва още повече от факта, че корабът не е хоризонтален, тоест успореден на основата на вълната, а е наклонен към нея. В резултат височината на вълната може да бъде силно преувеличена.
Въпреки това, постоянно натрупващите се факти доказват обратното. Известно е, че различни вълни могат да взаимодействат, причинявайки увеличение и намаляване на вълнението. Суперпозицията на две кохерентни вълни произвежда вълна, чиято височина е равна на сумата от височините на отделните вълни. Това явление се нарича намеса.
Именно чрез намеса учените обясняват появата на необичайно високи вълни в някои части на океана. Те се намират на "кръстовището" на вълните на Атлантическия и Индийския океан - на нос Добра надежда, най-южната точка на африканския континент, и на нос Агулхас. Тук срещнатите вълни започват да се трупат една върху друга, създавайки огромни шахти. Моряците ги наричат „капролери“(от английските думи saree - нос и валяк - вал, голяма вълна), а океанографите - самотни или епизодични вълни. Cape Rollers унищожават както малки плавателни съдове, така и огромни танкери, спортни яхти и кораби за насипни товари, пътнически лайнери. Очевидно, точно заради такава вълна съветският транспортен кораб „Таганрог Бей“през 1985 г. се разби пред източното крайбрежие на Южна Африка.
Ролерите на нос възникват не само в южния край на Африка, но и в районите на Нюфаундлендската банка, Бермудите, нос Хорн, в покрайнините на норвежкия шелф и дори край бреговете на Гърция
Ако две смущаващи вълни срещнат някое препятствие по пътя си - плитчина, рифове, остров или крайбрежие - прищипването поражда нова вълна, много по-висока на височина от своите „родители“. Поради отразяването на вълни от различни препятствия в резултат на суперпозицията на отразената вълна по права линия могат да възникнат така наречените стоящи вълни. За разлика от пътуващата вълна, в изправена вълна няма поток от енергия. Различните участъци на такава вълна се колебаят в една и съща фаза, но с различни амплитуди.
Смущавайки се помежду си, въздушните течения и морските течения могат да се сблъскат и тогава тяхната енергия се сумира под формата на вълни. Ето защо свръх вълни могат да бъдат открити в Гълфстрийм, Курошио и други мощни океански течения.
В близост до скандалния нос Хорн се случва същото: бързите течения се сблъскват с противоположни ветрове.
Механизмите на смущения обаче не могат да дадат изчерпателно обяснение на причините за появата на гигантски вълни.
Самотни убийци
В разрешаването на тайните на гигантските вълни физиците и математиците се притекоха на помощ на океанографите. Ефим Пелиновски изучава и описва механизма на появата на единични неподвижни вълни, които се наричат солитони (от солитарна вълна - самотна вълна). Основната характеристика на солитоните е, че тези единични вълни не променят формата си по време на размножаването, дори когато взаимодействат със собствен вид. Такива вълни могат да изминават много големи разстояния, без да губят енергията си.
Водният стълб в океана е много сложен. Океанът е разнороден вертикално: има слоеве с различна плътност, във всяка от които вътрешните вълни могат да възникват и да се разпространяват, достигайки височини от 100 и повече метра. Пелиновски смята, че солитоните съществуват и във вътрешните слоеве на океана и активно се занимава с техните изследвания и прогнозиране.
Мащабните атмосферни укрепвания - циклони и антициклони - водят до увеличаване или намаляване на океанската повърхност в области с ниско и високо налягане. Тази връзка се нарича закон на обратния барометър. Понижението на атмосферното налягане само с 1 mm Hg може да доведе до увеличаване на нивото на океана на това място с 13 mm. Ако налягането спадне с десетки милиметри, което често се случва по време на тайфуни, тогава на повърхността на океана се появява височина от метри или десетки метра, която, разпространявайки се, може да генерира гигантска вълна. Капките на налягането могат да доведат до резонансни явления, които са причина за генерирането на огромни вълни в океана.
Математическото моделиране на морските вълни се извършва днес в много страни по света, учените предлагат решения, които са много различни една от друга, описвайки различни видове гигантски вълни по различни начини.
Разбира се, математическите модели са създадени не само за да обяснят природата на вълните. Учените си поставят много специфична цел - да се научат как да спасяват кораби и съоръжения за нефт и газ на шелфа от смъртта. И най-важното - животът на хората.
Научните изследвания показват, че средно една от 23-те вълни е значително превъзходна по отношение на параметрите си. Статистиката показва, че една единична вълна, три пъти по-висока по параметрите си от обичайната, пада на 1175 вълни, а в една вълна се появява четирикратен излишък от 300 хиляди нормални. Статистиката обаче, за съжаление, не позволява да се предскаже появата на разбойническа вълна.
Последните наблюдения на учените доказват, че гигантските вълни не са рядкост и тяхното съществуване трябва да се вземе предвид при проектирането на кораби. Университетът в Глазгоу състави каталог на последните морски бедствия, причинени от вълни убийци. От 60 супер големи кораба, потънали между 1969 и 1994 г., 22 товарни кораба с дължина над 200 метра са жертви на гигантски вълни. Те пробиха основния люк на товара и наводниха основния трюм. В тези корабокрушенци загинаха 542 души. Нефтяните също са в голяма опасност, тъй като производството постепенно се премества в океанския шелф и съществуването на гигантски вълни убийци очевидно не е взето предвид при проектирането на настоящи офшорни платформи и плаващи сондажни платформи.
През 2000 г. Европейският съюз инициира стартирането на проект за проучване на междуетнически вълни, наречен MaxWave. И скоро, с помощта на два спътника, Европейската космическа агенция започна да наблюдава океана. Само за първите три седмици на работа сателитите записаха дузина убийствени вълни с височина около 30 метра! Освен това се оказа, че в океана на всеки два дни се появяват нечестиви вълни. Ясно е, че това е средната температура в болницата, но все пак е по-добре от нищо. Или това, което се е случило преди. Например анализът на радарни данни от петролната платформа на Гома в Северно море показа, че за 12 години в наличното зрително поле са регистрирани 466 нелоялни вълни. Остарели теории за образуване на вълни показаха, че появата на измамна вълна в този регион може да се случи веднъж на десет хиляди години! Леле, "граница на грешка"?
Изводът, че нечестивите вълни са много по-често срещани в океана, отколкото преди това се смяташе от Европейската космическа агенция (ESA) и потвърдено от независими измервания на вълни в Южния Атлантически океан, може коренно да промени подхода към стандартите за безопасност при изграждането и експлоатацията на офшорни нефтени платформи. и танкери. Според известния норвежки експерт С. Хавър височината на вълната убиец може да бъде с 10-20% по-висока от прага, определен от статистическите данни за вълните, който се взема предвид при изграждането на петролни платформи. Авторитетният британски експерт в областта на корабостроенето Д. Фолкнер се изказа още по-категорично, като аргументира, че критериите за екстремната височина на линейна вълна от 10, често използвани при строителството на кораби, т.е.75 m и максимално натоварване 26-60 kN / mm2 са напълно неадекватни и не осигуряват безопасност в морето при наличие на катастрофални вълни.
Практическата страна на изучаването на този природен феномен е доста очевидна. Проучването на техните свойства ще позволи да се направят корекции в проектите на морски лайнери в процес на изграждане, което е необходимо поради непрекъснато нарастващите аварии на танкерите и произтичащите от това екологични бедствия. Ако съществуват такива огромни вълни, тогава човек трябва да може да им устои.
Но засега тези вълни продължават да представляват заплаха за корабите.