… двигателят, разбира се, ще говорим днес. Какво си помисли? Здравейте приятели.
Обърнете внимание на трамвая, който върви отляво в насрещната лента. Въпреки това, нека да вървим в ред.
Благодарение на приятели в ръцете попадна прекрасен филм, откъс от който е показан на GIF. Горещо препоръчвам да го прегледате изцяло:
Сякаш сте потопен в друг свят и откривате много полезни неща. Това е само основната търговска улица в Сан Франциско през 1906 година. Веднъж написах статия за безжичните трамваи и предизвика буря от емоции у читателите, както далеч, така и не много далеч от тази тема. И дори някои ме убедиха, че става въпрос за въжена линия, или храната отива до трамвая през третата релса, разположена в средата. Това се вижда ясно на видеото. Е, сега, когато гледате видеото, фиксирайте две точки: а) дължината на пътеката (около 5 км) и б) колко от тези идентични трамваи са минали по отсрещната лента по време на снимките. Кабинковата кола изчезва веднага, защото трамваите по отсрещната лента минават на различни разстояния и се случва те да вървят почти като влак, много близо един до друг. И ако по релсите тече постоянен ток, каква мощност би трябвало да е,да тегля толкова трамваи? При средна мощност на трамвай от 50 кВт, броят им по линията е 20 бр и номинално захранващо напрежение 50 V, токът в релсите би бил 20 kA (!). Със съпротивление на трамвайна релса от 190 Ohm / km (без фуги), с такъв ток би било горещо. Това е глупост и схемата за захранване беше някак различна. И явно няма 20 трамвая, а много повече. Нека веднага да изхвърлим версиите с батерии, третата релса явно не е направена за това. Ако разгледате по-отблизо видеото, ще видите, че трамвайната линия е пресечена от обикновени тролейбуси с класически колектор за ток. А по цялата линия има само един тип трамвай, подобен на братя близнаци. Какво, тази линия служи само за превоз на пътници в една посока? Може би. Преди да прочетете допълнително, опитайте се да видите тайната на тези трамваи във видеото,тя е там (спойлерът не е безжични стълбове, въпреки че има и много от тях също).
Е, ще бъдем транспортирани до Русия, в предградията на Москва от началото на 20-ти век и ще помислим за ново въведение. Вероятно мнозина са запознати с водната система на Митищенская, в мрежата е публикуван много материал за нея. От 19 век тази инженерна мрежа снабдява Москва с вода. Тя започна при водоснабдяването в Митищи и завърши с водопроводна мрежа в самата Москва. Тази мрежа е модернизирана и упълномощена няколко пъти във връзка с нарастващото търсене на вода от страна на града. Една от подемните сгради е показана на снимката от края на 19 век.
Много странна тръба при това, ако мога така да кажа, котелното помещение. Защо беше необходимо да се пресече култова сграда с жираф? От сградата до комина няма димни канали, както и самия дим. И колкото и да търсите стари снимки, никога няма да видите дим от тази тръба. Изобщо. Всъщност подобно творение вече е разгледано тук. Но засега ще очертаем малко подробностите. Схемата на Митищенската водна система за повдигане е запазена по отношение на местоположението на основните сгради и конструкции.
Промоционално видео:
От какъв ъгъл е направена тази снимка, ако става дума за някои от машинните сгради, или №1 според схемата, или №3? Нека да разгледаме сателитните изображения.
Няма съмнение - това е машинната сграда номер 1, фотографът стоеше на мястото, където е шестоъгълникът. Все още не е налице само машиностроенето №3. Очевидно е, че е построен по-късно, за да подобри производителността на системата. Възможно е разликата във възрастта между тези сгради да е повече от 50 години (като се вземат предвид франко-пруската война и запустяването на всички градове). А самият павилион № 1 е прикрепен към североизточната страна. Има по-скорошни снимки.
Вижда се, че машинната сграда №3 със своя комин вече се е появила, а вдясно можете да видите сграда № 5, обозначена на диаграмата като електрическа станция.
Това място е по-голямо. Странно е, че няма хоризонтален участък на комина. Очевидно той е под земята. Официалните източници казват, че електроенергията е била произведена от същата енергия на парата, която е доставяла вода по предназначение и която е била генерирана от парни котли. Ето сградата на тази електроцентрала, която почти не се е променила във времето.
Най-вероятно е имало конвенционални парни машини, които са били захранвани с пара, генерирана в друга стая. Тези двигатели използваха конвенционални трифазни напрежения на генератори. Без мистика. Къде се е произвеждала парата? Е, вероятно там, където е комина, съдейки по логиката на нещата.
Това са само помпи и след това тяхното местоположение вече не се определя. Каква е силата, която върти колелата от лявата страна на снимката? Подът в стаята е достатъчно нисък, съдейки по снимките на открито, той е под земната маркировка. Това означава, че парогенераторът е разположен в съседната стая. Но уви, няма нито една снимка на такъв парогенератор. Може би има и други точки от водната система на Митищенская?
Това е Alekseevskoe водоподемната сграда, неразделна част от тази инженерна мрежа, а външно по много начини са подобни на подобни възли в Митищи. Какво има вътре в него?
Мощността, разбира се, е прекомерна, но това също не е парогенератор. Каква е силата, която върти колелото вдясно? Очевидно тук все още имаше мазе, а колелото въртеше вала, идващ оттам. И какво имаше в мазето? Няма и снимки. И не гледайте, няма никъде в публичното пространство и няма снимки, на които да може да се снима всяко устройство, което по някакъв начин убедително се маскира като парогенератор с такъв комин за непушачи. Нещо подобно бе открито (в самия край на статията), но това е много случайно и не дава отговори на много въпроси. Всичко това е безнадеждно скрито или дори унищожено, както и системата за захранване на двигателя на същия трамвай, който е на основната снимка. Но дали всичко е толкова безнадеждно? Разглеждаме плана за водоснабдяване и ще отбележим два раздела, които трябва да разгледаме подробно. Това са станциите Mytishchinskaya и Alekseevskaya, съответно.
Нека се опитаме да реконструираме северно разпределената зона, като използваме съвременни сателитни изображения.
За да направите това, ние ще нарисуваме в очна скала линиите на старата водоснабдителна система от диаграмата до сателитна снимка. Това не изисква много работа, пътеките на мястото, където е положено старото водоснабдяване, са запазени предимно до днес. Е, започват странни съвпадения. Ако увеличите мащаба на сателитните снимки и проследите линията на старата система за водоснабдяване до сградите на машините, се оказва, че комини са били, ако не и по най-старата система за водоснабдяване, то много близо до нея. На друг участък от старото водоснабдяване храмът на Владимирската икона на Божията майка е подобно разположен, по странно съвпадение, построен в сегашния си вид почти едновременно със старото водоснабдяване през 1814 г. (!), Когато Москва е разрушена от войната. В основния източник има интересен цитат:
„След построяването на първата московска водоснабдителна система през 1804 г. всяка година на 1 август (по стария стил) от църквата на Владимирската икона на Божията майка до Светия (Гръмотевица) извор, от който започна водоснабдяването, беше направено шествие и там, при (не запазения) параклис, молебен “.
Тук не се изискват коментари. Нека сега не анализираме запознанствата, тъй като е много условно, но ключът Holy Thunders вече е интересен. Това очевидно е самата крайна точка, където тръгна задъненият участък на старата водопроводна система на изток от храма. И очевидно този източник не можеше да се справи с осигуряването на необходимата работа на системата и освен това бяха въведени кладенци в района на същите турбинни помещения №1 и №3, но старата тръба продължи да се използва.
Трудно е да си представим магистрала Ярославское в такава форма само преди сто години, но водоснабдителната система, подходяща за храма, се вижда много добре. Почвеният вал вдясно ясно показва наличието на тръби отдолу. Всеки, който някога е виждал нефтопроводи, веднага ще разбере, че тук има съоръжение за транспортиране на тръбопроводи. Но очевидно напречното сечение на тези тръби не беше достатъчно и бяха заровени нови тръби и заобикаляйки село Митищи. Имаше и храм на кръстовището на тази магистрала Ярославъл и тръбопровода, който не е оцелял и до днес. Още в началото на 21 век, на пешеходно разстояние от това място, е построена църквата „Свети Никола на Дружба“. И колкото и да е странно, разстоянието между турбинната стая и тези храмове беше същото. Случайно ли е? Нека да видим какво се случва с гарата Алексеевская.
Това е официалната й схема за края на 19 век. Всичко изглежда ясно, но къде се е побрало старото водоснабдяване върху него? Две нови с диаметър 24 инча от страната на Митищи са в същото подравняване, като единият от тях минава близо до комина. На територията на гарата те са разделени и стигат до резервоара. Но къде може да отиде старата ВиК? Ако вземем за основа улиците да са се образували на мястото, където са погребани тръбите, получаваме следната картина.
И отново, по странно съвпадение, храмът на Животворната Троица се случи на мястото на синия акведук. През 20-ти век е наполовина разрушен, но сега е възстановен и продължава да функционира. Какво можеш да кажеш забележително за него? Е, вероятно фактът, че храмът официално е бил част от комплекса от сгради на сиропиталището на Бахрушините.
Но сградата за повдигане на вода, храмът и сградите на сиропиталището са построени от същия архитект Гипий през 19 век. Какво означава това? Най-вероятно сградите на сиропиталището на Бахрушини някога са били сградите на водоснабдителната система на Митищенски. Те изглеждат напълно различно от жилищните и обществените сгради от онова време. След някаква модернизация и най-вероятно след въвеждането на нова, по-продуктивна водопроводна линия, тези сгради загубиха своето предназначение и бяха преработени като подслон. Е, те осветиха храма (но какво да кажем без него).
Е, и вероятно е достатъчно, за да разкажа второто въведение за водоснабдяването. Каква сила вкара вода в нея още от първите следвоенни години на Отечествената война? Сега нека да играем играта „къде е логиката“и да се опитаме да намерим свързваща връзка между трамвая и водопровода. Усложнена? Връщаме се към видеото за трамваите или по-скоро към неговия край и виждаме следното.
Релсите стигат до задънена улица и се натъкват на малка незабележима конструкция с колони и вази по тях. И ако пренавиете малко назад и погледнете в перспектива, тогава
Ами сега … Параклисът и трамвайът бяха вази с непонятно вещество и на една и съща височина. Друго съвпадение? Разбира се, че не. И къде е сходството с водопровод? Вероятно всички вече са разбрали, че в земята или на земята има железни проводници. Само в случай на трамвай това са релси, а в случай на водоснабдяване това са тръби. Все още не вярвате в съществуването на вечни машини за движение преди малко повече от сто години? След това продължете напред към материалното.
Както знаете, трамвайните колела, разположени на една и съща ос, са технически много трудни за изолиране един от друг. По време на работа качеството на тази изолация ще се влоши значително с течение на времето. Е, и вероятно най-разумното решение по този въпрос беше да се създаде трета релса. Само какво да кандидатствам за тези релси? Нека си представим определена схема.
Да предположим, че металната връзка на параклиса от страната на изхода към релсите прави пролука и се свързва от едната страна към централната релса, от другата към страничните. Ако в дъното на купола е бил предизвикан определен ток, тогава той е минавал през трамвая по синия проводник. По този начин в параклиса се създават някои колони извън пътя под формата на всеки трамвай или две колони с вази на трамвай. Токът, преминаващ през синия проводник, индуцира определено поле в тези вази, което от своя страна създава ток във вторичния, зелен проводник. Това предполага аналогия с вакуум триод или транзистор, където атмосферен ресурс се използва като източник на енергия. Възможно ли е това по принцип? Е, ако трамваите са се движили, вероятно това е било възможно и тъй като такива схеми за трамвайна мощност са изчезнали само за 10 години по света,тогава това по принцип е най-надеждният показател за правилността на разсъжденията. Но с какво тогава се захранва по железопътната верига? Както можете да видите, трамвайният маршрут, макар и по права линия, беше много дълъг. По дефиниция е невъзможно да се поддържа идеално вертикално оформление по този път. Но когато се появи обикновена локва навсякъде между релсите, трамваите поне биха спрели веднага, ако в релсите има обикновен електрически ток. Тази опция се елиминира. Какво имаше? Всъщност отговорът отново е даден от етимологията. Защо все още използваме термина "електрически ток"? Някога имаше „сила на тока“, но по някаква причина тя вече изчезна от почти навсякъде. Но електрическият ток е налице. Може ли да е не само електрически? Може би, както виждаме. Крайно време е да реанимираме термина „магнитен ток“, това е етерният ток, това е магнетизъм, то е студено електричество. Да се отрече съществуването му е поне глупаво. Условието за протичане на този ток е най-добрата магнитна пропускливост на материалите. И този ток абсолютно не се страхува от локви, влажна почва наоколо и други нежелани прояви, които не влошават магнитната пропускливост на проводниците. Разстоянието, над което може да се предава този ток, е колко желязо ще бъде достатъчно за конструкцията, дори за релси, дори за тръби. И какво имаше в зеления проводник? Просто е. Представете си, че дебел проводник в краищата на трамвай, кръг в зелено, ситуативно се озова в епицентъра на етерната фуния, създаден от вази на трамвайния покрив. Е, тогава всичко беше в съответствие с правилото на кардана, а обичайният четен двигател се справи много добре с тягата. Може ли такъв малък параклис да създаде магнитен ток за толкова много трамваи? Разбира се, че не. Този параклис е свързан с метални връзки с кулата, което ясно се вижда на преден план във видеото. Това е сайтът на известния търговски панаир. Трамваите бяха направени едновременно с тази кула и за тази кула, за да се осигури приток на хора към нея. По онова време това беше много често (прочетете за увеселителни паркове и други мащабни развлекателни заведения). И дори тези трамваи бяха безплатни. Както можете да видите, във видеото нашия трамвай е преминат от обикновени тролейбуси с колектори за ток, които се използват и до днес. Всичко е логично. Щом с вълна на нечия ръка изложбите изчезнаха (имаше причини за това), подобни трамваи изчезнаха и тролейбусите останаха. Колкото и да е странно, за кратък период от време изгориха увеселителните паркове, всички общински институции по света преминаха към газ или колективно електричество,и Руската империя със своите фабрики и храмове изчезна напълно. Интересно съвпадение. Ние обаче се разсейваме. Преминаваме към водоснабдяването.
Тук всичко е напълно подобно, с изключение на това, че енергийният консуматор не е мобилен. Вази с непонятно вещество се намираха на специални места - скривалища. И в това много ъглово разширение, подобно на храм, всъщност имаше парогенератор. Руският народ, както винаги, използваше своята изобретателност и не се занимаваше със сложността на преобразуването на електричеството, превръщайки го в пара. Освен това с тази пара беше възможно да се задвижват помпи, отоплителни помещения и дори да се получат три фази чрез обратна конверсия. Пренавийте текста и разгледайте сградата на електроцентралата в Митищи. Нищо чудно, че има бюст на Вожда. „Комунизмът е съветска власт плюс електрификацията на Русия“- сега размишлявайте над тази фраза с оглед на горното. Вероятно няма нужда да коментирам. Що се отнася до комините, това са много външните колони на храма, т.е.които са свързани с тръби под земята със самия храм. Както можете да видите, почти като в трамвай, само мащабът не е същият. Парогенераторите бяха разположени вътре в тези тръби, а от там парата преминаваше през подземни тръбопроводи до работилниците. Неслучайно те приличаха повече на параклиси с удължен врат. Както виждаме, храмовете са били разположени по протежение на цялата водопроводна линия с определена стъпка и са изпълнявали чисто единни функции. Е, и веднага въпросът е - кога се е появила религията в тези храмове? Особено поразителен е текстът за религиозните шествия в църквата в Митищи (виж по-горе). Признавам мисълта, че по онова време в страната имаше тесен кръг инженери, които знаеха какво е какво. Още повече, признавам, че повечето от тях бяха чужденци. А останалото население беше толкова тъмно, че обожествиха всичко това с инженерите. И може би дори тя е кръстила храмове в чест на някои светци (въпреки че упорито посещава мисълта, т.е.че те са наречени така не по-рано от края на 19 век). Е, разбира се, това беше грях за болшевиките, които дойдоха да не се възползват от това състояние на нещата при изпълнение на поръчка от онези, които унищожиха изложби в друга част на света.
Много читатели вероятно смятат, че тези два случая са частично съвпадение или дори издърпване на случайни факти по земното кълбо. Нека да разгледаме.
Тук е описана подобна отоплителна система за сградите на детска болница в град Аделаида в Австралия в края на 19 век. Именно благодарение на нея работеха камините без отражение на горивото и осветлението на сградите. Болницата е внедрила система за захранване на две нива от две куполни инсталации, разположени на различни сгради и на различна височина. Вместо подземни проводници, металните връзки на всяка сграда бяха комбинирани в обща мрежа, използвайки метални напречни щанги, скрити под тераси или балкони. За да включите това или онова устройство, беше необходимо да поставите специална дюза върху фалшивия комин, което изобщо не беше трудно. В някои случаи силата на натоварване се регулираше от броя на тези дюзи на комина. През първата половина на XX век тази сграда е напълно преобразувана за доставка на газ, т.е.след известно време беше напълно съборен.
Ето описанието на градската водопроводна система Муром. Мащабът, разбира се, не е един и същ, принципът на работа е абсолютно един и същ. Вода от сградата за издигане на вода се издигна нагоре по планината, където премина през транзит през дървената сграда на администрацията за водоснабдяване с параклис. Нивото на покрива на параклиса съвпада с нивото на горната част на комина, от което в историята никога не е избягал дим. От момента, в който е построен през 1860 г. и до затварянето му под предлог на антисанитарни условия, водоснабдителната система осигурява на целия град вода, без да начислява плащане от населението. След затварянето на водоснабдителната система дървената сграда на върха е пригодена за развлекателно заведение, а в следвоенния период тя изгаря до основи по неизвестна причина. Тухлената сграда с комин все още стои. Опитаха се да събарят тръбата няколко пъти, и то вече в наше време. Поради високата якост на материала, работата по разрушаването беше спряна.
Ето описанието на системата за електрозахранване на фара Бердянск. Този фар възникна на брега на Азовско море поради опасностите от преминаването на морето в този район. Фара е първият в Русия, който използва ново техническо решение, а именно електрически въртящи се светлини. Фара се задвижвал от парни двигатели. Самата пара се е генерирала в близката котелна. Интересно е, че вместо храм, тук е използвана самата кула на фара, която имаше скривалища за полагане на специално вещество. Металните връзки на фарната кула имаха връзка с металните връзки на сградата, както и с металните връзки на котелното помещение. Възможно е кулата на фара да е имала две нива на скривалища и с тяхна помощ би могла да осигурява енергия както с помощта на котелното, така и без него. В момента горната част на фарната кула е демонтирана до средата на първия прозорец от върха,покривът на сградата на фара е заменен с бетонен, тръбата на котелното помещение е напълно съборена.
Вероятно има достатъчно примери по тази тема, ако желаете, всеки жител на голям и не много голям град, открил 19-ти век, може да ги намери у дома. Вероятно любопитните вече са забелязали, че върхът на квази-комини винаги съответства не на самия връх на храмовата структура, а на първото ниво на скривалищата. Защо? Добър въпрос. Нещо веднага се свързва с общуването на съдове. Тук вече е необходимо да се изучава по-задълбочено. Само едно може да се каже съвсем категорично - ако в някой град се натъкнете на неразбираема тръба, тогава потърсете тръби в земята и докъде водят. И те трябва да водят до храма. Всъщност, ето го, вечна машина за движение. Всичко останало са само подробности.
До следващия път.
Послепис За тези, които са уверени, че на Маркет Стрийт в Сан Франциско имаше въжена линия, прикачвам снимка от земетресението от 1906 г. Има обикновени траверси без дупки в средата.
И също това.
Господа, които вярват, че в тези релси е имало кабел, за съжаление няма да ме убедите в това. Фактите са глупави неща. Но продължавайте да критикувате, това е нормално и необходимо.