Толкова забележителна като каменните градове, царски приюти и складове и други административни сгради беше мрежата от главни пътища, свързващи всичко това заедно. Всеки владетел на инките можеше лесно да обиколи всичките си владения от Еквадор до Чили и, с изключение на няколко случая, когато трябваше да премине през големи реки, носителите му нямаше нужда да напускат добре поддържаните пътища.
Каменно-павираните пътища на Tahuantinsuyu често се сравняват с пътищата в Римската империя. И двамата бяха използвани за упражняване на строг контрол върху различни народи, които живееха далеч от столицата. Но римляните не трябваше постоянно да пътуват през гъста джунгла, обгърната с лозя, над планини с височина над 20 000 фута, над ревящи реки и планински потоци с широчина до няколкостотин фута.
Две основни артерии, свързани с множество вторични пътища, минаваха през територията на цялата страна - едната по крайбрежието, а другата сред планините. Крайбрежната магистрала започва от оградения от палмите залив Гуаякил в Еквадор, простира се по безлюдното крайбрежие, заобикаляйки столицата на Чима - Чан Чан и продължава, минавайки покрай свещените места Пачакамак, през сухите пясъци Наска, завършва пътуването си след 3000 мили при чилийската река Маул, на юг от сегашния Сантяго. Планинската магистрала, наречена Капак-нан, тоест кралският път, се простираше още по-далеч: от планините на север от Кито преминава през всички полета на битките от времената на големите завоевания на инките, минава покрай площада в Кахамарка, където е пленен Атауалпа, по поречието на река Мантаро, където Хуаскар е заловен и убит, а след това през река Апуримак достига до Куско. Оттам пътят зави на югстрела се втурна в планините близо до езерото Титикака, усукана, минавайки през високопланинските проломи и гърлата на Боливия, достигайки края си близо до Тукуман, на територията на днешна Аржентина. И двете пътни системи, заедно с прилежащите планински пътища и разклонения, които водят през Монтана в джунглата на низините, се простираха на над 15 000 мили.
Някои участъци от тези магистрали са построени векове по-рано от Хуари, а на север от Чиму и други народи. Но инките значително ги разшириха и подобриха. Язовирите, изработени от варовити глинести или каменни блокове, издигнаха пътното легло над влажната зона, а водостоците, водостоците осигуриха необходимата дренажна система. На места повърхността на платното е била покрита с водоустойчива смес от царевични листа, камъчета и глина. Пътят не беше павиран в райони от твърда скала на брега; каменни стълбове насочени към „раменете“, наклони на земята, а понякога ниски каменни или глинени стени са издигнати в някои райони, за да се предотврати проникването на пясък върху платното и така, че караваните на ламите и кралските куриери да не се заблуждават. На главните магистрали граничните стълбове обозначаваха изминатото разстояние.
Ширината на пътищата зависи от земята: те достигат 20 фута в низините, в пустинята и пуни, а в планинските проломи ширината им е намалена до 3 фута. Където беше възможно, пътищата бяха положени точно по права линия. Инките инженери като че ли предпочитаха да преодолеят, а не да заобикалят препятствията по пътя си. Тъй като тези пътища бяха предназначени главно за пешеходци и предпазливи, твърди лами, практически нямаше ограничения, свързани със стръмността на един или друг склон. Това, разбира се, затруднява пътуването, особено в планината, където са създадени почти влакчета, главозамайващи стълбища със стъпала, врязани в скалата, за да се облекчи съдбата на пътешествениците. По магистралата, свързваща Мачу Пикчу с Вилкабамба, където пътеката следва стръмен склон,12-метрова каменна ограда беше специално издигната. На друго място пътят минава през 15-метров тунел, издълбан в скалата, създаден чрез разширяване на естествена пукнатина. Арката на този плитък тунел е достатъчно висока, човек може да ходи свободно под него, без да се огъва, а вътре има стъпала в пода за лесно спускане.
Пътните строители имаха най-трудното време, когато обединиха всички водни прелези в този регион в единна система. Макар че много реки биха могли да бъдат пресечени, някои от тях имат толкова бързо течение, че подобна стъпка е опасна за живота, дори ако нивото на водата не достига до коленете. Над тесни реки или малки потоци на нивото на земята, беше възможно да се хвърлят мостове от стволове на дървета или да се изгради каменна арка върху конзоли. Широките реки с бавен поток изискват различен подход - за пресичането им понтонните мостове са създадени от високо стабилни тръстикови лодки, свързани помежду си и покрити с дървено пътно дъно. Когато възникна необходимостта да преодолеят дълбоко дефиле с река на дъното в Монтаня, пътните строители често трябваше да прибягват до "орой" - нещо като фуникулер, т.е.която беше прикрепена към тежко въже от преплетени лози, други пълзящи или от твърда ичу трева и такова въже беше изтеглено от едната страна на бездната до другата. Пътникът, който зае мястото си върху кошница, изработена от тръстика, окачена от въже, се качи на отсрещната страна с помощта на хора, които го влачиха през дефилето на въже. Но понякога се случваше кошницата да не е под ръка и тогава, според историята на бащата на Кобо, се случва следното: „Пътешественикът беше здраво завързан с ръка и крак, за да не падне поради страх или загуба на съзнание, а след това го закачиха с въже с помощта на голяма дървена кука, след което го влачеха по въжето от едната страна на другата “. Пътникът, който зае мястото си върху кошница, изработена от тръстика, окачена от въже, се качи на отсрещната страна с помощта на хора, които го влачиха през дефилето на въже. Но понякога се случваше кошницата да не е под ръка и тогава, според историята на бащата на Кобо, се случва следното: „Пътешественикът беше здраво завързан с ръка и крак, за да не падне поради страх или загуба на съзнание, а след това го закачиха с въже с помощта на голяма дървена кука, след което го влачеха по въжето от едната страна на другата “. Пътникът, който зае мястото си върху кошница, изработена от тръстика, окачена от въже, се качи на отсрещната страна с помощта на хора, които го влачиха през дефилето на въже. Но понякога се случваше кошницата да не е под ръка и тогава, според историята на бащата на Кобо, се случва следното: „Пътешественикът беше здраво завързан с ръка и крак, за да не падне поради страх или загуба на съзнание, а след това го закачиха с въже с помощта на голяма дървена кука, след което го влачеха по въжето от едната страна на другата “.за да не падне поради уплаха или загуба на съзнание, а след това ще го окачат от въже с голяма дървена кука и след това ще го влачат по въжето от едната страна на другата.за да не падне поради уплаха или загуба на съзнание, а след това ще го окачат от въже с голяма дървена кука и след това ще го влачат по въжето от едната страна на другата.
Докато обикновените приспособления, създадени от човека, като кошници, бяха чудесна помощ за отделните пътници по второстепенните пътища, главните магистрали изискват нещо по-надеждно и солидно. За да транспортират хора и стоки през планински потоци, инките изграждат окачени мостове. Те се считат за изключителни постижения в своите инженерни умения. От всяка страна на потока е издигнат каменен пилон, към който са прикрепени здрави, дебели въжета, навити от здрава ичу трева, "дебела като торс на момче", според Кобо. Две въжета служиха като перила, докато останалите три поддържаха пътното платно, направено от вързани клони на дърво. Такива мостове провиснаха под собствената си тежест и се люлееха заплашително на вятъра. Но те се оказаха надеждно средство за ферибот и издържаха на носилите слуги на благородниците и дори на испанците на кон. За да се гарантира безопасността, на местните жители е заповядано да сменят въжетата поне веднъж годишно, а техните задължения включват постоянен мониторинг на моста и неговия навременен ремонт. Най-впечатляващият от всички такива мостове беше този, който висеше над каньон, отсечен от река Апуримак по пътя на главната северна магистрала от Куско. Дължината му от единия край на пропастта до другия беше 220 фута; бурните води на реката кипяха отдолу, на 118 фута от пътешественика. Най-впечатляващият от всички такива мостове беше този, който висеше над каньон, отсечен от река Апуримак по пътя на главната северна магистрала от Куско. Дължината му от единия край на пропастта до другия беше 220 фута; бурните води на реката кипяха отдолу, на 118 фута от пътешественика. Най-впечатляващият от всички такива мостове беше този, който висеше над каньон, отсечен от река Апуримак по пътя на главната северна магистрала от Куско. Дължината му от единия край на пропастта до другия беше 220 фута; бурните води на реката кипяха отдолу, на 118 фута от пътешественика.
Въпреки всички опасности, за всички рискове, свързани с пътуването по такива магистрали, техните строители се опитаха да направят пътуването на всеки пътник бързо и приятно. В някои райони те дори засаждат овощни дървета, напоявани със сложна система за напояване, така че пътешествениците да могат да се насладят на свежите, узрели плодове. Те също така изградиха лама писалки на 15 - 30 мили от всяко тамбо, "пътна станция". Местното отговорно лице на гарата беше натоварено да съхранява провизии: царевица, лимонов фасул, сухи картофи, какавиди. Последните археологически проучвания показват, че инките са изграждали тамбо по всички пътища в империята, което е довело до около 1000. Историческите записи от колониалната епоха казват:че испанците се опитаха да установят ефективната експлоатация на всички Тамбо като неразделна част от съществуващата пътна мрежа, но те успяха с много по-малък успех от инките.
Промоционално видео:
Пътните станции, подобно на Колкас, убеждават важността на запасите за безупречното функциониране на империята на инките. Това не би било възможно, ако инките не създадоха ефективна селскостопанска икономическа система. За да посрещнат нуждите от храна на непрекъснато нарастваща империя, те трябваше да предприемат нов подход към използването на земя и те успешно се справиха с това, създавайки тераси по склоновете на планините, изправяне на реки, пълнене или източване на блата, насочване на вода към пустинните райони, за да ги осигурят просперитет. В империята теренът, в който имаше труден релеф, главно вертикален, а хоризонталните участъци бяха сухи степи или напълно безжизнена пустиня, в много малко области беше лесно да се обработва земята.
Земеделските тераси на инките могат да се видят навсякъде, във всеки ъгъл на империята. Те пълзеха по склоновете на планините, които заобикаляха Куско, заеха големи площи на юг в долината на Колка и бяха разположени на стотици стръмни, неравномерни склонове в цялата империя. Около 2,5 милиона декара бяха обработени по начин, който направи възможно земеделието там, където не можеше да се мечтае преди. (Днес в Перу редовно се обработват около 6 милиона декара земя.) Легендата гласи, че Пачакути излязъл с идеята да изгради такива тераси, въпреки че някои от тях предхождат инките и техните династии. Инките обаче усъвършенствали дизайна на такива „андени“, както ги наричали, като им придавали почти художествена форма.
Типичните андеми са с височина, ширина и дължина 5-13 фута в зависимост от наклона. Някои от тях са широки от 50 до 200 фута и дълги до 5000 фута в основата на склона, но тъй като те се изтъняват, когато се изкачат нагоре, не могат да бъдат големи в горната част, само няколко реда царевични или зеленчукови лехи се поберат там. Стените на много от терасите са изградени от варовик и както ни казва Гарсиласо, „те се издигат бавно нагоре, за да поддържат тежестта на земята, с която са изпълнени“. Други, като близо до Куско, са направени от същите каменни блокове, които са били използвани за изграждане на кралски дворци.
Като построили подпорните стени, работниците първо напълнили полученото пространство със слой от калдъръмени камъни, за да осигурят необходимия дренаж, след което се натрупали отгоре на земята, която носели на собствения си гръб в кошници от долините. На някои места се подобри плодородието на почвата с помощта на гуано (птичи изхвърляния), което, ако не беше наблизо, беше доставено от птичи светилища, разположени на острови близо до брега. За да свържат терасите - някои от тях достигнаха височината на едноетажна къща - селяните направиха стъпки. Понякога те забиват плочите в стените, краищата на които могат да служат като вид стълба.оставя водата да тече от едно ниво на друго. Археолозите теоретично предполагат, че опустошаването на много древни тераси се дължи на обезлюдяването на този огромен регион.
А. Варкин, Л. Зданович, „Тайните на изчезналите цивилизации“