- част 1 - част 2 -
Глава първа. Жироскопични мобилни платформи - транспортът на бъдещето
Подобни заглавия се появяват в интернет от време на време, последвани от текста:
Инженерната мисъл при създаването на бъдещи прототипи понякога стига дотам, че да бъде изумена. Но това, което разработчиците от компанията Dahir Insaat представиха наскоро, срещаме за първи път. Запознайте се с високи транспортни платформи, балансирани от жироскопи.
Какво мога да кажа? От такова изказване съм направо беззащитен като танк в мъгла. От такива съобщения директно виждам тези две погледи на Франкинщайн, седнали на масата с мотото „когато ям, аз съм глух и тъп, хитър и бърз и дяволски умен“. Добре направени инженери, те просто затоплиха душата, че така нареченият фантастичен жанр и досега никога не съществуваше, беше оживен. Вярно ли е или не? Разбира се второто. В крайна сметка хигроскопичният транспорт е технология на миналото.
Много транспорт беше измислен на жироскопи. Например автомобили:
Промоционално видео:
Дори на едно колело:
Имаше трактори:
Имаше и влакове.
През 1911 г. в Аляска се строи еднорелсов път на 160 км. Историята мълчи за съдбата на този проект. Но „Красная газета“от 15 април 1921 г. съобщава: „Президиумът на Върховния съвет за народно стопанство обсъжда въпроса за изграждането на еднорелсова жироскопична железопътна линия. Решено е да се използва сега неактивният бивш царски клон Петроград - Детское село - Александровка. Заводът в Путилов вече произвежда рамката и тялото на влак с две вагони. След година беше планиран пробен влак. Той е проектиран за 150 верста на час. Тази скорост все още не беше налична за двупътни пътища. Автор на проекта на този влак беше Петър Петрович Шиловски.
Ясно е, че оживените проекти от миналото не са толкова тромави, колкото тези, обявени днес. Но всичко това са технологии от минали векове, където вместо обяви са измислили. Нещо повече, не само частните компании, но и обикновените хора биха могли да си позволят изобретение. Това е невъзможно днес в капиталистическия свят по редица причини. Вкъщи няма работещо студио с машините, които са имали нашите дядовци. Скъп материал. Няма време и практически знания, каквито бяха преди сто години. Второ, обявените платформи на бъдещето, които уж не са съществували в миналото в този много формат … но какво знаем за миналото, да речем, преди сто години? Ще разберем само за това, защото колкото и да звучи наръчникът „беше необходимо да се учи в училище“, в училищната програма няма нищо истинно. И това, което беше преди малко повече от сто години и като цяло беше покрито с мъгла.
Но помислете и за тази единица:
Според официалната легенда:
През 1891 г. американският изобретател Ебен Муди Бойнтън предложил - и дори построил еднорелсов парен локомотив, предчувствайки гироскопичните дизайни от началото на 20 век. Паровият му локомотив имаше три колела на опашка: един огромен 230 см водач и две малки под пилотската кабина. Самата кабина беше двуетажна и много тясна. За парния локомотив тя изгради и двуетажна кола с четири колела на линия. Ширината на локомотива и вагона не надвишаваше един метър и половина.
Тоест, в края на 1800 г. е построено такова чудовище. Е, или, за да се шегуваме, борба от гигантите. Колко знаем за този монорелсов парен локомотив? Разбира се, че не. И колкото повече се опитвате да научите за миналото не от училищните учебници, толкова повече къдрици се усукват на главата ви.
И последно, локомотивът на Холман:
Локомотивът Холман, построен през 1887 г., се различава от конвенционалните локомотиви по това, че има толкова три истории на колела, които са се движели помежду си.
Глава втора. Бич пневматична тръба
Също великолепни поздрави от гости от миналото. Официалната смешна легенда гласи:
Пневматичната тръба на Beach беше името на първия опит за изграждане на метро в Ню Йорк. В структурно отношение това беше нещо, което днес няма аналози - тунел, дълъг по-малко от 100 метра, в който автомобилите се движеха под въздействието на въздушното налягане, принудени от специални гигантски инсталации. Системата е продължила от 1870 до 1873 г. и е била бавна, силна и скъпа. Алфред Бийч не успя да намери пари, за да продължи развитието си и скоро Ню Йорк придоби по-традиционно метро.
И малко историци ще обърнат внимание на тази тухлена зидария. Не поставяме това днес, защото под всички градове на Русия, в така наречената Украйна, в така наречената Русия, в така наречената Беларус - тези тунели се простират на километри!
Но това вече е сериозно представяне пред официалната наука. В крайна сметка миналата тухла, в сравнение със съвременната еднократна, е вечна. Тунели бяха прокопани по всички континенти, като ги прекосиха по същия принцип. И тези технологии бяха често срещани. Тоест, абсолютно не сме казали истината, което беше дори това преди сто години.
Глава трета. Мотоциклет със сферични колела може да се движи във всяка посока
Както обсъждахме в първия епизод, всички технологии от миналото са заснети от Холивуд като фантазия, а след това той ни се представя отново с иновации и технологии на бъдещето, както беше с едноколесното и жироскопско, с топка танкове и летящи коли.
Например този мотоциклет със сферични колела:
И по-нататък в публикацията, тонът, който познаваме:
Идеята за сферични колела и сферично окачване вероятно ще ви звучи познато. Това е така, защото може би сте го виждали и преди в научнофантастичните филми, по-специално във филма „Аз, робот“, в който Уил Смит направи абсолютно неразбираеми трикове на красивото Audi RSQ. Невероятните възможности на сферичното окачване, не ограничено до една ос на движение, вълнуват повече от един научен и дизайнерски ум.
И малко хора ще си спомнят, че подобни съобщения за транспорта на бъдещето вече са били в миналото. Например, през септември 1935 г. на изданието „Популярна наука“е обявен автомобил със сферични колела:
Но, виждаме ли го по пътищата? Тоест, ние сме глупаво отгледани, че сме, те казват, че се развиваме и вече сме толкова развити, че тук … и дори ученици ще летят в училищна експедиция до Луната и дори до Марс. Тоест, не се разсейвайте от нищо, всичко върви както трябва, отидете на изборите, които бяха въведени от най-честния Горбачов, и той не би въвел глупости, защото има права марка, блестяща на плешивата глава на благороден човек. Отидете на работа, работете за чичо си, полагайте всички усилия, така че властите да пируват и да угояват, а вие като катеричка в колело не слагате краища. Ще бъдете възнаградени с това, казват те, при пенсиониране. И не обръщайте внимание на факта, че съвременните пенсионери са оставени на собствените си устройства.
И в крайна сметка - точно както през 1935 г., обявите останаха анонси и днес. Но преди 17-тата година повечето от проектите са завършени, успешни не са успешни, но са създадени прототипи. Това, което все още е смущаващо, е, че до 17-ата година, тоест до последното преформатиране на цялата планета, и обущарят, и адвокатът, и младежите могат да си позволят тези изобретения. Малко след 17-ата година тази тенденция беше, но все повече и повече изчезваше и не, докато стигнахме до наши дни, където не сме заобиколени от Света, а заместител на него и се лишаваме от знанието как да правим без неговите лъжи. Днес всички изобретения са изключително под капиталистите. Така че се чудя дали да създам превозно средство на различни принципи в гаража си, ще ми позволят ли да се движа от регион в регион по него?
Между другото за успешните изобретения след 17-та година:
Това е Rotoped
Чешкият изобретател Юлий Макерле работеше върху собствената си необичайна експериментална кола, която не се движеше, а ходеше като човек. Техниката е била предназначена за движение по неравен терен. Необичайните колела на тази техника използват по-скоро гравитация, отколкото триене. Колелата се задвижваха от сгъстен въздух. Най-удивителното е, че това самоходно превозно средство може дори да се движи настрани и да се върти около собствената си ос.
И това изобретение преди 17-ата година:
Забравете вериги, оси и традиционни мотори. През 1900 г. 18-годишният (по наше време току-що завършил 9 класа) Фердинанд Порше представи хибридния автомобил Mixte, който в допълнение към традиционния силов агрегат е оборудван с електродвигатели. На главините на колелата бяха монтирани електрически агрегати. Впоследствие инженерът представи няколко версии на хибридната кола, както с два електродвигателя, така и с четири. Прави впечатление, че тази технология се появи отново едва 60 години по-късно, когато НАСА оборудва колелата на лунния ровер със сходни електромотори. предаване на технологии от миналото като иновации на технологии на бъдещето.
Говорейки за научнофантастични филми.
Това паркинг не ни ли се рекламира, както за бъдещето?
И в заключение предлагам да разгледаме различни колела от миналото и ще се срещнем с вас в следващата част, където ще говорим за съвременните летящи автомобили, които са били измислени като транспорт на бъдещето, но всъщност това е целият транспорт от миналото.